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Ein weiterer wichtiger Punkt ist der Müll. Während der Reise erzeugen die Tausenden von Passagieren Abfall. Damit ist nicht nur der Plastik- oder Papiermüll gemeint. Jeder Passagier produziert täglich mehr als 300 Liter Abwasser, indem er den Pool, die Dusche und die Toilette benutzt. Hinzu kommen giftige Abfälle, die bei einigen Aktivitäten auf dem Schiff anfallen (etwa bei der chemischen Reinigung), sowie Abfälle von Essensresten oder anderen Produkten. Insgesamt stammt ein Viertel der festen Abfälle des weltweiten Seeverkehrs von Kreuzfahrtschiffen. Ein wenig beachtetes Umweltproblem: Ballastwasser Ein weiteres ökologisches Problem, das häufig übersehen wird, ist das sogenannte Ballastwasser. Dabei handelt es sich um Wasser, das Schiffe be- und entladen, um ihre Stabilität zu verbessern. Das Einleiten von Wasser aus einer Region in ein anderes Ökosystem birgt Risiken. Die Schiffe können durch das Ballastwasser zum Beispiel invasive Arten einschleppen – sowohl Tiere als auch Pflanzen wie etwa Algen.
Arbeitstage von mehr als zwölf Stunden sind auf vielen Schiffen normal. Häufig arbeiten die Angestellten an sechs bis sieben Tage pro Woche – und das bei vergleichsweise sehr geringen Gehältern. Diese in Industrieländern undenkbaren Bedingungen sind möglich, da Kreuzfahrtschiffe häufig unter einer sogenannten Billigflagge fahren. Das heißt, dass die Veranstalter ihre Schiffe in Ländern wie den Bahamas oder Panama registrieren, wo die Arbeitsgesetze lockerer sind. Gefährliche Verschrottung Wie alle Verkehrsmittel haben auch Kreuzfahrtschiffe eine Nutzungsdauer, die früher oder später zu Ende geht. In der Regel fahren sie nur 20 Jahre auf den Ozeanen. Das liegt auch daran, dass es unter den Anbietern einen Wettbewerb für immer modernere Schiffe mit neuen Attraktionen gibt. Wenn das Schiff entsorgt werden muss, entsteht ein großes Problem. Viele große Reedereien verkaufen die Schiffe an Entwicklungsländer, die sie zerlegen und den Schrott verkaufen. Nachdem die Riesenschiffe in modernen Werften in Italien, Deutschland, Finnland oder Japan gebaut wurden und jahrelang über die Ozeane gefahren sind, stranden sie zum Abwracken in Ländern wie Indien oder Pakistan.
Eine Schiffsreise von Großbritannien nach New York kann etwa neun Tonnen CO2-Äquivalente pro Passagier erreichen. Zum Vergleich: Bei einem Hin- und Rückflug von Düsseldorf nach New York beträgt dieser Fußabdruck 2, 8 Tonnen CO2-Äquivalente – und bereits dieser Wert überschreitet das klimaverträgliche Jahresbudget eines Menschen um fast das Doppelte. Was viele in der CO2-Bilanz eines Kreuzfahrtschiffs vergessen, ist die Anreise der Passagiere. Wenn sich eine Familie aus Berlin im Sommer zu einer Mittelmeer-Kreuzfahrt entschließt, muss sie zum Abfahrtshafen reisen – zum Beispiel nach Barcelona. In den meisten Fällen fällt dadurch zusätzlich ein Flug an. Dieser muss zu dem bereits hohen CO2-Fußabdruck der Kreuzfahrt addiert werden. Hinzu kommt, dass Kreuzfahrtschiffe nicht nur während der Fahrt Energie verbrauchen. Im Hafen benötigen sie weiterhin Strom, um die Aktivitäten an Bord aufrechtzuerhalten. In vielen Fällen sind deshalb die Motoren auch dann noch in Betrieb, wenn die Schiffe stillstehen.
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Bronzezeit Vor rund 4. 000 Jahren ist die Gegend des heutigen Österreichs eine Hochkultur der Bronzezeit gewesen. Möglicherweise wurde damals schon eine Urform von Geld verwendet – darauf lässt ein Vergleich von Ringen, Spangen und Klingen schließen, die in Form und Gewicht erstaunlich standardisiert waren. 20. Jänner 2021, 20. 00 Uhr Dieser Artikel ist älter als ein Jahr. So war das Gewicht vom Großteil der untersuchten Ringe so ähnlich, dass man es mit der Hand nicht unterscheiden konnte, berichten niederländische Archäologen im Fachjournal "Plos One". Zahlungsmittel vor den Münzen Die Entwicklung von Geld und kohärenter Gewichts- und Maßsysteme gehören zu den bedeutendsten prähistorischen Entwicklungen des menschlichen Intellekts, schreiben Maikel Kuijpers und Catalin Popa von der Fakultät für Archäologie der Universität Leiden in ihrer Arbeit. Bevor Münzen geprägt oder Geldscheine gedruckt wurden, kamen verschiedene vormünzliche Zahlungsmittel zum Einsatz, deren Spektrum von Muscheln über Salzbarren bis zu Bronzeobjekten reichten.
LAKE-TOWN™ - 2-Dukat: Diese Münze aus Silber mit dem Meister von Lake-town wurde einige Jahre vor der Zerstörung der Stadt durch den Drachen Smaug in TA 2941 geprägt. THE SHIRE™ - Halbkrone – Das Auenland: Diese goldene Halbkrone aus Messing zeigt einen schönen Kastanienbaum. Der Text beschreibt die Konfession und "Auenland, Wohnort der Hobbits". - Geprägt im Shire-Jahr 1402 (TA 3002), dem Jahr, in dem Bilbo sich in Bruchtal niederließ. IRON MûMAK™ - Harad™: Die Inschrift lautet "Palan Harad", was Far Harad bedeutet. Die Münze aus Eisen enthält einen kampfbereiten Mûmak, der von Hobbits auch Oliphaunt™ genannt wird. RED HAND OF SARUMAN™ • Isengard™ Das Auge Saurons, das von den Gefolgsleuten des Dunklen Herrn benutzt wird, ist umgeben von den Worten: GEHORCHE MORDOR. Die Rückseite der Kupfer-Münze zeigt mit ORODRUIN (Berg des Verderbens) ein Bild des schändlichen Berges. Sichere dir jetzt diesen einzigartigen Schatz aus der Welt von J. Tolkien! ©2016 "The Hobbit", "Middle-earth", "The Shire", "The Lord of the Rings" und die darin enthaltenen Charaktere, Ereignisse, Gegenstände und Orte sind Marken der Saul Zaentz Company dba Middle-earth Enterprises ("SZC") und werden unter Lizenz von Maringer Studios LLC dba Shire Post Mint verwendet.
Bei der "World Money Fair" in Berlin, einer internationalen Münzenmesse, wird sie dann Anfang Februar 2016 voraussichtlich vorgestellt. Ein erster großer Feldversuch Doch das soll nach dem Willen der Entwickler nur der Anfang sein. Sie haben sich jahrelang abgemüht, weil sie einen neuen Exportschlager schaffen wollten. "Der innovative Werkstoff 'Made in Baden-Württemberg' dürfte in wenigen Jahren in vielen Ländern der Welt zum Einsatz kommen", hofft Huber, der die Produktion in der größten deutschen Münze leitet. Tatsächlich werden derzeit vielerorts Technologien erforscht, mit deren Hilfe Münzen fälschungssicherer gemacht werden können. Deutschland ist jedoch weltweit führend bei der Prägetechnologie, und daher überrascht es auch nicht, dass die erste derartige Erfindung nun hierzulande serienreif ist. Die Sammlermünze ist damit letztlich auch ein erster großer Feldversuch, bei dem getestet werden soll, wie die Technologie sich in der Praxis bewährt. Fällt dieser erfolgreich aus, können die Erfinder sogar hoffen, dass irgendwann auch herkömmliche Euro-Umlaufmünzen mit ihrer Technologie ausgestattet werden, vor allem wenn die Entscheidung fallen sollte, den Fünf-Euro-Schein durch eine Münze zu ersetzen.