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[4] Die Baukosten für den Bahnsteig werden auf 800. 000 Euro geschätzt. Der Marktrat der Gemeinde lehnte Mitte Juli 2015 dieses Projekt aufgrund der finanziellen Mehrbelastung für die Kommune durch Umfeldmaßnahmen in Höhe von 100. 000 Euro ab. Bahnhof plattling gleisplan spur. [5] Durch die DB Netze wurde im Dezember 2016 das Betriebsverfahren auf der Strecke von Zugleitbetrieb nach Ril 436 (ZLB) auf Ril 408 umgestellt. [6] [7] Heute verkehren Züge der Waldbahn auf der Linie WBA2 in der Relation Zwiesel–Bodenmais im Stundentakt, wobei ein einziger Zug von Bayerisch Eisenstein als Kurswagen bis Bodenmais verkehrt. Sonstiges [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ein von ProBahn im Zuge der Einrichtung dieses Taktknotens in Zwiesel vorgeschlagener Betriebsablauf mit einer vereinigten Führung der Züge von Zwiesel weiter in Richtung Plattling wurde bis heute nicht verwirklicht. Vorteil dieses Konzepts wären umsteigefreie Verbindungen von Grafenau und Bodenmais zum Fernverkehrsknoten im Bahnhof Plattling. Es gibt jedoch mehrere Punkte, die dieses Konzept sehr aufwändig gestalten.
[3] Gegenwart [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] abfahrbereiter Triebwagen nach Bodenmais in Zwiesel (Juni 2012) An der Strecke von Zwiesel nach Bodenmais liegen die Bedarfshaltepunkte Außenried, Langdorf und Böhmhof. Mit Personal besetzt ist nur noch der Bahnhof Zwiesel. Das Bahnhofsgelände in Bodenmais hat 1987 der Markt Bodenmais erworben und dort ein neues Gebäude errichtet, das als Rathaus und Tourist-Info dient. Auf der Strecke verkehrten in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts Uerdinger Schienenbusse. Ab 1993 befuhr die Regentalbahn diese Strecke im Auftrag der DB mit ihren alten Esslinger Triebwagen, seit 1996 im Stundentakt. Bahnhof plattling gleisplan ho. Der Betrieb wird seit Anfang 1997 von der Regentalbahn mit Triebwagen des Typs Regio-Shuttle durchgeführt, die Fahrzeit beträgt für eine Fahrt 20 Minuten. Zwei Dieseltriebzüge der Waldbahn am Endpunkt Bodenmais (2010) Die Fahrgastzahlen steigerten sich durch die Einführung des Taktknotens in Zwiesel und der Einführung des Bayerwald-Tickets im Zuge des Nationalpark-Verkehrskonzeptes Anfang der 2000er Jahre.
Um 9:55 gehts los, Ankunft in Plattling 10:46. Um 11:10 läuft der Wagen am E 6422 nach Regensburg mit, welches um 11:56 erreicht ist. Dort wandert der Wagen an den D 308 München - Berlin. Nach gut 11-stündiger Fahrt wird dann um 20:48 Berlin Friedrichstraße erreicht. Zu finden ist dieser samstägliche Kurswagenlauf Zwiesel - Berlin 1988 in der Kursbuchtabelle 18 im blauen Teil. Es gab auch noch einen zweiten Kurswagenlauf, der täglich von Bayerisch Eisenstein aus verkehrte, Abfahrt dort war 8. 38 7. ) Ansicht des Bahnhofs von Nord nach Süd. Bahnhof plattling gleisplan tt. 8. ) Die Ausfahrt nach Bayerisch Eisenstein über Ludwigsthal. Am rechten Bildrand bei den Abstellgleisen gab es einmal einen einständigen Lokschuppen. Dahinter die Zufahrtsgleise zur Ladestraße. Vom äußeren Ladegleis ist mittels Sägefahrt ein Anschlussgleis zur örtlichen Industrie zu erreichen, das in einem leichten Gefälle hinabführt. 9. ) Beim früheren Schuppengleis werden während Betriebspausen Triebfahrzeuge abgestellt, wie hier 211 038, die wohl im Güterverkehr eingesetzt ist.
140 573 (Bw Köln 2) fährt mit einem Güterzug aus Passau ein. 5. ) Vergleichende Ansicht von 2015. Im März 2000 löste ein ESTW die mechanischen Stellwerke ab. Rangiert wird immer noch viel. 6. ) Full House im Jahr 1992. Fast alle Gleise sind belegt. Auf Gleis 6 ist inzwischen der FD 1987 "Bayerischer Wald" nach Bayerisch Eisenstein eingefahren. Der FD 1987 besteht aus Kurswagen nach Bayerisch Eisenstein und nach Passau (Fr+Sa Pfarrkirchen) die ab Plattling als FD 1927 "Rottaler Land" weiterfahren. Bis Würzburg waren sie im FD 1981 "Königssee" Hamburg-Altona – Berchtesgaden beigestellt. 7. ) Eine weitere Ansicht vom Fußgängersteg. Nochmals ist 141 148 zu sehen und ein Teil vom FD. 8. ) Den Zugteil nach Bayerisch Eisenstein wird 218 201 übernehmen, die hier mit einem Bm auf einem Abstellgleis wartet. 9. ) Blick aus dem letzten Wagen des FD 1987 auf 211 041, die um 15:30 mit dem N 7477 aus Bayerisch Eisenstein ankam. Bahnhof Wörth (Isar) – Wikipedia. Abfahrt des FD um 15:32. Um 15:55 wird er in den Bahnhof Ulrichsberg einfahren, wo eine Zugkreuzung mit der entgegenkommenden 218 002 anstehen wird.
In:. DB Netz AG, abgerufen am 17. Januar 2021. ↑ Trassenportal – Stammdaten ( XLSX). DB Netz AG, Dezember 2020, abgerufen am 17. Januar 2021. ↑ Karte der Bundesbahndirektion München 1984. In:, abgerufen am 17. Januar 2021. ↑ Kosmas Lutz: Der Bau der bayerischen Eisenbahnen rechts des Rheines. R. Oldenbourg, München, Leipzig 1883, S. 486–501. ↑ Eisenbahnatlas Deutschland. 11. Auflage. Schweers + Wall, Köln 2020, ISBN 978-3-89494-149-9. ↑ Teilelager bekommt Anschluss an die Bahn. In: Passauer Neue Presse. Parkplatz Bahnhof Plattling Lagerhausstr | DB BahnPark. 12. Mai 2017, abgerufen am 7. Januar 2019. ↑ Bayerische Eisenbahngesellschaft: Vergabeverfahren Donau-Isar: Bayerische Eisenbahngesellschaft erteilt Zuschlag an DB Regio. Online auf; abgerufen am 18. Oktober 2020. ↑ Bundesverkehrswegeplan 2030:Seite 174 Projekt 2-035-V01 ↑ Passauer Neue Presse: Zweigleisiger Ausbau der Strecke Plattling-Landshut rückt näher, abgerufen am 26. September 2018 ↑ Dossier. Abgerufen am 12. Oktober 2019. ↑ Marten Maier: Infrastrukturliste Bewertung: Maßnahmen des Planfalls "Deutschlandtakt", laufende Nummer 44 des Unterabschnitts 2, Vorhaben des Potentiellen Bedarfs des Bedarfsplans der Bundesschienenwege.
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