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Außerdem stand das Schiff im Dienst der königlichen Post. Der wirtschaftliche Erfolg blieb jedoch aus, und schon nach zwei Jahren, im Oktober 1818, stellte die Prinzessin Charlotte ihre Fahrten ein. Sie wurde 1824 verkauft und abgewrackt. (Auch der 1817 mit zwei weiteren Schiffen der Königlich Preußischen Dampfschiffahrts-Gesellschaft eingerichtete Liniendienst zwischen Berlin und Hamburg wurde kein Erfolg und 1821/22 wieder eingestellt. [3]) Ein Modell des Schiffes befindet sich im Deutschen Schifffahrtsmuseum Bremerhaven und Deutschen Technikmuseum Berlin. Die deutsche Bundespost gab 1975 eine Briefmarke mit dem Bild des Schiffes heraus. Der Antrieb mit Mittelrad am Modell der Prinzessin Charlotte im Deutschen Schiffahrtsmuseum Ruderanordnung der Prinzessin Charlotte im Deutschen Schiffahrtsmuseum Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Werner Jaeger: Das Mittelrad-Dampfschiff Prinzessin Charlotte von Preussen 1816. Schriften des Deutschen Schiffahrtmuseums, Band 7. Verlag Gerhard Stalling, Oldenburg/Hamburg 1977, ISBN 3-7979-1883-6 Harry Methling: Mittelraddampfer "Prinzessin Charlotte von Preußen", das erste in Deutschland gebaute Dampfschiff.
Am 14. September 1816 lief die "Prinzessin Charlotte von Preußen" vom Stapel. Es war ein Mittelraddampfer, dessen Radkasten hoch über das Deck ragte. Um Raum für das Antriebsrad zu schaffen, war der Bootskörper besonders breit gebaut worden und wurde mit zwei Kielen ausgestattet. In den Bordwänden waren Fenster anstatt Bullaugen eingesetzt worden, um mehr Licht in die unter Deck liegenden Kajüten zu lassen. Man hatte sogar eine Restauration für die Passagiere an Bord. Als Antrieb benutzte Humphreys eine von "Boulton & Watt" gebaute Dampfmaschine mit einer Leistung von 14 PS. Damit erreichte die "Prinzessin Charlotte von Preußen" eine Fahrgeschwindigkeit von 7, 5 Kilometer pro Stunde. Am 2. Oktober 1816 lief sie zu ihrer Jungfernfahrt von Spandau zur Pfaueninsel aus. Rundfahrt mit dem König Einen Monat später, am 2. November 1816, unternahm König Friedrich Wilhelm III. eine Rundfahrt auf der Havel. Den regelmäßigen Schiffsverkehr zwischen den Anlegestellen Tiergarten und Charlottenburg nahm man erst im Juni 1817 auf.
Er eröffnete auf der Oberelbe am 5. April (1817) die Strecke zwischen Pichelsdorf und Hamburg, wo es am 8. April eintraf. Einen Monat später wurde zur Aufrechterhaltung des Schiffahrtsbetriebes die PATENTIRTE DAMPFSCHIFFAHRTSGESELLSCHAFT in Berlin gegründet, die erste Aktiengesellschaft für Dampfschiffahrt in Deutschland. Reiseleben, Heft 12 / 1986 von Alex W. Hinrichsen, 3450 Holzminden Henning v. Bernewitz beschreibt in seiner Buschbeschreibung zu den Kulturkarten "Berlin in Raum und Zeit" (1. Auflage 1992, Seite 75) den Standort der Werft an der Scharfe Lanke:. Berliner Schifffahrtsgeschichte von Uwe Gerber © 2005-2019
Ein von der Herzogin bestickter Kaminschirm befindet sich im Konzertzimmer des Neuen Palais in Potsdam. [7] Nachkommen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Aus ihrer Ehe hatte Philippine Charlotte folgende Kinder: Karl II. Wilhelm Ferdinand (1735–1806), Herzog von Braunschweig-Wolfenbüttel ⚭ 1764 Prinzessin Augusta von Großbritannien (1737–1813) Georg Franz (1736–1737) Sophie Karoline (1737–1817) ⚭ 1759 Markgraf Friedrich von Brandenburg-Bayreuth (1711–1763) Christian Ludwig (1738–1742) Anna Amalia (1739–1807) ⚭ 1756 Herzog Ernst August II. Konstantin von Sachsen-Weimar-Eisenach (1737–1758) Friedrich August (1740–1805), Fürst von Oels ⚭ 1768 Prinzessin Friederike Sophie Charlotte Auguste von Württemberg-Oels (1751–1789) Albrecht Heinrich (1742–1761) Luise (1743–1744) Wilhelm Adolf (1745–1770) Elisabeth Christine (1746–1840) ⚭ 1765 (gesch. 1769) König Friedrich Wilhelm II.
Bald danach hatte sie noch eine Fehlgeburt. Bereits einen Tag nach der Geburt des Erbprinzen erhält Friederike Louise die Hofmark Unterschwaningen als Lehenssitz auf Lebensdauer übertragen. Jedoch starb der Erbprinz Carl Friedrich August am 8. Mai 1737. Der Markgraf und der gesamte Hof gaben Friederike Louise die Schuld am Tod des Kindes. Woraufhin ein Bruch durch ihre Ehe ging und sie sich immer mehr in die Abgeschiedenheit von Unterschwaningen zurückzog. In den folgenden Jahren ließ sie das dortige Schloss ausbauen und kunstverständig gestalten. Auch nach dem Tod des Markgrafen 1757 kehrte Friederike Louise nicht an den Hof nach Ansbach zurück. Selbst ihr eigener Sohn hatte sich in der Zwischenzeit von ihr abgewendet. Ihre Einsamkeit und ihr Leid steigerten sich im Laufe der Jahre zu einer Depression. Am Mittwoch, dem 4. Februar 1784 schrieb der Pfarrer von Unterschwaningen ins Sterberegister: "Mittags um 3/4 auf 1 Uhr ist allhier nach einer Krankheit, die sechs Wochen dauerte und anfangs nicht so gefährlich zu sein schien, in dem allhiesigen Schlosse in Gott selig verschieden weiland Ihre Königliche Hoheit, die Durchlauchtigste Fürstin Friederica Louise, geborene kgl.
Schon bald entfaltete sich auf Lietzenburg eine glanzvolle Mischung aus kultivierter höfischer Pracht und wissenschaftlicher Gelehrsamkeit. Neben Musikern und Tänzern verkehrten dort auch zahlreiche hugenottische Refugiés, deren Gesellschaft die Kurfürstin wegen ihrer besonderen Bildung suchte. Sie bildete den Mittelpunkt des gelehrten Gesprächs, das sie durch ihren gewandten Geist und ihre sympathische verbindliche Art anzuregen und zu leiten verstand. Der hervorragendste Geist, der an dem Musenhof verkehrte, war zweifellos Gottfried Wilhelm Leibniz. Unter seiner Leitung entstand die Berliner Akademie der Wissenschaften. Ursprünglich hatte Sophie Charlotte lediglich an die Gründung einer Sternwarte gedacht, aber Leibniz bewirkte schließlich die Ausweitung der Gründung zur Akademie, die in ihrem langen Bestehen eine überragende Rolle für das Geistesleben der Hauptstadt spielte. Das politische Herzensanliegen Kurfürst Friedrichs III. war die Erringung der Königswürde. Für diesen großen Zweck begab sich auch Sophie Charlotte auf diplomatische Mission.
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