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Die "Karre" (sorry, damals noch wäre eine andere Bezeichnung mehr als geschmeichelt gewesen) war derart verbastelt und verhunzt und dabei sehr phlegmatisch auf 12 Volt umgestrickt gewesen, dass sofort was passieren musste bevor mir womöglich alles abgefackelt wäre: entweder die stümperhaft umgerüstete 12 Volt Elektrik komplett neu machen, oder die alte, ursprünglich serienmäßige 6 Volt Elektrik wieder herstellen, aber so solide und alltagstauglich wie nur möglich. Nach längerem grübeln und gründlichem Abwägen hatte ich mich für die zweite Möglichkeit entschieden und bin -auch im Alltagsbetrieb, so oft wie möglich- mit den 6 Volt sehr zufrieden. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten ke. Ich habe allerdings etwas getrickst und eine 6-Volt Drehstromlichtmaschine (mit dem entspr. dazugehörigen Regler) eingebaut. Dazu kurze, dickere und direkte Masseverbindungen und saubere verlötete Steckverbindungen (keine "Quetschmichtot-Verbinder). Resultat: Auch bei Leerlaufdrehzahl vor der roten Ampel bleibt das Licht hell und tickert der Blinker gleichmässig durch, und das trotz getretener Bremse, laufendem Radio, bei Regen auch Scheibenwischer und was man sonst normalerweise noch so nebenbei laufen hat.
allerdings OHNE EMZA! Hier wurde allerdings schon viel vereinfacht. die Schaltkammer, die fr das Rcklichtzuschalten zustndig war, schaltet nur noch das Standlicht. 3. Ausbaustufe HS1 und EWR. Statt des einzelnen Brckengleichrichters kommt jetzt der in der EWR zum Einsatz. Klemme 59 der EWR wird parallel zum Licht geschalten! Klemme 31c kann fr eine Tagfahrschaltung genutzt werden, geht sonst fest auf Masse. Im Web habe ich folgenden aufgelsten Plan, welcher auch mit der Vogelserie passt gefunden. Elektrik: (Motorrad) von 6 auf 12 Volt umrüsten - OLDTIMER MARKT SHOP. Das veranschaulicht nochmal die einzelnen Ausbaustufen... Thema wird von 0 Benutzer(n) gelesen (0 Gste und 0 Anonyme Benutzer) 0 Mitglieder:
Einige Unterschiede zwischen den Bordspannungen 6-Volt- und 12-Volt-Bordnetze weisen einige Unterschiede auf. Sämtliche elektrischen Verbraucher müssen für die jeweilige Bordspannung geeignet sein. Es fängt beim Anlasser an und reicht über die Beleuchtungsanlage bis hin zur Zündung. Bordnetze mit einer Spannung von 12 Volt gelten als deutlich leistungsfähiger als die veralteten 6-Volt-Bordnetze. Die halbierte Batteriespannung bringt heute noch weitere Probleme mit sich, sollen Navigationsgeräte oder Ladegeräte im Fahrzeug betrieben werden. Ausserdem gelten mit 6 Volt betriebene Beleuchtungsanlagen oder Scheinwerfer als weniger leistungsfähig. Oldtimer von 6v auf 12v umrüsten 10. Warum Bordnetze mit 12 Volt Spannung Vorteile bieten Die Vorteile von modernen Bordnetzen mit 12 Volt bestehen nicht nur daraus, moderne Zubehörteile wie Navigationsgeräte oder Autoradios in den Fahrzeugen betreiben zu können. Es gibt noch weitere Vorteile, die vor allem rechnerisch überzeugen. Da wäre beispielsweise die Fahrzeugbeleuchtung. Eine Glühlampe oder Halogenlampe benötigt bei gleicher Leistung bei der halben Spannung von 6 Volt bereits die doppelte Stromstärke.
Sep 2001, 00:00 von borgi » Mo 21. Jul 2003, 09:31 Zitat:Original erstellt von DonPerro:Obwohl, ich hab noch eine 12V-Gleichstrom-Lima... würde das damit gehen??? also wie folgt gemeint:12V-Lima lädt 12V Batterie, aber Stromversorgung im Auto ist auch noch nen 12V AnlasserDanke im VorrausHallo, wo ist denn dann Dein Problem? Du hast eine 12V. - Lima, einen 12V Anlasser. Nun wechsel noch die Birnen auf 12V und dann ist alles in Butter. Von 6V auf 12V umrsten, Am Beispiel einer S51B - DDRMoped.de. Uhr und Tankanzeige kann man mit einem kleinen elktr. Spannungsregler in den Griff ußJoachim von DonPerro » Mo 21. Jul 2003, 15:18 Wenn ich auf 12V umrüste, was ist dann mit dem Spannungsregler und dem Regler für das Abblendlicht??? Müssen die auch getauscht werden??? Sorgen macht mir auch das Relais für die Blinkanlage und das nachgerüstete Warnblink-Relais, was ist, aber bin in Autoelektrik ne NieteAuf jeden Fall jetzt schon Danke, für die RatschlägeMfgDon Perro Karl Eder Beiträge: 961 Registriert: So 10. Dez 2000, 01:00 von Karl Eder » Mo 21. Jul 2003, 17:57 Hallo!
Das bedeutet, er begrenzt die Spannung nicht mehr, sondern leitet die volle Erregung durch und bei hohen Drehzahlen steigt dann die Spannung bis ins Unermessliche an (80 bis 100 Volt sind möglich). Im Inneren der Dynastartanlage wird aber die Feldwicklung (und der Vorwiderstand) von der (unermesslich ansteigenden) Überspannung versorgt und regelrecht verheizt. In der Folge opfert sich der Vorwiderstand und übernimmt die Rolle einer Sicherung: er brennt durch. Als Gegenmaßnahme habe ich in der Leitung "" eine 3-Ampere-Sicherung eingefügt. Umbau von 6 auf 12 V - Oldtimer-Foren. Außerdem sehe ich nun die Wartungsvorschrift in der Original-Bedienungsanleitung von 1936, "alle 3. 000 km die Kabelanschlüsse von Lichtmaschine, Batterie und Anlasser prüfen", mit anderen Augen. Bei dieser Gelegenheit bin ich dann von dem 11-Ampere-Regler auf den Bosch F 026 T02 201 mit 14V/16A umgestiegen, da die Belastung in der Praxis selten den Maximalwert erreicht (auch bei der 11A-Version nicht) und die maximale Belastung nur kurzzeitig beobachtet wurde.
Weiter lesen mit… "Vorwiderstände für 12 Volt". Weiter lesen mit… "Dioden für 12 Volt".
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