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2005... erstellt am: 14. 2007 08:57 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: Nur für Rueckraum Ein paar sehr allgemein gehaltene Reibwerte von Kunststoffen stehen im "Kunststoff Taschenbuch", Saechtling, Hanser, ISBN 3-446-16498-7 Meine 25. Ausgabe von 1992 ist aber wohl nicht mehr ganz aktuell. ------------------ ---------------- "Ich stimme mit der Mathematik nicht überein. Ich meine, daß die Summe von Nullen eine gefährliche Zahl ist. " (Stanislaw Jerzy Lec) Eine Antwort auf diesen Beitrag verfassen (mit Zitat / Zitat des Beitrags) IP erstellt am: 14. 2007 09:01 <-- editieren / zitieren --> Unities abgeben: moin Michael licharz ist mir bekannt. Und es ist nicht so, dass ich mich nicht schon einige Stunden im Internet informiert hätte. Nur leider gibt es keine Seite die Ihre Forschungdaten auch preis gibt, d. Reibungsverhalten / Reibungskoeffizienten Kunststofffolie z.B. PE-Folie, PP-Folie, Verbundfolie - arm-alysis. es war mir bisher nicht vergönnt Reibwerte von 2 Kunststoffpaarungen zu finden. Leider ist das Gebiet Reibung und Kunststoffe noch nicht ausführlich "beackert" worden. Dass ich am ende ganz bestimmte Reibwerte brauche, davon wollen wir ja noch gar nicht sprechen.
Aus dieser Messung wird der Haftreibungskoeffizient (statischer Koeffizient) und der Gleitreibungskoeffizient (dynamischer Koeffizient) als Verhältnis der Tangentialkraft FT zur Normalkraft FN berechnet. Gerne erstellen wir Ihnen ein Angebot für Reibwertmessungen. Der Reibwert ist eine Systemeigenschaft und hängt nicht nur vom Werkstoff ab. Deshalb können keine Werte für bestimmte Werkstoffpaarungen (z. B. Stahl/Stahl, Kunststoff/Stahl) angegeben werden. Der Reibwert hängt insbesondere von der Kontaktpressung, der Gleitgeschwindigkeit, der Oberflächenrauheit, der Oberflächenhärte, der Temperatur und ggfs. Reibungskoeffizient | KERN. vom Schmierstoff ab. Um den Einfluss der am Tribosystem beteiligen Größen auf den Reibwert zu ermitteln, können mit einem Tribometer Parameterstudien durchgeführt werden. Modellprüfungen mit einem Tribometer sind deutlich kostengünstiger und mit geringerem Aufwand verbunden als Messungen des Reibwertes am Realsystem. Eine wichtige Einflussgröße auf den Reibwert ist Kontaktpressung, welche entsteht, wenn zwei Körper miteinander kontaktieren.
Es ist also nicht so ohne weiteres möglich, für jeden Anwendungsfall den passenden Reibwert zur Hand zu haben. Oftmals muss man den Wert anhand eines Versuchs, der die realen Bedingungen so gut wie möglich imitiert, ermitteln. ISO 8295 Bestimmung der Reibungskoeffizienten (COF) | ZwickRoell. Aber vorsicht: auch ein solcher Wert kann nur (wie übrigens auch alle Werte aus der Literatur auch) eine Orientierungshilfe sein und eine Tendenz des Werkstoffverhaltens wiederspiegeln (-> wegen der starken Abhängigkeit von den Betriebsbedingungen). Aber dennoch lässt sich auf Basis dieser Werte schon sehr gut erkennen, welche der zur Verfügung stehenden Kunststoffe grundsätzlich für die Anwendung geeignet ist. Sicherheit für die konkrete Anwendung gibt aber letzlich dann doch nur der Einsatz unter Realbedingungen. (Ich spreche da aus Erfahrung! ) By the Way: die in der Literatur angegebenen Reibwerte sind meist so ohne weiteres nicht vergleichbar, da oftmals die Versuchsbedingungen entweder garnicht angegeben werden, oder diese so weit von den in der Realität auftretenden Bedingungen weg sind, dass sie keine Aussagekraft mehr haben und bestenfalls zur groben Abschätzung der Werkstoff-Eignung zu gebrauchen sind.
Tribometer MXD-02 Reibwert von Folien und Bahnen Diese Art der Reibwertmessung dient der Prüfung von nichtklebrigen Kunststofffolien und -bahnen mit einer Dicke bis max. 0, 5 mm. Dazu wird ein Messschlitten unter einer bestimmten Prüflast über einen Probenkörper bewegt und die Reibkraft zur Bestimmung des Reibwertes gemessen. Reibkoeffizient kunststoff kunststoff u. Der Messschlitten nimmt dabei entweder einen Prüfkörper auf oder die metallische Fläche wird ohne über den Probenkörper bewegt. Sie wollen mehr wissen zu den Themen Reibung, Verschleiß und Schmierung? Besuchen Sie unser Seminar Tribologie in Stuttgart.
Schneller Versand Telefonischer Kontakt Beliebt & etabliert PE1000 PE-UHMW Mit seinen sehr guten Gleiteigenschaften ist ultrahochmolekulares PE 1000 ( PE-UHMW) Gleitkunststoff im modernen Maschinenbau nicht mehr wegzudenken. Als Kettengleitleiste, Flaschenstern, Mitnehmer, Transportschnecke oder Förderelement zeichnet sich das Material auch durch seine hohe Verschleißfestigkeit aus.
Die Reibwertmessung dient dazu den Reibwert bzw. Reibungskoeffizienten von Reibpaarungen zu bestimmen. Reibwert können belastbar nur aus Messungen bestimmt werden, denn dieser hängt von sehr vielen Faktoren ab und ist kein reiner Werkstoffkennwert. Wir ermitteln Reibwerte für Haftreibung und Gleitreibung für Ihre tribologische Reibpaarung als Dienstleistung. Reibkoeffizient kunststoff kunststoff. Dabei auch Einflussfaktoren gezielt variiert und deren Auswirkungen auf den Reibwert bzw. Reibungskoeffizienten sauber untersucht werden. Dies sind beispielsweise der Werkstoffzustand, die Oberflächenrauheit, der Schmierstoff, die Kontaktpressung, die Reibgeschwindigkeit und die Temperatur. Wir fertigen in unserer eigenen Werkstatt passende Prüfkörper und -halter an, so dass wir die Reibwerte von vielfältigen Paarungen möglichst realitätsnah bestimmen können! Reibwert messen – Verfahren Um den Reibwert zu ermitteln, wird ein Prüfkörper geeigneter Geometrie mit einer definierten Normalkraft auf einen Grundkörper gedrückt. Der Prüfkörper wird dann mit einer Gleitgeschwindigkeit auf der Grundkörperoberfläche translatorisch oder rotatorisch bewegt.
Die ZwickRoell Prüfsoftware ermittelt Reibwert-Resultate wie Haft- und Gleitreibung, Spitzenwerte oder oberes und unteres Mittel der Spitzen. Der Anwender erhält die Ergebnisse, die er zur Weiterverarbeitung seiner Materialien benötigt, in einem Arbeitsgang. Von den "horizontale-Ebene-Methoden" werden die Tests nach TAPPI T 549 am häufigsten benutzt. Reibkoeffizient kunststoff kunststofftechnik gmbh. Die ISO-Methode ist wesentlich aufwendiger, weil der gesamte Messvorgang (Aufsetzen und Verfahren des Schlittens) teilautomatisiert erfolgt. Untersuchungen bei Tests an Wellpappe haben gezeigt, dass die Werte nach ISO mit denen nach TAPPI übereinstimmen. Wir suchen und finden für jede Ihrer Anforderung die optimale Prüflösung. Nehmen Sie direkt Kontakt mit unseren Branchenexperten auf. Wir beraten Sie gerne! Jetzt Kontakt aufnehmen Name Typ Größe Download Branchenbroschüre: Papier & Pappe PDF 4 MB DE EN
Ergebnis: Getestet wurde bei Temperaturen zwischen 12 und 30 Grad im Stadtverkehr und Autobahn. Der Lüfter ist jetzt bei hohen Außentemperaturen von mehr als 25 Grad nur noch in dem Moment dezent hörbar, wenn beim Vollast-oder Kickdown-Beschleunigen nach dem Gangwechsel die Drehzahl wieder abfällt - so als ob der Lüfter der hohen Motor-Drehzahl minimal nachläuft, dabei aber akustisch unter dem Geräusch-Niveau des Motors bleibt. Öl der Viscolüfter-Kupplung wechseln/auffrischen – Wiki zur Mercedes Baureihe W126. Zu jedem anderen Zeitpunkt ist nur der Motor wahrnehmbar, egal ob Fenster offen oder geschlossen, Anfahren oder konstante Überland- oder Autobahnfahrt. Kurzbeschreibung Der Artikel beschreibt den Austausch des Öls im Viscolüfter. Alle Positions- und Richtungsangaben erfolgen in Fahrtrichtung, sofern nicht weiter spezifiziert!
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Wie Thomas schon schrieb VG vielen Dank für die Info! Ich glaube in dem Beitrag geht es um einen W210, oder? Ist die Vorgehensweise beim W211 ähnlich? Viele Grüße Sören Ich bezog mich auf den 211er, wobei das identisch zum 210er ist. Außer, dass beim 211er über der Lüfterhaube wohl noch eine Abdeckung sitzt. Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »tremheg« (30. August 2017, 19:52).. ich überlaß, dass es eigentlich um einen 211er geht, sorry. Hab´s nun in deiner Signatur und in der Überschrift gelesen muss mal zum Optiker Kein Problem:-) Ich finde so auf Anhieb keine Clips oder Schrauben, die leicht zugänglich sind. M271 Kompressor ausbauen, Ölwechsel und Laderradwechsel Kompressortuning. Beschäftige mich aber heute Abend aber mal intensiver damit. Grüße
Gebläsemotor Gebläseregler ausbauen wechseln Blower motor removal | Mercedes Benz W210 - YouTube
Habt ihr noch Anleitungen (WIS etc. ) liegen?...... und wäret ihr bereit dieses Wissen mit mir zu teilen? Viele Grüße -Kosmo- 16 Moin @-Kosmo-, seit dem Wechsel durch die Niederlassung ist Ruhe (siehe oben) - WIS-Anleitung habe ich leider nicht mehr, sorry. 17 mrbraindeath schrieb: Bei dem 210er war es so: Handschuhfach ausbauen, Verkleidung Beifahrerfußraum ebenfalls; et voilá. W211 lüfter ausbauen 2006. Da isser! 18 Hab seit über einem Jahr einen neuen drin, das war das einzige was wirklich hilft in allen Lüftungsstufen, da das Ölen wenig bringt: es beseitigt nicht die Unwucht, was das Geräusch erzeugt. Ausbau: Abdeckung unterm Handschuhfach Beifahrerfussraum und der Rest erklärt sich schon von selbst. Nach einer halben Stunde sollte er auch für einen ungeübten gewechselt sein. Ging recht problemlos, nur eine hintere Schraube war etwas zickig zum ran kommen. HiFi, Elektronik & Elektrik »