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Neben der wirtschaftlichen Betrachtung sind hier auch Aspekte der Sicherheit zu berücksichtigen. Um entsprechende Sicherheitsvorschriften zu erfüllen, führt in solchen Anwendungen kaum ein Weg am Einsatz eines Not-Aus-Bremswiderstands vorbei. Rückspeisung von Elektroautos ins Stromnetz ("Vehicle to grid") - sedl.at. Normen sichern die Netzqualität Um die Netzqualität in elektrischen Versorgungsnetzen zu garantieren, müssen die Rückwirkungen von angeschlossenen Geräten auf ein gewisses Maß begrenzt werden. Für Netzrückwirkungen elektrischer Geräte durch Oberschwingungen gelten je nach Gesamtstrom-Aufnahme die Normen DIN EN 61000-3-2 (für Ströme bis 16 A) eziehungsweise DIN EN 61000-3-12 (für Ströme zwischen 16 bis 75 A). Selbstverständlich gelten diese Normen auch für die Rückspeisung von Bremsenergie durch Frequenzumrichter. Um die Normen erfüllen zu können, sind in der Regel zusätzliche Filterelemente notwendig, die wiederum in ihren Grundelementen aus Kombinationen von Induktivitäten, Kondensatoren und Leistungswiderständen bestehen. Netzrückwirkungen beziehungsweise Störungen können auch aus der Verwendung regenerativer Energiequellen resultieren.
Ein einzelnes Netzrückspeisegerät kann im Verbund mit mehreren SEW-Frequenzumrichtern genutzt werden. Somit multipliziert sich der Nutzen eines Rückspeisegerätes auf mehrere Antriebsachsen. Die sinusförmige Netzrückspeisung Movidrive MDR61B ist die zentrale Ein-/ Rückspeisung zur Versorgung der angeschlossenen Umrichter bzw. Motorwechselrichter mit Energie. Im Grundgerät der Netzrückspeisung sind bereits Taktfrequenzfilter, Stellerdrossel, Netzschütz sowie die automatisierte Vorladung des Zwischenkreises integriert. Der abgesicherte Netzanschluss kann also ohne die Vorschaltung zusätzlicher, netzseitiger Komponenten erfolgen. Rückspeisung ins netz map. Das senkt den Montage- und Installationsaufwand erheblich, speziell bei den erforderlichen Leitungsquerschnitten. Ebenfalls ohne externe Netzfilter wird die EMV-Grenzwertklasse C3 (EN 61800-3) erreicht. Motorseitig sind geschirmte Motorleitungen oder eine Ausgangsdrossel vorzusehen. Durch die geregelte Rückspeisung weist der Frequenzumrichter einen sinusförmigen Netzstrom auf.
Der Gedanke, in der Anwendung generatorisch erzeugte Energie zu nutzen, ist auf den ersten Blick verlockend. In den weitaus meisten Fällen leitet der Anwender diese Energie in Bremswiderstände und wandelt sie dort in Wärme um. Dabei wäre es zwar schön, diese Energie ins Versorgungsnetz zurückzuspeisen oder anderen Maschinen zur Verfügung zu stellen, aber diese Lösung ist nur in wenigen Fällen ökologisch oder ökonomisch sinnvoll. In der Regel überschätzen Betreiber meist den Anteil der erzeugten generatorischen Energie. Daher sollten sie die Anwendung genau analysieren. Bremswiderstand oder Rückspeisung. Wie viel Energie lässt sich zurückspeisen? Eine Ermittlung des generatorischen Anteils am Betriebszyklus sowie die Abschätzung der durchschnittlichen Bremsenergie des Systems sind für eine Beurteilung unumgänglich. Kommt ein System ohne Bremswiderstand aus, ist die erzeugte Energie für eine Rückspeisung zu gering. Bei Frequenzumrichterbetrieb entsteht bei den meisten Anwendungen generatorische Energie während des Abbremsens.
Als einziger Hersteller bietet das Unternehmen nach eigenen Angaben Leistungswiderstände an, die die Schutzart IP 67 erfüllen. Für die Abfuhr großer Wärmemengen sind auch wassergekühlte Modelle erhältlich. Alle wichtigen Baureihen haben eine UL-Zulassung und können damit auch in den amerikanischen und kanadischen Markt geliefert werden.
Der THDi-Wert (Total Harmonic Distortion of Current) liegt unter 5%. Auch die blockförmige Netzrückspeisung MDR60A verbindet mehrere Umrichter über einen zentralen Anschluss mit dem Versorgungsnetz. Die sinusförmigen Netzrückspeisungen MDR61B gibt es in den Leistungsklassen 160 kW und 250 kW, die blockförmigen Netzrückspeisungen MDR60A für Leistungen von 15 kW bis 132 kW. Höherer Nutzen, gleicher Preis Eine wirtschaftlich besonders interessante Lösung ist die blockförmige 15-kW-Rückspeisung MDR60A0150 (37 kWP) von SEW-Eurodrive. Sie wurde mit der Erweiterungsfunktion "Bremsmodul" ausgestattet. Dadurch kann sie direkt anstelle eines Bremswiderstandes genutzt werden. In dieser Funktion wird die Netzrückspeisung alleinig mit dem generatorischen Lastfluss von der Applikation zurück in das Versorgungsnetz beaufschlagt. Rückspeisung ins netz download. Dadurch ist es möglich, mit diesem Gerät eine Spitzenleistung von 37 kW und eine Dauerleistung von 22 kW ins Netz zurückzuführen. Die Energieversorgung des Systems erfolgt über die Eingangsstufe des Frequenzumrichters.
Für eine effektive und effiziente Funktion des V2G-Konzeptes muss der Fahrzeugbesitzer dem Netzbetreiber die zentrale Kontrolle über die Lade- und Entladevorgänge überlassen. In diesem Fall tangiert der Betrieb V2G die Garantiebedingungen der Hersteller, denn V2G setzt die Lebensdauer der Batterie herunter. [16] Technisch gesehen kann "Vehicle to Grid" sowohl durch eine Elektroauto-Ladestation IEC 61851-1 "Mode 4" – schnelle Ladung durch ein externes Ladegerät (Bidirektionaler DC-Direktzugriff der Stromtankstelle auf den Akku des Elektrofahrzeugs), als auch direkt über Typ 2 erfolgen. Der Unterschied ist lediglich, dass das zugehörige Ladegerät/Inverter im Auto oder im ersteren Fall in der Infrastruktur bereitgestellt wird. Netzrückspeisung auch für kleine Leistungen - ingenieur.de. Lösungen, bei denen ein Hausbesitzer mit Solaranlage den Akku seines Elektroautos als Stromspeicher nutzt, sind in Deutschland schon realisiert. [17] Auch Nissan bietet unter der Bezeichnung e8energy DIVA [18] ein derartiges System an. Der Mitsubishi i-MiEV beherrscht das bidirektionale Laden, um so den Akku des Autos als Stromspeicher für etwa ein Haus bereitzustellen.
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