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Aber was DU dann machst, werden die dir dann auch nicht sagen können Ich kann dir aber sagen, wie es bei mir seit dem Kauf ist. Hier steht wie es mir nach dem Kauf und Defekt am Ölsensor gegangen ist... Öldrucksensor AXE... ob es nun "fliegend" ist oder du es besser löst, wirst du selber entscheiden. Wobei es ja neben dem ABS-Kabel schon fast nicht mehr auffällt. Was will er damit sagen? Falls du nicht so dran kommst, dann frag Erwin nach den SLP (und dem Rest für dein Auto) und messe mal die Kabel durch. Vw t5 ladedrucksensor einbauort 2010. Je nachdem wie sie dann dort im Kabelbaum eingebunden sind, wie ein neues verlegt werden muß, wie du es mit "flicken/neu" siehst - würde ich mich dann selbst entscheiden. Wenn aber noch zuviel Weihnachtsgeld aus 2018 übrig ist, dann einmal Kabelbaum neu. Ist sicher auch viel Arbeit aber das nächste Kabel dauert länger bis es bricht. Tja, jetzt mußt du dich entscheiden #10 Ja Danke erstmal. Lösung "fliegend" ist vielleicht sinnvoll, weil: Mit Erwins Hilfe habe ich die Kabel auf Bruch bis zum Motorsteuergerät prüfen können (3 geht auf T94 Nr62, 4 geht auch auf T94, irgendwas mit den 70ern, hab den Zettel grad nicht da.
#1 Hallo Zussamen, Ich habe meinen Fehlerspeicher auslesen lassen ( der Dank geht an den Sven aus Kleve)!! Der Fehler ist schon 4 Mal aufgetreten, FEHLERCODE P0238 Ladedruck Signal zu groß, hier das Protokoll: 1 Fehler gefunden: 000568 - Geber für Ladedruck (G31) P0238 - 000 - Signal zu groß - Sporadisch Freeze Frame: Fehlerstatus: [DLMURL="]00100000[/DLMURL] Fehlerpriorität: 1 Fehlerhäufigkeit: 3 Verlernzähler: 255 Kilometerstand: 183330 km Zeitangabe: 0 Datum: 2064. 00. 00 Zeit: 00:00:00 Drehzahl: 2058 /min Geschwindigkeit: 12. 0 km/h Last: 60. 0% Spannung: 14. 52 V Binärwert: [DLMURL="] 00101100 [/DLMURL] Druck: 1887. 0 mbar Druck: 2580. 6 mbar Darauf hin habe ich mit dem lieben Sven VTG Gymnastik gemacht, über VCDS angesteuert, hier die Werte: 969 mbar Ausgangswert 1122 mbar nach Drehzahlerhöhung 1. was kann die Ursache sein?? 2. Kann die Undichtigkeit am Turbo ( Rußrückstände an der Turboanflantschung) damit zusammenhängen?? 3. Allgemein Ladedrucksensor Prüfen. Kann es sich "nur" um den Sensorfehler handeln?? Danke schön im Voraus.
Tausch des internen Schlauches Der Sensor wird über ein kurzes Stück Schlauch (Innendurchmesser 3, 5mm) mit dem Anschluss am Gehäuse des Steuergerätes verbunden. Dieser Schlauch wird von zwei kleinen Klammern auf den Anschlüssen gesichert. Bei einem '98er ACV verschwand der Fehler 65535 im Motorsteuergerät nach dem Tausch dieses Schlauches dauerhaft. Austausch Die Anleitung wurde dankenswerterweise von Holger J. zur Verfügung gestellt. Hinweise: Es sollte bei dem Umgang mit der Platine des Steuergerätes höchste Sorgfalt erfolgen. Am besten man vermeidet jegliche direkten Kontakt mit Bauteilen auf der Platine und erdet sich vorher, damit keine Bauteile oder IC´s einen elektrostatischen Schlag bekommen und in den IC-Himmel befördert werden. Genutzt wird der Motorola-Geber MPX 4250 AP in der Gehäuseform 867B. Vw t5 ladedrucksensor einbauort 2016. Es werden nur die Pins 1 bis 3 beschaltet; Pin 1 ist mit einer Kerbe gekennzeichnet. Datenblattauszug MPX4250AP Werkzeug: Torx Schraubendreher zum Öffnen des Steuergerätes Kreuzschlitzschraubendreher Spitzzange Seitenschneider Feiner Lötkolben ca.