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Kette durch den Reifen Art: Gruppendynamisches Spiel, Geschicklichkeitsspiel Spieleranzahl: ab etwa 10 Ort: überall Material: Reifen oder ähnliches Dauer: einige Minuten Vorbereitung: keine Kette durch den Reifen ist eine Gruppenübung, die Geschicklichkeit verlangt. Typischerweise treten mehrere Gruppen im Wettbewerb gegeneinander an. Material Ein Reifen (Hula-Hoop-Reifen) oder ein ähnliches "Hindernis"; nehmen mehrere Gruppen teil, benötigt jede einen (gleichwertigen) Reifen. Alternativ kann auch ein zu einem Ring geknotetes Seil verwendet werden; dies macht das Spiel einerseits einfacher (da das Seil flexibler ist), andererseits aber auch schwieriger (da das "schlaffe" Seil schwieriger zu handhaben ist). Ablauf Die Spieler jeder Gruppe halten sich an den Händen, so dass eine "Kette" an Spielern entsteht. Der erste Spieler dieser Kette erhält den Reifen. Nach dem Startsignal müssen alle Spieler durch den Reifen durch steigen. Die Kette darf dabei natürlich nicht reißen, das heißt alle Spieler müssen sich immer an den Händen halten.
Kurzbeschreibung: Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer fassen sich an den Händen und bilden einen Kreis. Zwei Spieler greifen durch einen Hula-Hoop-Reifen. Ziel ist es nun, den Reifen durch den Kreis wandern zu lassen, ohne die Hände zu lösen. Altersgruppe: 6 - 99 Jahre Gruppengröße: 10 - 100 Personen Gruppeneigenschaften Kinder Jugendliche Erwachsene Verfahrensart sich bewegen Phase am Anfang in den Pausen zwischendurch Spielart Bewegungsspiel Entspannungsspiel / Lockerungsspiel Wettspiel Spielcharakter Spiel ohne Gewinner Personal (Spiel-) Leiterin/(Spiel-) Leiter Vorbereitungsaufwand kein Sozialform in Kleingruppen in der Gesamtgruppe Ziele Abbau von Hemmungen und Barrieren Aktivierung bei Lustlosigkeit Eis brechen und entmuffeln (allgemeines Warming up) Spaß haben und lachen Durchführung: 1. Die Spielleitung bittet die Teilnehmerinnen und Teilnehmer, einen Kreis zu bilden und sich an den Händen zu fassen. Die Teilnehmerinnen und Teilnehmer bilden nun einen geschlossen Ring. 2. Die Spielleitung löst nun die Hände zweier Mitspieler und bittet sie, durch einen hochgehaltenen Hula-Hoop-Reifen zu greifen und sich so wieder an den Händen zu fassen.
Die Reifendruckangabe 2, 7 bar bedeutet also, der Reifendruck soll 2, 7 bar über dem Umgebungsdruck von ca. 1 bar liegen. [1] Der absolute Reifendruck wäre somit 3, 7 bar. Die Reifenfüllmessgeräte an Tankstellen machen es dem Autofahrer einfach, indem sie nur den relativen Reifendruck (d. h. den Überdruck) in Bar anzeigen, der auch in den Fahrzeugpapieren genannt wird. Seit ca. 2012 wird in Europa der Reifendruck am Fahrzeug in Kilopascal angegeben. 100 kPa sind 1 bar. Auf den Reifen ist der maximale Reifendruck meist in der in den USA gebräuchlichen Maßeinheit pound per square inch (psi) angegeben. Zur Umrechnung gilt 1 bar = 14, 5 psi. Die Reifendruckangaben der Fahrzeug- oder Reifenhersteller beziehen sich immer auf den "kalten" Reifen. Damit ist die Tatsache gemeint, dass sich der Reifen mit zunehmender Fahrtstrecke und -geschwindigkeit erwärmt. In der Praxis kann ein PKW-Reifen nach 10 km Fahrtstrecke mit gemäßigtem Tempo noch als "kalt" betrachtet werden. Wird der Reifendruck nach einer schnellen Autobahnfahrt geprüft, hat sich die Reifenfüllung (Luft oder Stickstoff) auf Grund der Erwärmung ausgedehnt und der Reifendruck steigt um 10% je 30 K an, bei 50 °C Reifentemperatur also um ca.
Wer repariert Autoreifen? Wie kommt der Nagel in den Reifen und wer holt ihn wieder raus? Löcher in Reifen sind selten, dafür ärgerlich. Kann man einen Reifen überhaupt flicken oder reparieren? Ist das erlaubt? Wie geht das? Das sagen die Profis. Was zischt denn da? Diese Frage haben sich bestimmt schon viele gestellt. Oft nach dem Abstellen des Autos. Meist gesellt sich zum Zischen eine unbekannte Bewegung des stehenden PKW: er sinkt. Der zischend flüchtige Fülldruck lässt den Reifen zusammensacken. Die deutlich pulsbeschleunigende Variante ist die Reifendruckverlust während der Fahrt mit plötzlich instabiler Kurvenlage. Die gemäßigt-dynamische Variante ist die Warnung der Reifendruckkontrollsystems: Das senkt zwar den Puls, ändert die Sachlage aber nicht. In allen Fällen ist der Übeltäter schnell gefunden: Schrauben, Nägel oder sonstige Metallstücke sind durch das dicke Reifengummi gedrungen, haben die Karkasse durchstochen und schließlich die dichtende Schicht des Reifens. Was machen?
Angeblich hält der Reifen den Druck besser als bei einer Luftfüllung. Für den gewöhnlichen Betrieb eines PKW-Reifens sind die Unterschiede jedoch vernachlässigbar klein (siehe auch bei Reifengas). Die Stickstofffüllung des Reifens wird in der Regel durch eine farbige Ventilkappe angezeigt. Eine Nachfüllung des Reifens mit Luft ist problemlos möglich, zumal Luft zu 78 Prozent aus Stickstoff besteht. Für die Betriebssicherheit eines PKW-Reifens ist nicht die Wahl des Füllgases ausschlaggebend, sondern die regelmäßige Kontrolle und Korrektur des Luft- bzw. Stickstoffdrucks. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Reifendruck und Kraftstoffverbrauch Reifendruckregelanlage Anmerkungen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Früher, als der Luftdruck noch in Atmosphären gemessen wurde, wurde der Reifendruck in der Einheit Atmosphären-Überdruck (atü) angegeben. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Reifenwissen von Continental mit Reifendrucktabelle für PKW
Hallo, da ich bald das diszeplinspezifische RA3 machen werde (nächstes Jahr), hab ich jetzt eine Frage. Beim diszeplinspezifischen muss man ja L** springen - aber was bedeutet das von der Höhe? ´Die Höhe von L weiß ich, aber was genau ist mit den zwei Sternen dann? Finde dazu nirgendwo was. LG