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Dabei soll es nicht bleiben: Vor allem die Ballungszentren der Schwellenländer wollen den Bus für ihre verstopften Straßen. 30 sitzer bus.fr. Indien, China, Shanghai, Russland und Länder im arabischen Raum haben bereits Interesse signalisiert. Und die Nachteile des Projekts? Es war nicht ganz billig: Der Bau kostete 3, 4 Millionen Euro, die jeweils zur Hälfte vom Land Sachsen sowie von der Fraunhofer-Gesellschaft getragen wurden. Außerdem: Die Dresdner Bushaltestellen sind nicht für 30-Meter-Busse angelegt – die müssten ausgebaut werden.
Sitzplätze: 24 KM: 129. 611 HU: 01/2023 AU: 01/2023 Diesel, Klimaanlage,, ABS Antiblockiersystem, Antriebsschlupfregelung, ESP, Außenspiegel beheizbar, Colorverglasung, Servolenkung, Tempomat, Standheizung, Zentralverriegelung, Luftfederung, Retarder, SCHLAFSESSEL, Düsenbelüftung, KLIMA im Fonds, Mikrofon, Fensterheber elektrisch, Radio/CD, Aussenspiegel elektr., Gebrauchtfahrzeug, Heckantrieb, Schaltgetriebe, Radio/MP3, Konvektoren Heizung, Euro6
Der Trick dahinter, laut Experten: eine spezielle Lenkung an den fünf Achsen des Gefährts. So folgen die hinteren Busteile der Fahrerkabine genau in die Spur. Die Autotram vereint Vorteile konventioneller Stadtbusse und Straßenbahnen. Sie transportiert so viele Passagiere wie es normalerweise kein Bus, sondern nur eine Straßenbahn schaffen würde. 30 sitzer bus kaufen. Doch die Anschaffungs- und Betriebskosten sind deutlich niedriger. Verbrennungs- und Elektromotor Außerdem braucht sie keine Infrastruktur mit Gleisen, "die, Autotram Extra Grand' kann theoretisch ganz normal am Straßenverkehr teilnehmen", erklärt Matthias Klingner. Und praktisch? Wie ein solch langes Gelenkfahrzeug außerhalb von Busspuren im Verkehr "mitschwimmen" soll, ohne gleich ein Verkehrschaos anzurichten, "das müssen die Pilottests in Dresden zeigen. " Umweltfreundlich soll das Megagefährt laut den Experten auf jeden Fall sein: In ihrem Aufbau entspricht es einem seriellen Hybridfahrzeug - die Autotram besitzt sowohl einen Verbrennungsmotor als auch elektrische Fahrmotoren.
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Diese Technik ermöglicht es, verschiedene alternative Energiespeicher über einen elektrischen Zwischenkreis in das Fahrzeuges zu integrieren. "Ein Zwischenschritt auf dem Wege hin zum vollelektrischen Antrieb", sagt der Experte. Dabei erlaubt das Batteriespeichersystem - auch entwickelt vom Fraunhofer-Institut - rein elektrischen Fahrbetrieb über eine Strecke von acht Kilometern. Letzte Inbetriebnahme- und Zulassungstests Auch Brennstoffzellen als Energiequelle waren im Gespräch – das sei aber einfach zu teuer gewesen, erklärt der Experte. Dennoch sei die Autotram ein Blick in die Zukunft des Personennahverkehrs in den urbanen Ballungszentren dieser Welt. Auf dem Testgelände der Dekra im brandenburgischen Klettwitz laufen derzeit auch die letzten Inbetriebnahme- und Zulassungstests. Wenn alles nach Plan läuft, werden die Dresdner Verkehrsbetriebe die, AutoTram Extra Grand' im Herbst in Dresden auf einer Linie im Pilotbetrieb einsetzen. 30 sitzer bus san francisco. Jetzt besichtigten Bundesministerin Annette Schavan und Sachsens Ministerpräsident Stanislav Tillich das Riesengefährt.
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