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Das ist der Traum mancher Gebrauchtwagen-Käufer. Der erste TÜV-Termin macht klar: Jeder muss irgendwann bezahlen. Als der Porsche Cayenne 2003 auf den Markt kam, brach er mit der Familientradition: Ein SUV vom etablierten Sportwagenhersteller aus Zuffenhausen – geht das? Es ging sogar sehr gut. Unter anderem, weil die Ingenieure dem bis 2010 gebauten Modell die dynamischen Tugenden seiner flacheren Brüder eingepflanzt haben. Porsche Panamera: Gebrauchtwagen-Test - AUTO BILD. An die fast perfekte Performance des 911 beim TÜV reicht das Oberklasse-SUV nicht ganz heran. Allerdings gibt es Cayenne der ersten Generation bereits für unter 10. 000 Euro. Schnäppchenjäger sollten trotzdem vorsichtig sein. Karosserie und Innenraum In jedem der von 2003 bis 2010 gebauten Cayenne steckt auch ein bisschen VW: So sind zum Beispiel die Karosserien bei VW zusammen mit Touareg und Q7 in der Slowakei entstanden, bevor sie zur Endmontage ins Porsche-Werk nach Leipzig kamen. Der Innenraum ist aufgeräumt und wertig, wobei allerdings Kunststoffe dominieren.
Sie sind Bestandteil der unfassbar langen Aufpreisliste zusätzlich zum stolzen Grundpreis. Da empfiehlt es sich, die Spritspar-Anzeige stets eingeschaltet zu lassen. Umfrage Kommt auf die Fahrzeugklasse an.
Herrschaftliche Platzverhältnisse bieten sich bei einer Gesamtlänge von 4, 78 Metern hinten wie vorn, als auch im zwischen 540 und 1. 770 Liter fassenden Kofferraum. Motoren und Fahrwerk Zwischen 176 kW/240 PS (Diesel) und 404 kW/550 PS (Turbo S) bewegen sich die Leistungsdaten des größten Porsche, wobei die Aggregate nach dem Facelift 2007 zum Teil etwas erstarkten. Die kleineren Motoren sind Sechszylinder, ab dem Cayenne S kommt ein V8 zum Einsatz. Unterhaltskosten porsche cayenne 3.0 diesel warum blauer wasserstoff. Der Selbstzünder wird erst seit 2009 angeboten, dementsprechend selten sind Cayenne der ersten Generation mit Dieselmotor. Der neue Porsche Macan im Test Bild 1/39 - Porsche Macan Bild 2/39 - Denn der Macan ist ein Mittelklasse-SUV und kein neuer Sportwagen, genetisch zudem verwandt mit dem Audi Q5.
Getrost wundert sich über den aufgekritzelten Ölservice und die beiden A. U. - Aufkleber, stellt aber fest, dass unser Porsche 911 Carrera 3. 0 für sein Alter und trotz der eher sporadischen Pflege, der verbrutzelten Stabilisator-Aufnahme und des Korrosionsherdes neben dem Tankeinfüllstutzen vorne links gut in Schuss ist. Er kommt auch zu dem Schluss, dass der Motor wohl noch nicht zwecks Generalüberholung geöffnet wurde. Elfer-Boxer mit Handlungsbedarf Dennoch besteht gerade bei dem kerngesund klingenden Boxer des Porsche 911 Handlungsbedarf. Er muss raus, damit ihn die Mechaniker komplett abdichten können, damit die beim Elfer stets kritischen Stehbolzen überprüft und gegebenenfalls erneut werden, bevor sie sich ins Alu-Material einarbeiten und brechen. Porsche Abgasskandal - DB - Anwälte. Immerhin gibt es 24 von ihnen, für jeden Zylinder vier. "Die neueren Dilavar-Bolzen sind viel materialverträglicher und haltbarer als die Original-Stahllegierung von früher", weiß der Meister. "Natürlich sollte man auch das Ventilspiel einstellen. "
Und tatsächlich: Ein Testverbrauch von 11, 9 L/100 km stellt angesichts der häufig ausgenutzten Fahrleistungen einen sehr respektablen Wert dar und liegt auf dem Niveau des VW Touareg Hybrid. Wer nur gegen das Gaspedal pustet und alle elektrischen Verbraucher ausschaltet, kommt mit 8, 2 Litern aus. Im Stadtverkehr, der bei Hybrid-Fahrzeugen gesondert ermittelt wird, spielt der Elektromotor dann seine Stärken aus. Zwar liegt der Wert von 11, 5 L/100 km deutlich über der Werksangabe, spiegelt aber die Realität und nicht die sterile Scheinwelt des Prüfstands wider. In engen Häuserschluchten wird indes schnell klar, dass der Porsche Cayenne S Hybrid nicht zum City-Hopper taugt. Gebrauchtwagencheck Porsche Cayenne: Vor dem TÜV-Gericht: Wie man sich mit einem Porsche Cayenne verzocken kann - FOCUS Online. Die geräumige Karosserie mit verschiebbarer Rückbank verkraftet problemlos die Beute ausgedehnter Einkaufsbummel, während ihre Enden für den Fahrer nur schwer einzusehen sind. Zudem spricht das Fahrwerk trotz optionaler Luftfederung und aufpreispflichtiger 19-Zöller bei Stadttempo etwas unmotiviert an. Kurze Bodenwellen verpuffen auch bei Überlandpartien erst in den sehr bequemen, vielfach verstellbaren Sportsitzen.