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Auf einen Kurs hatte ich keine Lust, bzw. es fand auch keiner statt, der innerhalb von fünf Tagen startet und endet. Einige Personen hatten keine Zeit oder sonstwas zu tun, andere, vor allem welche aus dem Ultraleicht Forum, waren einfach so bereit mir zu helfen. Das rechne ich wirklich hoch an, denn das ist nicht selbstverständlich. Ich habe Detailfragen im Forenthread " BZF Prüfung – Eure Erfahrungen " gestellt und habe mit einem User einmal eine Stunde über Skype einen An- und einen Abflug geübt. Das war meine gesamte Vorbereitung. Bzf 2 auf bzf 1 erweitern 2. Wie gesagt war die Theorieprüfung für mich der einfachere Teil. Man hat eine Stunde Zeit um 75 der 100 Multiple-Choice Fragen richtig zu beantworten. Ich glaube ich habe bei ein oder zwei Fragen ein wenig zweifeln müssen und das Ausschlussverfahren angewendet. Letztendlich stand im Prüfungsprotokoll "bestanden, 100%". Damit will ich mich nicht selber loben, sondern viel mehr zeigen, dass die Prüfung kein Hexenwerk ist und man sich nicht verrückt machen sollte.
Ich weiß aus gesicherter Quelle, dass es bspw. in Schleswig-Holstein möglich ist. Dort wird während der Prüfung die CTR EDXW angeflogen. Letztlich wird dann die "Sprechfunkberechtigung" in deutscher Sprache direkt in die Lizenz eingetragen. Mit einer Kopie der Lizenz kannst du im Anschluss bei der BNA ein BZF2 beantragen - ohne jemals die BNA von innen gesehen zu haben. Soweit ich informiert bin, ist dies in SH derzeit nur für ein BZF2 möglich. BZF Kurs - Flugplatz Bruck. Ob es in anderen Bundesländern ähnlich und auch auf englischer Sprache möglich ist, entzieht sich meiner Kenntnis. Nachtrag: auch in Hessen am RP Kassel kann die praktische Sprechfunkprüfung abgelegt werden, das war schon 2018 so (ante corona). Dabei handelt es sich aber um eine "klassische" Prüfung am Schreibtisch, nicht wie in SH im Zuge der praktischen Luftfahrerprüfung. Ob das in Hessen mittlerweile anders gehandhabt wird, weiß ich nicht. Das dürfte juristisch ziemlich einfach sein: Bewegst Du Dich im Luftraum D mit einem Flug"zeug", egal ob Flugmofa, Ballon, Segler oder "richtiges Flugzeug", hast Du sicher und unmissverständlich mit der Flugsicherung zu kommunizieren und die Einrichtungen und Termini zu verstehen ( ATIS, SQWAK, ) und entsprechend zu handeln.
Darüber hinaus brauchte der gute Mann weder Wind noch Baustellenhinweise zurückgelesen haben. Jeder hatte vor beginn genügend Zeit (! ) sich den ersten Funkspruch im Klartext auf seinen Schmierzettel zu schreiben. Der Verläuft dann auch ziemlich glatt. Mit Hilfe der Kurzschreibweise kein Problem. Hier mal meine Prüfungsaufzeichnungen vom Abflug: In der ersten Zeile seht Ihr meinen Funkspruch, den man dem Prüfer bzw. Lotsen nach Herstellen der Funverbindung zufunkt. Ich habe übrigens vorher mit dem Prüfer abgesprochen, dass ich weiß, dass der Flughafen Köln-Bonn keine UL Zulassung hat, ich jedoch trotzdem gerne mein Mike-Kennzeichen nutzen möchte. Das ist alles kein Thema. Der erste Spruch lautete also: D-MCOE, Ultraleicht Breezer, am GAT, VFR nach Hannover über Echo, erbitte Rollen. Danach bekam ich direkt meine Sonder-VFR Freigabe vom lotsen, welche ich oben ersichtlich in dieser tollen Kurzform aufgezeichnet und folgendermaßen zurückgelesen habe. Ultraleicht-Pilot.de » Blog Archive BZF Prüfung bei der Bundesnetzagentur in Köln | Ultraleicht-Pilot.de. Am Anfang der Zeile war mein Kugelschreiber übrigens plötzlich leer.
4. 1 Flugsicherungssystem und Luftraumorganisation in der Bundesrepublik Deutschland einschließlich Such- und Rettungsdienst (SAR); 1. 2 Durchführungsverordnung (EU) Nr. 923/2012 der Kommission vom 26. September 2012 zur Festlegung gemeinsamer Luftverkehrsregeln und Betriebsvorschriften für Dienste und Verfahren der Flugsicherung und zur Änderung der Durchführungsverordnung (EG) Nr. 1035/2011 sowie der Verordnungen (EG) Nr. 1265/2007, (EG) Nr. 1794/2006, (EG) Nr. 730/2006, (EG) Nr. 1033/2006 und (EU) Nr. BZF 1 und BZF 2 Sprechfunk-Kurse für die Luftfahrt. 255/2010 (ABl. L 281 vom 13. 10. 2012, S. 1, L 145 vom 31. 5. 2013, S. 38) in der jeweils geltenden Fassung, einschließlich der Luftverkehrs-Ordnung, soweit sie für Flüge nach Sichtflugregeln zur Anwendung kommt; 1. 3 Verordnung über die Flugsicherungsausrüstung der Luftfahrzeuge für Flüge nach Sichtflugregeln einschließlich der dazu ergangenen Durchführungsverordnungen; 1. 4 Funknavigation bei Flügen nach Sichtflugregeln. 1. 2 Fertigkeiten Im praktischen Teil sind folgende Fertigkeiten nachzuweisen: 1.
Ich habe die abgespeckte Theorie an sich schon damals, während der Ultraleicht Ausbildung gelernt. Wer sich zusätzlich noch ein wenig mit VORs und NDBs beschäftigt, die Funkphrasologie auffrischt, ein wenig Luftrecht durchblättert und den BZF Fragenkatalog zwei Mal durchklickt, der wird diesen Teil zu 99% bestehen. Da gebe ich Euch Brief und Siegel drauf. praktische Prüfung (simulierter An- und Abflug): Der für mich schwierigere Teil war der Praktische, denn ich hatte wie gesagt keine Erfahrungen. Bzf 2 auf bzf 1 erweitern 1. Die anderen Teilnehmer kamen alle aus irgendwelchen BZF Kursen oder wurden einige Tage von den Fluglehrern unterstützt, während ich das ganze nur einmal am Telefon durchgespielt habe. Lasst Euch zu Anfang eines gesagt sein: Ihr habt Zeit und braucht nicht nervös zu sein. Der Prüfer, ein Controler vom Turm in Köln-Bonn, hat uns vorerst erklärt was es zu machen gilt und handelte im Übrigen äußerst fair. Er sagte, dass wir einen Sonder-VFR Abflug von Köln-Bonn bekommen und der Anflug nach Köln-Bonn bei bestem Wetter stattfindet, also VFR.
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