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#1 Servus, kann mir jemsnd sagen wie ich Fensterheberschalter Türgriff ausbauen kann Hab unter suche leider nichts passendes gefunden. Türverkleidung ist schon ab. Gruß aus Mainz Pipsus #2 Hat sich erledigt, habs gefunden. Für die Nachwelt: Man kann die Schalter ausclipsen und nach unten rausziehen.
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Scheint als ob er nicht bis zum Anschlag hoch fährt und die Gruneinstellung verloren hat. #14 hi, wie initialisiert man den denn? Hatte die Batterie ab, als ich ein neues Navi eingebaut habe und habe dann oberen und unteren Anschlag neu Eingestellt meinst du das mit initialisieren? Das Problem ist ja, dass das Fenster komplett schließt, jedoch bei höheren Geschwindigkeiten >200kmh ein paar mm nach unten geht. Dann werden die Windgeräusche deutlich lauter. Das Fenster geht jedoch nicht sichtbar nach unten, wenn ich aber den Fensterheber betätige ist wieder Ruhe.. Kann es vielleicht sein, dass die Federn in den Seilzügen ausgelutscht sind? Bzw. wie werden denn die Fenster oben gehalten, wird der Motor dazu mit einem Haltestrom bestromt? Das ist denke ich aber eher unwahrscheinlich. Audi tt 8n fensterheber schalter ausbauen 2. Hat dieses Problem vielleicht noch jemand? Es ist auf Dauer wirklich nervig, wenn man des öfteren auf BAB unterwegs ist und nicht unbedingt etwas was ich von so einem Auto erwarte.. #15 Hi FedX, ich glaube er meint das: Fensterheber Max/Min Position halten neu anlernen: -Zündung an: -Fensterheber zu halten bis Scheibe oben ist -Taster los lassen und direkt wieder nach oben ziehen für 2Sekunden -Taster drücken und gedrückt halten bis Fenster komplett unten ist -Taster los lassen und direkt wieder nach unten drücken für 2Sekunden -Fertig!
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Ist angelernt #16 Ja genau das meinte ich, das muss ja gemacht werden wenn die Bordnetzspannung unterbrochen war, alleine schon um die Funktion zu haben, dass das Fenster mit einmal antippen ganz hoch bzw. runter fährt. Wie gesagt das Fahrerfenster fährt bis zum Anschlag hoch, rutscht jedoch bei hohen Geschwindigkeiten ein paar mm nach unten und bleibt dort auch, bis der Fensterheber erneut betätigt wird. #17 Ok, dann solltest du mal prüfen ob die Scheibe am Fensterheber richtig eingestellt ist. Man kann diese auch in Höhe mittels einer Schraube verstellen. Audi tt 8n fensterheber schalter ausbauen klar ist auch. Da dafür die Türverkleidung runter muss, würde ich eh mal prüfen ob sich da ein Schaden am Fensterheber ankündigt. Ist sehr seltsam das die Scheibe von alleine nach unten wandert. Es sei den dieser ist mal erneuert worden und nicht richtig über die Höheneinstellung eingestellt worden. #18 Das werde ich mal versuchen, wollte demnächst sowieso noch einen Tempomat und TTS Stoßstange montieren, dann bietet es sich an dort auch gleich nach zu schauen.
Allerdings denke ich nicht wirklich dass das hilft die Einstellschrauben sind doch eigentlich für die Lage gedacht oder? Also dürfte der Motor einfach nur früher in die Strombegrenzung gehen und Abschalten, wenn ich die Scheibe über die Einstellschrauben anhebe. Wie wird die Scheibe denn oben gehalten, machen das diese Federn die an den Seilzügen dran sind? Audi tt 8n fensterheber schalter ausbauen 1. #19 Weis denn keiner die Teilenummern die für die Reparatur benötigt werden? Oder zumindest eine Auflistung was alles für Teile getauscht werden müssen? (steht in der Anleitung leider nicht mit drin) Reicht es nur den Reparatursatz für den Seilzug zu bestellen? Oder braucht man auch nen Antrieb?? Den Austausch haben hier doch schon viele hinter sich... #20 Reicht es nur dieses Reparatur-Kit zu kaufen? 1 Seite 1 von 3 2 3
Die aktuelle fünfte Version B9, die 2015 erschien, macht sich langsam auf den Höfen der Gebrauchtwagenhändler breit. Am unteren Preisende warten unzählige Kombis mit Diesel und teils horrenden Laufleistungen auf ein neues Zuhause. So auch unser Fotowagen vom Autohus in Bockel. In vier Jahren schrubbte der Vorbesitzer stramme 176. 000 Kilometer zusammen. Optisch lässt sich der manhattangraue 2. 0 TDI die Strapazen von mehr als vier Erdumrundungen kaum ansehen. Lenkrad, Pedale, Sitze, Schaltknauf – sieht alles eher nach 50. 000 Kilometern aus. Ein Eindruck, der auch die Probefahrt übersteht. Mit Xenon, Abstandsradar und Navi sind die wichtigsten Zutaten zum Dauerlaufen auf der Autobahn an Bord, mit 150 PS kann der sparsame TDI auch dank der sehr guten Aerodynamik von 0, 26 gut mithalten. (Überblick: Alles zum Audi A4. ) Unter vielen Hauben nagelt der Schummeldiesel EA288 Der 2. 0 TDI arbeitet kraftvoll und sparsam. Ärgerlich bleibt seine Anfahrschwäche untenrum. Traditionell groß fällt die Bandbreite der angebotenen Motoren aus.
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Sei es bei den Dieseln, die zwischen 122 PS (2. 0 TDI) und 347 PS ( S4 TDI) leisten, wie auch bei den Benzinern mit einer Bandbreite von 150 PS (erst 1. 4 TFSI, heute 35 TFSI) bis zum rabiaten RS 4 mit 450 PS. Nicht zu vergessen: Die Erdgasversion gtron mit 170 PS. Eine Ursache für die günstigen Dieselkurse ist der Schummeldiesel EA288, der unter vielen Hauben nagelt. Die Benziner neigten in der Vergangenheit zum üblen Ölkonsum. Beim B9 ist das Problem behoben. Im AUTO BILD-Dauertest über 100. 000 Kilometer genehmigte sich der 2. 0 TFSI ultra faire 1, 5 Liter. Völlig okay und auf Konkurrenzniveau. Deutlich darüber liegt bei Audi schon lange die Qualitätsanmutung. Feine Materialien, die auch nach Jahren noch hochwertig wirken. Vergessen sind die Probleme mit abblätterndem Klarlack in den Nullerjahren. "Großartig, dieser A4 macht den A6 fast überflüssig! ", schrieb ein begeisterter Kollege ins Fahrtenbuch unseres Dauertestwagens. Stimmt. Zumindest wenn hinter der B-Säule nicht viel Platz gebraucht wird.