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Der frühere Besitzer, der den Iso Grifo 1986 erworben hat, ließ ihn mit einem... Gelber Lack, Roter Rost: Iso Grifo sucht Käufer... V8 ausrüsten und wollte ihn darüber hinaus auch umlackieren, woraus aber nichts wurde. Aus Gründen, die nicht bekannt sind, blieb der Wagen für 30 Jahre in einer Scheune stecken und fing an zu rosten. Jetzt sucht der Kulti-Grifo via RM Sotheby's einen neuen Besitzer. Das Londoner Auktionshaus erwartet dabei Gebote zwischen 20. 000 und 60. 000 Euro! Er erinnert an Maserati und Lamborghini der 60er-Jahre, ist aber ein Iso Grifo, Renzo Rivoltas feinster Sportwagenwurf. RM Sotheby's stellt den rostigen Oldtimer jetzt zur Auktion – mit Gebotserwartungen von bis zu 60. 000 Euro! Schön sieht er ja aus, der teils quietschgelbe, teils rostrote Iso Grifo, wie er da so in einer englischen Scheune steht und wartet. Wartet worauf? Auf einen Käufer natürlich! Einen Käufer, der ihn zu sich holt, restauriert, aufmöbelt und wieder mal ausfährt. Denn zum Fahren wurde der Iso Grifo 1967 gebaut, als italienischer Sportwagen auf Augenhöhe mit Lamborghini und Maserati.
Dazwischen stehen die beiden deutlich sportlicheren Varianten Iso Grifo Litri und Grifo Can Am, die auf erheblich größere Motoren von General Motors zurückgriffen: Der Litri stand 1968 bis 1970 zum Verkauf und bot dem Namen nach ein Sieben-Liter-Aggregat auf, das bis zu 294 kW (400 PS) leistete. Der 1970 bis 1972 angebotene Nachfolger Can Am kam sogar auf 7, 3 Liter, zwar mit "nur" 290 kW (395 PS), dafür aber mit einem höheren Drehmoment von maximal 677 Nm. Etwa zur Zeit der Umstellung auf den Grifo 1971 hatten sich unter anderem wegen der Ölkrise 1972 vermehrt finanzielle Schwierigkeiten für Iso Rivolta eingestellt, aus denen das Unternehmen nicht mehr herauskam. 1973 wurde Iso erst aufgekauft und wegen fortdauernder Zahlungsunfähigkeit 1974 schließlich liquidiert. Das Familienunternehmen Iso Rivolta Der Firmengründer Renzo Rivolta starb im Jahr 1966 recht überraschend. Daher sah sich sein Sohn Piero Rivolta bereits mit 25 Jahren der Verantwortung gegenüber, die Firmenleitung zu übernehmen.
1991 stellte Piero Rivolta persönlich einen Prototyp mit Kunststoffkarosserie vor, mit dem er das Interesse der Öffentlichkeit an einer Wiederbelebung der Marke Iso testen wollte: der Iso Grifo 90 war erneut mit einem 5, 7-Liter-Motor der Chevrolet Corvette ausgestattet – mittlerweile der Corvette ZR-1 mit 324 kW (440 PS). Allerdings kam es nicht zur Serienproduktion, sondern es blieb bei diesem einzigen Exemplar.
Iso Grifo 7. 4 Litre Series II Coupé (1971) Auktion Aus erster Hand, 1974 abgestellt Inhalt von Bonhams versteigert am 18. September während des Goodwood Revival einen Iso Grifo, der seit 1974 in einer Garage stand. Bestellt hatte den Iso Grifo laut Auktionshaus Bonhams ein älterer Herr, der zum Bestellzeitpunkt in Rhodesien lebte, dem heutigen Simbabwe. Nun dürfte schon die Anzahl der Grifo-Bestellungen aus afrikanischen Ländern überschaubar gewesen sein. Ausstattung gegen den Rat des Herstellers Bonhams Die Luke im Dach verringere die Karosseriesteifigkeit, so Iso. Der Kunde bestellte sie trotzdem. Der Besteller hatte außerdem noch ein paar Sonderwünsche: Er orderte den Grifo als Rechtslenker, mit dem größten verfügbaren Motor – und gegen den Rat des Herstellers mit einer Luke im Dach. Auch einen Heckwischer und eine Heckscheibenheizung ließ er einbauen. Als das Auto fertig war, holte er es persönlich im Werk ab und überführte es auf Achse. Werksabholung: über Spanien nach UK Bonhams Die erste Fahrt führte von Italien über Spanien nach UK.
Blog & Quiz: Lesen Sie bunte Geschichten; testen Sie Ihr Oldtimer-Wissen! Preisentwicklung von 31. 10. 2011 bis 10. 05. 2022 Um den historischen Verlauf der Fahrzeugbewertungen zu sehen, müssen Sie sich zuerst anmelden Erklärungen zu Marktpreisen, Bewertungen und Zustandsnoten finden Sie hier. Quelle: Abbildungen ähnlicher Fahrzeuge WERBEPARTNER KOOPERATIONEN SPEZIALISTEN CLUBS Oha! Kostenlos Texte und Fotos sehen? Neu hier? 1x kostenlos registrieren und dauerhaft Inhalte freischalten!
Allerdings fuhr der Herr nicht nach Rhodesien, sondern über Spanien nach London, wo er offenbar ebenfalls einen Wohnsitz unterhielt. Von der dortigen Adresse korrespondierte er mit General Motors in Italien und Großbritannien, um Details zum eingebauten Motor zu erfahren. Vor allem die Leistungswerte und die zulässige Höchstdrehzahl interessierten den Grifo-Eigentümer. Auf einem technischen Datenblatt, das im Lauf der Zeit einige Tropfen Wasser abbekommen haben muss, notierte jemand handschriftlich Daten. Zum Auto gehören außer der Betriebsanleitung, der Korrespondenz mit GM und einem handschriftlich ausgefüllten Tankprotokoll einige Bücher, Landkarten, Reiseführer und die Karte eines Hotels in Barcelona. 1974 in einer Garage abgestellt Bonhams Die meiste Zeit stand der Grifo in einer Garage. Sein Besitzer fuhr den Grifo laut Tacho 20. 873 Meilen (33. 397 km) und stellte ihn 1974 aus unbekannten Gründen in einer trockenen Garage ab. Bonhams beruhigt um die lang stillstehende Mechanik besorgte Interessenten, dass der Motor vor der Auktion vermutlich nicht gestartet werde.
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Symptome für defekte oder verschlissene Bremstrommeln können eine nachlassende Bremswirkung oder ein verändertes Bremsverhalten des Autos sein. Zudem können auch Anzeichen wie ein Rubbeln der Bremse oder ungewöhnliche Geräusche während des Bremsens auf kaputte Bremstrommeln hinweisen. Eher selten zeigt sich ein Defekt an der Trommelbremse durch so deutliche Anzeichen wie einen Riss in der Bremstrommel. Bremsscheiben drehmaschine für pow ered. Da die genannten Symptome nicht immer durch die defekte Bremstrommel selber ausgelöst werden, sondern auch aufgrund anderer defekter oder abgenutzter Komponenten der Trommelbremsen auftreten können, ist im Zweifelsfall zu testen, welches der Bauteile kaputt ist. Dies ist häufig erst nach dem Abnehmen der Bremstrommel möglich. Auch ein beschädigtes Gewinde der Radbolzen kann Ursache für einen Austausch der Bremstrommeln sein, da sich ein ausgefranstes oder ausgerissenes Gewinde an den Bremstrommeln nicht ohne weiteres reparieren lässt. Leichter Rost an der Außenseite der Bremstrommeln ist bei älteren Fahrzeugen hingegen nichts Ungewöhnliches, und muss kein Anzeichen für einen Defekt sein.
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