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Der Ingenieur Francis W. Davis stellte im Jahr 1926 die erste Servolenkung für Lastwagen vor. Davis arbeitete zu der Zeit bei dem Fahrzeughersteller Pierce Arrow, wechselte jedoch später zu General Motors, die aber zunächst auch kein Interesse an der Entwicklung besaßen. Bei seinem nächsten Arbeitgeber, dem Automobilzulieferer Bendix, fand Davis mehr Aufmerksamkeit und die Servolenkung wurde zuerst in schwerem Kriegsgerät verbaut, das zu Anfang des Zweiten Weltkrieges in großer Stückzahl benötigt wurde. Der erste Pkw, in den eine Servolenkung verbaut wurde, war ein 1951er Chrysler Imperial. Diese von Chrysler Hydraguide genannte Lenkhilfe basierte wie auch die von General Motors in den 52er Cadillac-Modellen verbaute Servolenkung auf der Entwicklungsarbeit von Davis. Pkw mit servolenkung usb. Während bei den ersten Fahrzeugen die Lenkhilfe auf die Lenksäule wirkte, wurde bei späteren Entwicklungen die Servolenkung an das Fahrgestell verbaut. Dies hat sich bis heute durchgesetzt. Wertsteigerung durch Servolenkung Bei modernen Fahrzeugen ist die Servolenkung eine Selbstverständlichkeit und nur ganz wenige Hersteller verzichten auf den Einbau einer Lenkhilfe.
Der Keilriemen des Motors treibt nicht nur die Lichtmaschine an, sondern auch eine kleine hydraulische Pumpe, die den Öldruck für die Servolenkung erzeugt. Eine Druckleitung führt von der Pumpe zu einem Drehventil. Dieses funktioniert wie eine umgekehrte Mischbatterie an der Küchenspüle: Wenn man den Hebel (= das Lenkrad) nach links dreht, fließt Öl durch die linke Seite, dreht man den Hebel nach rechts, steht die rechte Seite unter Druck. Von hier aus führen Leitungen zu Hydraulikzylindern an beiden Seiten der Lenkstange, die die Räder in die gewünschte Richtung bewegen, wenn man das Lenkrad bewegt. Klingt kompliziert, ist aber eigentlich ganz einfach. Diese kleine Pumpe sorgt für den nötigen Druck. Von dort führen die Leitungen zu einem Drehventil und schließlich... Stason4ik.. Hydraulikzylinder. Gut zu sehen sind die beiden Anschlüsse. Fließt das Öl durch den linken Anschluss, lenkt der Wagen nach links, rechts ist es natürlich umgekehrt. Servolenkung vereinfacht das Manövrieren. gitan100 Sicherheit geht vor Damit bei der Geradeausfahrt der Druck in den Leitungen nicht zu hoch wird, gibt es in den Zylindern Überdruckventile, durch die Hydrauliköl zur Pumpe zurückgeführt werden kann.
Es trocknet ebenfalls aus und es kommt auch hier relativ schnell zu einem Defekt. Die Servolenkung ist defekt: Lösungsmöglichkeiten Liegt ein umfangreicher Defekt vor, tauscht die Werkstatt die Servolenkung und das Lenkgetriebe aus. Besteht lediglich der Verdacht auf eine Beschädigung, da der Öl-Füllstand zu niedrig ist, kann zunächst Servo-Öl nachgefüllt und überprüft werden, ob sich die Probleme dadurch lösen. Finden die Kfz-Mechatroniker undichte Stellen am Hydraulikschlauch, schafft nur der Austausch Abhilfe. Das Servo-Öl wird aus dem Kreislauf abgelassen, damit der Schlauch ausgebaut werden kann. Nach der Reparatur erfolgt das Auffüllen des Kreislaufs mit neuem Öl. Bevor entschieden wird, welche Komponenten ausgewechselt werden müssen, untersuchen die Kfz-Mechatroniker das komplette Hydrauliksystem. Die Dichtungsringe, die Schläuche und die Pumpe werden auf ihre Dichtigkeit überprüft. Eine Schwachstelle ist die Manschette des Lenksystems. Wissen für Technikfans: Sp funktioniert die Servolenkung.. Sie muss hohem Druck standhalten. Schlägt man bei laufendem Motor das Lenkrad zu einer Seite extrem ein, baut sich ein besonders hoher Druck auf und die Dichtigkeit der Manschette kann kontrolliert werden.
Die Funktionsweise der Servolenkung Für die Lenkkraftunterstützung stehen zwei Umsetzungsmöglichkeiten zur Verfügung. Bei der hydraulischen Servolenkung läuft durch eine Pumpe permanent Öl durch eine Leitung, ohne, dass großer Druck im Spiel ist. Erst wenn das Lenkrad eingeschlagen wird, fließt Öl in den Arbeitsraum der Lenkung und kann nicht wieder abfließen. Das größte Volumen wird eingeleitet, wenn die Lenkung bei stehenden Rädern eingeschlagen wird. Ist die Lenkung wieder auf "Geradeauskurs" eingestellt, fließt das Öl wieder in den Kreislauf zurück. Der Nachteil der hydraulischen Servolenkung liegt im Verschleiß der Dichtringe, aus als Simmerringe bekannt. Seitens der Hersteller sind Reparaturen an der Servoanlage nicht vorgesehen. Als Konsequenz muss in diesem Fall das gesamte Lenkgetriebe ersetzt werden. Elektrische Lenksysteme (EPS) für Pkw. Ärgerlich für den Autobesitzer ist der Umstand, dass in diesem Fall keine Versicherung, weder Teilkasko- noch Vollkaskoversicherung greift. Die elektronische Servolenkung Die Alternative zur hydraulischen Servolenkung bietet die elektronische Lenkkraftunterstützung.
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