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Donic-Schildkröt - Eine Erfolgsgeschichte made in Germany! Bevor wir euch die TT Platte Outdoor ProTec vorstellen wollen, gibt es noch einen kurzen geschichtlichen Exkurs. Schildkröt ist eine traditionsreiche, deutsche Firma, deren Wurzeln bis ins Jahr 1889 reichen. Damals fing alles u. a. mit Zelluloidbällen an, die mittlerweile bei offiziellen Wettkämpfen verboten sind. Donic schildkröt outdoor tischtennisplatte gran turismo. Heute ist Schildkröt eine sehr bekannte Firma im Tischtennisbereich, welche eine hervorragende Reputation inne hat. Donic ist unter Tischtennisfreunden eine Größe im Geschäft. Die deutsche Firma mit Sitz in Völklingen (Saarland) wurde 1978 gegründet. Auch im Bereich Tischtennis Tische und Tischtennis Platten ist Donic präsent. Donic ist der offizielle Partner von Schildkröt, der sich um das Werkstattgeschäft kümmert. Die Kooperation zwischen den beiden Unternehmen erfolgte im Jahr 2000, daher auch der Name Donic-Schildkröt. Nun aber mehr zu der Tischtennisplatte:-) Diese entspricht übrigens der Europäischen Norm EN 14468-1.
Die Spedition erfolgt meist im 2-Mann Service, eine Avisierung erfolgt telefonisch. Die Lieferzeit beträgt etwa 5-10 Werktage nach Zahlungseingang. Der Lieferumfang umfasst: Montageanleitung mit Sprachenheft und die Netzgarnitur. Bälle oder Schläger sind nicht im Lieferumfang enthalten. Die kompakte Netzgarnitur ist stationär und umfasst ein Netzhalteprofil mit Befestigungsblech und Netzpfosten außen und innen (alles pulverbeschichtet) zur Höhenverstellung mit Höhenverstellschraube. Das Netz ist schwarz, mit einer Schlaufe (Durchmesser 8 mm). Die Spannschnur mit Haken spannt die Netzoberkante. Die Netzmaße sind: L= ca. Tischtennis-Tische und Tischtennisplatten der führenden Hersteller für drinnen und draußen. Halle und Garten. Keller und Hof. - Tischtennis Outlet. 180 cm x H=15, 2 cm. Für diese Tischtennisplatte gibt es Kunststoffkeder (6 mm Durchmesser) entsprechend der Netzhöhe. In der Spielposition misst der Schildkröt Outdoor ProTec L=274 cm x B=152, 5 cm x H=76 cm (entspricht internationalem Turniermaß). In der Abstellposition sind die Maße: L=152, 5 cm (mit Netz 184 cm) x B=69, 5 cm x H=155 cm. Die Verpackung ist ein Typ A Einzelkarton für den stehenden Transport.
Tischtennis-Schlägerhülle für bis zu zwei Schläger, extra Ballfach für 3 Bälle, strapazierfähiges Polyester, gepolstert mit Bruchschutz, Zubehörfach, rot-rot mit trendigem Design-Print. mehr>> Tischtennis-Schlägerhülle für bis zu zwei Schläger, strapazierfähiges Polyester, gepolstert mit Bruchschutz, Zubehörfach, blau-blau mit trendigem Design-Print. mehr>> Tischtennis-Schlägerhülle für einen Schläger, extra Ballfach für 3 Bälle, strapazierfähiges Polyester, gepolstert, grün-grün mit trendigem Design-Print. mehr>> Tischtennis-Schlägerhülle für einen Schläger, extra Ballfach für 3 Bälle, strapazierfähiges Polyester, farblich sortiert in rot-schwarz, blau-schwarz, grün-schwarz, trendiger Design-Print. mehr>> Tischtennis-Schlägerhülle für einen Schläger, extra Ballfach für 3 Bälle, haltbares Polyester-Material, blau mit Design-Print. Donic Schildkröt: Bälle. mehr>> Tasche für ca. 14 Tischtennis-Schläger und Bälle, haltbares und robustes Polyester, Kunststoffeinlage zum Schutz der Schläger, Tragegriff, Reißverschluss.
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Anhängelast 1. 500 kg #30 Der Unterschied in der Motrisierung zum "normalen" Hybrid ist nur der größere E-Motor vorne. Der "normale" Hybrid hat auch vorne einen 54 PS/40 kW statt dem 185 PS/136 kW vom PEHV. Nach der Probefahrt war mir klar, dass es ein PEHV wird. Sind aber jetzt vom eigentlichen Thema recht weit weg. Grüße Jo 1 2 Seite 2 von 3 3
Die vom Motor erhitzte Kühlflüssigkeit fließt jetzt über den Thermostat zusätzlich zum Kühler und wieder zurück zur Kühlflüssigkeitspumpe. In diesem Zustand erreicht der Motor schnell höhere Temperaturen, da keine Kühlung durch den Kühler stattfindet. Frage 1: Müsste es hier nicht statt Motor heißen die Kühlflüssigkeit erreicht schnell höhere Temperaturen? Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird über den Thermostat der Kühler in den Kreislauf zugeschaltet. Frage 2 (dieselbe Frage): Müsste es nicht die Betriebstemperatur der Kühlflüssigkeit heißen und nicht des Motors? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Frage 3: Fließt die Kühlflüssigkeit ja erst beim großen Kreislauf durch den Ausgleichsbehälter. Welche Aufgabe hat der Ausgleichsbehälter eigentlich außer das man dadurch den Stand der Kühlflüssigkeit beobachten kann? Ich habe gelesen, dass der Ausgleichsbehälter für einen bestimmten Druck sorgt und dadurch die Kühlflüssigkeit erst bei höheren Temperaturen anfängt zu sieden. Stimmt das? Frage 4: Laut Abbildung ist das Thermostat bei t>95°C offen und bei t<80°C geschlossen.
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Ein heißes Motorrad zu fahren kann stressig und beunruhigend zugleich sein. Ein Motorrad, das nach verbranntem Geruch riecht, erweist sich für den Fahrer als sehr gefährlich. Über die Unfallgefahr hinaus kann eine Überhitzung des Motorrads ganz einfach zu einer Entzündung führen. Wenn dies geschieht, ist eines der ersten Dinge, die involviert sind, der Zustand des Motors. Aber das erklärt nicht alles! Sie fragen sich, warum Ihr Motorrad heiß riecht? Macht Ihnen dieser brennende Geruch große Sorgen? Fühlen Sie sich angesichts einer solchen Situation hilflos? Seien Sie versichert, in den folgenden Zeilen finden Sie alle nützlichen Antworten... Warum riecht mein Motorrad verbrannt? Motor stinkt verbrannt werden. Die Überhitzung des Motorrads, insbesondere des Motors, lässt sich durch mehrere Elemente erklären. Es ist zu beachten, dass es ganz normal ist, dass sich ein Motor heiß anfühlt, wenn Sie ihn während der Fahrt stark belasten (z. B. Beschleunigung auf langen Strecken). Wenn das Motorrad jedoch einen Brandgeruch abgibt, ist es am besten, die Ursache des Problems schnell zu finden.
Hallo, ich hatte vor kurzem eine Panne, die Ladekontrolleuchte leuchtete auf. Musste abgeschleppt werden, es hat sich rausgestellt das meine Lichtmaschine nicht mehr funktionierte und die Batterie schon fast leer war. Diese wurde vorgestern in der Werkstatt ausgetauscht. Jetzt passiert es leider bei jeder fahrt, dass ca nach 4 - 5 km (also wenn der Motor schon auf normal Temperatur ist) kommen beim Gas-geben tiefe seltsame Geräusche aus dem Motorraum (egal ob im Leerlauf oder nicht) Hinzukommt dass wenn ich die Haube aufmach kommt ein starker Geruch von verbranntem Gummi hoch, speziell aus der Richtung der neuen Lichtmaschinen, wobei es auch der Motor sein kann, da ich das nicht so genau einschätzen kann weil die Lichtmaschine direkt halb unterm Motor eingebaut ist, bei meinem Opel Astra. Motor riecht verbrannt - zu wenig Kühlflüssigkeit? (Auto, KFZ). Ich vermute es hat doch direkt etwas mit dem neuen Einbau zu tun. vielleicht der Keilriemen? Keilriemen ist doch eher fest nach meiner Einschätzung. Was glaubt ihr kann das sein? Kann ich so weiterfahren?
Ist der Kühlkreislauf beim Kfz richtig beschrieben (Flüssigkeitskühlung)? Ich habe zur der folgenden Beschreibung des Kühlkreislaufes mehrere Fragen. Ist alles etwas viel, würde mich freuen, wenn jemand sich die Mühe macht und alle Fragen beantwortet. Die Kühlflüssigkeit wird mithilfe eines Thermostatventils in einen kleinen oder in einen großen Kühlkreislauf gelenkt. Bei kaltem Motor fördert die Kühlflüssigkeitspumpe die noch kalte Kühlflüssigkeit durch den so genannten "kleinen Kreislauf". Motor stinkt verbrannt dealer. Bei diesem "kleinen Kreislauf" zirkuliert die Kühlflüssigkeit nur durch Motorblock, Kühlflüssigkeitspumpe und, wenn die Wagenheizung eingeschaltet ist, durch die Heizung, weil das Thermostat die Verbindung zum Kühler noch geschlossen hält. In diesem Zustand erreicht der Motor schnell höhere Temperaturen, da keine Kühlung durch den Kühler stattfindet. Ist die Betriebstemperatur des Motors erreicht, so wird über den Thermostat der Kühler in den Kreislauf zugeschaltet. Es wird nun auch der so genannte "große Kreislauf" durchflossen.