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#4 von Bernie-Bärchen, 01. 2015 22:02 Zitat von Hamburger Hochbahn Was für Signale verwendest du? Formsignale oder Lichtsignale? hnipp Der Fahrdienstleiter muss in diesem Fall das Ausfahrsignal vor dem Einfahrsignal auf Fahrt stellen, sodass die Sicherheit auch hier gewährleistet ist. Bei Lichtsignalen ist mir allerdings kein Fall bekannt, bei dem auf Vorsignale für die Ausfahrsignale verzichtet wurde. EBO = Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung EBO $14, Abs. Viessmann TT 4915 Licht Einfahrsignal mit Vorsignal. 12: Mit den Einfahrsignalen und den Hauptsignalen auf der freien Strecke sind Vorsignale zu verbinden. Ausnahmen sind zulässig (§ 3 Abs. 1 Nr. 2). (13) Der Abstand zwischen dem Hauptsignal und dem zugehörigen Vorsignal soll mindestens so groß sein wie der zugelassene größte Bremsweg (§ 35 Abs. 4). Kürzere Vorsignalabstände sind zulässig, wenn dies aus örtlichen Gründen nicht zu umgehen ist; bei Verkürzungen um mehr als 5% müssen besondere Bremstafeln für den jeweils vorhandenen Vorsignalabstand (Bremsweg) aufgestellt sein. (14) Das Hauptsignal "Langsamfahrt" ist durch das Vorsignal "Langsamfahrt erwarten" anzukündigen.
Erfolgt die Einfahrt in den Bahnhof grundsätzlich immer über Weichenstraßen, verwendet man der Einfachheit halber zweiflügelige Signale mit "gekoppelten Flügeln". Ausfahrsignale Die Ausfahrt aus einem Bahnhof muss grundsätzlich durch Signale gesichert werden. Hier können jedoch je nach den örtlichen Gegebenheiten, alle drei Signalformen - also einflügelig, zweiflügelig ungekoppelt und zweiflügelig gekoppelt - zur Aufstellung kommen. Am häufigsten wird die zweiflügelige, ungekoppelte Version des Formsignals als Ausfahrsignal aufgestellt. Es steht dort, wo über das Hauptgleis ausgefahren wird und sich bei der Ausfahrt noch eine Verzweigungsmöglichkeit, z. HO Licht-Einfahrsignal Märklin 76493. B. auf eine andere Strecle, ergibt. Gibt es keine Verzweigung, wird die einflügelige Variante verwendet. Vorsignale Damit ein Lokführer schon von weitem erkennen kann, welches Signalbild das kommende Hauptsignal zeigt, werden Vorsignale aufgestellt. Das Vorsignal steht in der Regel immer im Abstand des Bremsweges vor dem jeweiligen Hauptsignal.
Wir liefern mit neusten 8k SLA Verfahren hergestellte Präzisionssignale der Spurgröße H0. Die Signale sind nach Ihren Wünschen produziert und werden mit Stromsparenden SMD LED's bleuchtet. Dieses Signal gibt es in verschiedenen Variationen und nach Ihren wünschen ausgestatten Zusatzzeichen. Die Masthöhen sind so zu verstehen Bitte wählen Sie aus den nebenstehenden Optionen die gewünschte Konfiguration für Ihr ganz persöhnliches Signal Die Kennziffern der Zs Lichtsignale sind nach dem Vorbild einer Punktmatrix nachempfunden. 7-Segment Anzeige: Wenn Sie die Option 7-Segment (1 Anzeiger für folgende Zeichen: Zahlen 1 - 9, Buchstaben A, C, E, F, H, I, L, O, P, S, U) wählen, bekommen Sie den 7-Segment Anzeiger mit 7 Anschlüssen am Signal verbaut. (Ansteuerung derzeit nur über Qdecoder möglich) Aufgrund des enormen Kabelaufkommens ist max. TF-Ausbildung.de - Bis zum Erkennen der Stellung des nchsten Hauptsignals. 1 7-Segment Anzeiger am Signal möglich, weitere können nur statische Anzeiger (1 Nummer bzw 1 Buchstabe) sein. Alle Signale die Sie bei uns erwerben sind Anschlussfertig mit Vorwiderständen und Sperrdiode auf dem gemeinsamen Pluspol ausgestattet.
Beispiel 8: "Bis zum Erkennen der Stellung des nchsten Hauptsignals, maximal jedoch 2000 Meter" Warum? Wieso?? Weshalb??? Als Beispiel bekommen Sie nun an dieser Abzweigstelle einen Ersatzauftrag. Hier das Ersatzsignal Zs 1. Wo liegt jetzt das Problem? Dieses Blocksignal hat am selben Mast ein Vorsignal, welches in Abhngigkeit zum oberen Hauptsignalschirm geschaltet ist. Zeigt das Hauptsignal ber dem Vorsignal Hp 0, ist das Vorsignal dunkel. Da bei den Ersatzauftrgen keine Hauptsignalstellung mglich ist, bleibt das Vorsignal somit aus. Nun knnen Sie keine Vorsignalstellung fr das folgende Hauptsignal wahrnehmen. Nun fahren Sie weiter und fahren den anschlieenden Weichenbereich aus. Bei einem Blocksignal also bis die letzte Achse des Zuges die letzte Weiche im Fahrweg passiert hat. Nun mssen Sie jedoch weiterhin mit max. 40 km/h fahren, bis Sie die Stellung des nchsten Hauptsignals wahrnehmen knnen. Knnen Sie das folgende Signal schon bei Vorbeifahrt an dem Signal erkennen, andem Sie den Ersatzauftrag erhalten haben, fahren Sie nur den anschlieenden Weichenbereich aus.
Danach darf dann wieder Fahrplangeschwindigkeit gefahren werden. Woher kommen jetzt diese 2000 Meter? Nun kann es ja auch sein, dass unser Beispielzug an der Abzweigstelle auf eine andere Strecke wechselt fr die das Vorsignal nicht gilt. Im Normalbetrieb bleibt das Vorsignal fr die Strecke dann auch dunkel geschaltet. Ob das Vorsignal nun fr Sie Gltigkeit hat oder nicht erkennen Sie aber bei einem Ersatzauftrag nicht. Sie fahren nun auch wieder den anschlieenden Weichenbereich (rote Linie) aus. Jetzt mssen Sie aber weiterhin mit maximal 40 km/h fahren, bis zum Erkennen der Stellung des nchsten Hauptsignals, maximal j edoch 2000 Meter. Da hier kein Hauptsignal mehr folgt, gelten fr Sie hier die 2000 Meter. Folgt nach den 2000 Metern kein Hauptsignal, drfen Sie die im Fahrplan angegebene Geschwindigkeit aufnehmen. Warum ausgerechnet 2000 Meter? Sollte das nchste Hauptsignal weiter als 2000 Meter entfernt stehen, wrde fr dieses eine eigene Vorsignalisierung erfolgen. Zurck zum Weichenbereich