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1913 entfiel der Bremser auf dem Anhänger und 1915 wurden Regel-3-Tonner zur vorherrschenden Bauart von Lkw in Deutschland. Bis nach dem Ersten Weltkrieg hatten Anhänger normalerweise keine eigene Betriebsbremse. Auch die Anzahl der Anhänger war nicht begrenzt, sodass bis 1925 Lkw mit bis zu vier Anhänger in Betrieb genommen wurden. Din 70010 systematik der straßenfahrzeuge film. Die Höchstgeschwindigkeit war für schwere Lkw (über 5, 5 t) mit Anhänger auf 16 km/h innerorts und 25 km/h außerorts beschränkt. Erst am 25. November 1951 wurde die StVZO in den Vorkriegsstand zurückgesetzt. Im gleichen Jahr wurde mit der Einführung des Rücklauf-Sperrventils an der Druckluftbremsanlage, dem totalen Versagen der Bremse des Zugfahrzeugs bei Verlust des Anhängers vorgebeugt. In den 1960er Jahren wurde von ATE die "Hydrakup", eine hydraulische Bremsanlage für Wohnanhänger angeboten. Die hydraulische Bremsanlage des Pkw wurde über zwei Kupplungsteile (Motorwagen- und Anhängerkupplungskopf) mit dem Anhänger verbunden; die Bremswirkung der Trommelbremsen des Anhänger setzte mit dem Zugwagen ein.
Darin wurden 5 oder mehr Sitze unabhängig von ihrer Anordnung und eine "Trennwand mit Kurbel- oder Schiebefenster zwischen Vorder- und Hintersitzen" verlangt.
Im Unterschied zur Klasse B darf hier die zulässige Gesamtmasse des Gespanns bis zu 4, 25 t betragen. Die Regelung gilt seit dem 19. Januar 2013. Der vormalige deutsche Führerschein der Klasse 3 (Pkw mit Anhänger) sah vor, dass lediglich einachsige Anhänger gezogen werden durften, wobei Tandemachsanhänger als Einachser galten, sofern der Achsabstand kleiner als ein Meter war. DIN 70010: Systematik der Straßenfahrzeuge. Diese Achszahl ist beim aktuellen EU-Fahrerlaubnisrecht weggefallen. Aktuell ist das Mitführen von zwei Anhängern nur hinter Zugmaschinen erlaubt, wenn folgende Regeln eingehalten werden:
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