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First Official Post #1 Quote... ich hatte gestern ab und zu mal den Eindruck, als wenn sich die Autos gegenseitig den Saft klauen. Um diesem Phänomen - egal ob eingebildet oder nicht - entgegen zu wirken gibt es eine gaaanz einfache und billige Lösung: Du nimmst einfach für jeden Slot einen separaten Trafo! Die hat man bei mehreren Komplettsets ja eh rumfliegen! Zwei trafos parallels.com. Also nochmal langsam: - Du steckst in Anschlußschiene1 für Slot1 nur EINEN der Anschlüße von Trafo 1 und und einen Regler in den Regleranschluß von Slot1 an Anschlußschiene 1. - In Anschlußschiene 2 steckst du für Slot 2 wieder nur EINEN der Anschlüße von Trafo 2 und einen Regler für Slot 2. - Das ganze kann natürlich auch alles an einer Anschlußschiene angeschlossen werden indem man von Trafo 1 ein Kabel für Spur1 anschließt und von Trafo 2 ein Kabel für Spur 2 anschließt. Wenn dann einer vorwärts und einer rückwärts fährt mußt du einfach von einem der beiden Trafos das andere Stromkabel einstecken (wegen + und -) #2 Hallo zusammen Bin neuer und stolzer Besitzer mehrerer GO!
Besonders dann, wenn man nicht absolut sicher weiss, was dabei passiert und es technisch nicht erklären kann! Früher gabs die Trafos ohne Sicherung gegen Rücktransformation. Man hat trotzzdem Stromkreistrennungen auf der Märklin Bahn mit einer einfachen Mittelleiterisolierung gemacht. Es hat damals funktioniert. Ich weiss nicht genau aver ich denke, es ist noch nie ein Mobahner am elektrischen Schlag gestorben von einer Lok die gerade über die Mittelleiterisolierung fuhr. Heute sind die Trafos gegen Rücktransformation gesichert. Also sollte der gemeine Mobahner noch weniger darüber nachdenken müssen. Ausserdem gibts schon seit längerer Zeit auch entsprechende Warnhinweise, auf was man zu achten hat. Ich habe übrigens alle Netzstecker abmontiert und alle Trafos an Klemmleisten fix angeschlossen und bei allen Trafos auf phasenrichtiger Anschluss geachtet. Trotz Digitalversorgung. Elektrik und Elektronik » 2 analoge Wechselstrom-Trafos parallel schalten?. Martin Lutz Trans Europ Express (TEE) 7. 638 28. 2005 #10 von Eresburg gelöscht), 09. 2008 18:19 Hallo Markus, die Isolierpappe von Märklin für Metallgleise hatte die Nummer 5022.
#15 Quote from "Go!!! Markus" Du steckst in Anschlußschiene1 für Slot1 nur EINEN der Anschlüße von Trafo 1 und und einen Regler in den Regleranschluß von Slot1 an Anschlußschiene 1. In Anschlußschiene 2 steckst du für Slot 2 wieder nur EINEN der Anschlüße von Trafo 2 und einen Regler für Slot 2. Habe diese Tipps bei mir umgesetzt, und es bei langen Strecken auch gemerkt, dass ein Wagen nicht plötzlich mehr einen "Stromschub" kriegt, wenn der andere rausflog. Ausserdem sind zwei Anschlusschienen, strategisch an der Strecke verteilt, auch gut. Man hockt sich nicht so auf der Pelle und jeder hat seinen Bereich, in dem er die Fahrzeuge wieder einsetzen muss. Aber irgendwann kommt ein Labornetzteil.... :roll: gruß chrischan #16 Quote from "MKU GO! " Mit nur einer Wicklung wäre die Beeinflussung noch stärker. Nicht, wenn man das Netzteil vernünftig dimensionieren würde. Parallelbetrieb von Transformatoren. Das Problem rührt ja daher, dass der gesamte Maximalstrom zu gering ist fürs Gesamtsystem. Und wenn man sich den zweiten Ausgang spart, wäre ja finanziell wieder etwas Luft da für eine stärkere Dimensionierung.