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0 V6 TDI CR (C7/4G) (09/2014 <.. ) MKB: - Serie 272 PS 580 Nm Optimiert 330 PS 680 Nm Steigerung +58 PS +100 Nm 3. 0 V6 TDI BiTurbo CR (C7/4G) (01/2012 < 09/2014) MKB: - Serie 313 PS 650 Nm Optimiert 360 PS 720 Nm Steigerung +47 PS +70 Nm 3. 0 V6 TDI BiTurbo CR (C7/4G) (09/2014 <.. ) MKB: - Serie 320 PS 650 Nm Optimiert 405 PS 750 Nm Steigerung +85 PS +100 Nm Das gesuchte Audi A6 C7 allroad 4G ist nicht dabei? SPEER-CHIPTUNING Austrasse 29 | 74172 Neckarsulm Baden-Württemberg MONTAG - FREITAG | SAMSTAG Mo. Audi A4 Avant g-tron Neuwagen in Norden | Audi Zentrum Leipzig Süd Audi Leipzig GmbH. - Do. 09:30 - 18:00 Uhr Fr. 09:30 - 13:30 Uhr Sa. 10:00 - 13:00 Uhr Die mit * gekennzeichneten Felder, sind Pflichtfelder!
AUDI A6 4G 3. 0 TDI Leistungssteigerung Kennfeldoptimierung (Chiptuning) |Leistung by Cete Automotive - YouTube
Rechts sehen das Messprotokoll der Leistungssteigerung eines Audi A6 4F 3. 0 TDI. Die Leistung (rote Kurve) wurde von 220 PS auf 274 PS gesteigert. Das Drehmoment (grüne Kurve) wurde dabei von 456 Nm auf 583 Nm erhöht. Die blaue Kurve zeigt die Radleistung. Das vollständige Messprotokoll des Audi A6 4F 3. 0 TDI können Sie hier herunterladen. Audi a6 4g leistungssteigerung interior. Chiptuning für alle Audi-Modelle Chiptuning-Nord ist in der Lage bei allen Audi-Fahrzeugen, wie z. B. A1, A2, A3, A4, A6, A8, RS3, RS4, Q3, Q5, Q7 und TT die Leistung zu steigern. Wir sind auch in der Lage die aktuellen Audi-Fahrzeuge mit den Bosch-Steuergeräten MD1 und MG1 zu optimieren.
Auf Lager Sonderangebot 228, 00 € Normalpreis 250, 00 € Serienmäßiges Luftfahrwerk / Audi Adaptive Air Suspension nur mittels OBDAPP ohne Hardware Änderung tieferlegen Details Mehr Informationen Bewertungen OBDAPP Sequenz: Audi A6 4G Luftfahrwerk tieferlegen Beschreibung: voll automatisierte Tieferlegung Ihres Audi A6 4G, Audi S6 4G oder Audi RS6 4G mit verbautem Luftfahrwerk. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Sie können bequem auswählen inwieweit Sie gegenüber Werkzustand eine Tieferlegung oder bei Bedarf auch Höherlegung wünschen. Das verbaute Audi Adaptive Air Suspension Luftfahrwerk wird gemäß Herstellervorgabe neu kalibriert und definiert somit automatisch alle verbauten Assistenzsysteme (Spurhalteassistent, Verkehrszeichenerkennung, Fernlichtassistent bzw. Lichtassistent als auch das ACC - Adaptive Cruise Control) auf die neu eingestellte Höhe, so dass diese vollwertig im Fahrbetrieb zur Verfügung stehen. Ebenso wird innerhalb der seitens Audi vorgegebenen Einstelltoleranz (+32mm bis -32mm) angeglichen so dass es zu keiner Überbelastung der Bauteile kommt.
000U/min Basismotor: 3. 0 TDI (160 kW / 218 PS / 500 Nm) 176 kW / 240 PS / 530 Nm BB 4G M33/Z Drehmoment ca. 530Nm bei 1. 700U/min 191 kW / 260 PS / 570 Nm BB 4G M33/1K Drehmoment ca. 570Nm bei 1. 750U/min 202 kW / 275 PS / 600 Nm BB 4G M33/1S Drehmoment ca. 600Nm bei 1. 850U/min geringfügige Erhöhung des Ladedruckes um ca. 0, 2bar 220 kW / 300 PS / 625 Nm BB 4G M33/2 Drehmoment ca. 625Nm bei 2. 0 TDI (180 kW / 245 PS / 580 Nm) 195 kW / 265 PS / 610 Nm BB 4G M35/Z Drehmoment ca. 610Nm bei 1. 850U/min 206 kW / 280 PS / 620 Nm BB 4G M35/1K Drehmoment ca. 620Nm bei 1. 900U/min 220 kW / 300 PS / 640 Nm BB 4G M35/1S Drehmoment ca. Motorauswahl - Audi A6 - C7 4G. 640Nm bei 1. 950U/min 239 kW / 325 PS / 675 Nm BB 4G M35/2 Drehmoment ca. 675Nm bei 2. 150U/min Erhöhung des Ladedrucks um ca. 0, 25bar (insgesamt) Anpassung der elektronischen Kennfelder an den erhöhten Ladedruck Basismotor: 3. 0 TDI (200 kW / 272 PS / 580 Nm) 213 kW / 290 PS / 610 Nm BB 4G M38/Z € 798, - 228 kW / 310 PS / 670 Nm BB 4G M38/1K Drehmoment ca. 670Nm bei 1.
#10 1-2PS Streuung wären bei einem 200PS Auto ca. 0. 5-1%. Habt ihr bereits einen Scheitelrollenprüfstand von MAHA? Im Internet liest man folgendes: "Je nach Modell, Equipment, Hersteller und der Einhaltung der Vorschriften zur Eichung und Wartung schwanken die Angaben zwischen zwei und fünf Prozent". -> Wären demnach ca. 4-10PS - also liegt die Leistungssteigerung nach dem Anpassen der Parameter innerhalb der Messtoleranz. Messt ihr nach der DIN Norm? #11 Auf Internet Geschichten halte ich nicht viel. Maha sagt "wir haben 1%". Und da eben jedesmal Messen die Leistung steigt, ist das nicht auf Toleranz zu schließen. Nein, wir Messen nicht nach DIN. Diese Norm ist seit 1990 nicht mehr gültig. Die aktutelle Norm ist EWG. Audi a6 4g leistungssteigerung 2018. #12 1% Streuung halte ich mit einem Rollenprüfstand unter Berücksichtigung äußerer Störfaktoren (Schlupf, Temperatur, Wind,... ) für relativ optimistisch. Das nach jedem Messvorgang die Leistung etwas steigt, könnte auch daran liegen, dass die Reifen warm werden und weniger Schlupf erzeugt wird.
Unter der Voraussetzung das die leistungsrelevanten Komponenten baugleich sind, wären deine gemessenen 251Ps lediglich 6PS mehr als die originale 245PS Version des 3. 0Tdi Quattro im A6 4G. Weiters fällt die relativ hohe Drehmomentspitze von 602Nm (orig. 450Nm) bei 2400rpm auf, die dann extrem stark abfällt. Ein untypischer Drehmomentverlauf mit der Folge, das die Leistung mit steigender Drehzahl nicht ansteigt, sondern nahezu konstant bleibt. Das empfindliche S-tronic Getriebe wird in Relation zu der moderaten Leistung sehr stark belastet. #17 Natürlich geht es auch anders. Siehe Pdf. Der Kunde bekommt was er will. Wir machen ihn darauf aufmerksam, das es ev. Audi a6 4g leistungssteigerung video. zu viel ist. Das ist eben manchen Kunden egal. Aber was willst du eigentlich von mir? #18 Sind ja noch Ferien #19 Auf welcher technischen Grundlage basiert die Aussage, dass die vom Kunden gewünschte Leistung eventuell zuviel ist, wenn man nicht über die verbaute Hardware im Detail informiert ist? Tut mir leid, ich hinterfrage lieber alles bevor ich mein 80k Auto einem Tuner übergebe, speziell bei einem Schadenspotential von 20-30k.