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Die Felge war dabei meist der Schwachpunkt. Es ist schon so: wenn es das Material nicht hergibt, kann man alle Kunstfertigkeit aufbringen, es wird einfach nicht besser, durch was auch immer. #29 Also wenn ich sportugalois und lagaffe so höre, finde ich meine Theorie der überlichtschnellen Raum/Zeitdehnung nicht weniger plausibel. Würde es der Sache etwas helfen, wenn teofilo das Systemgewicht nennen würde, mit dem die Felge 5tkm, auf für uns unbekannten Wegen mit evtl. mehr oder mindertiefen Schlaglöchern, bewegt wurde? LG Live4Ever #30 Die Theorie von lagaffe klingt realistisch. Wenn falsches Material verwendet wird, kann kein noch so guter Laufradbauer die Lebenszeit der Felge verlängern. Billige und teure Felgen, geöst oder ungeöst ist mir auch zu relativ. Auf meiner Stadtschlampe hatte ich bor XMD 366 Felgen. Die waren geöst und sind ausschließlich auf Straßen bewegt worden. RODI Alu-Felge FW Disc 19-622 (29er) 36 Loch Hohlkammer, ungeöst, SV für Scheibenbremse, schwarz matt eloxiert - fahrradfelge.com. Freigegeben hatte sie der Hersteller für AllMountain. Nach 8000km bildeten sich vorne an jedem zweiten Loch Risse.
Fahrergewicht 120 kgfür Race, Single speedschwarz, silber, poliert, weiß 590gr bei 622 (28") DP19 28" 32 Loch schwarz Disc U-förmige Disc Brake Felgefür Gravel/ Cyclecrosssehr stabilmax. Fahrergewicht 120 kgReifenbreite 28-57 mmmax. Speichenspannung 1300 Nfür Race540gr bei 622 (28") DT SWISS Felge EX 471 Lochzahl: 32 Loch | Zoll: 559 - 26 Zoll disc brakehigh end Felgegesteckte Felge, tubeless readyaus Aluminiumungeöst, 6, 5 mm Ventillochmax. Fahrergewicht 130 kgReifenbreite 47-89 mmE-Bike, Hybrid475gr bei 559 (26")ERD 537 bei 559 (26") DT SWISS Felge H 522 584 disc brakegesteckte Felge, tubeless readyeinzelgeöst, 6, 5 mm Ventillochmax. Fahrergewicht 150 kgReifenbreite 40-76 mmE-Bike, Hybrid535 gr bei 584 (27, 5")570 gr bei 622 (29")ERD 565 bei 584 (27, 5")ERD 603 inkl. Felge geöst oder ungeöst in usa. washer bei 622 (29") DT SWISS Felge H 552 36 Loch 622 - 28 Zoll disc brakegesteckte Felge, tubeless readyeinzelgeöst, 6, 5 mm Ventillochmax. Fahrergewicht 150 kgReifenbreite 47-89 mmE-Bike, Hybrid580 gr bei 584 (27, 5")615 gr bei 622 (29")ERD 564 bei 584 (27, 5")ERD 602 bei 622 (29") DT SWISS Felge RR 511 28" 32 Loch uö schwarz UP rim brakegeschweißte Felge, tubeless readyungeöst, 6, 5 mm Ventillochmax.
Auerdem sind die etwas schwerer, ist leider auch ein Nachteil. 30. 2010, 15:34 # 7 Wollte schon im letzten Jahr von meinen ungesten auf geste wechseln, die Dinger gehen aber einfach noch nicht kaput! Da sieht man wie lange "minderwertiges Material" halten kann. Wer keine Probleme hat, denkt sich welche zB "wann ist es endlich so weit? " 30. 2010, 15:48 # 8 30. 2010, 19:05 # 9 Doppelt geste Felgen heist doch, eine se ist aussen und eine andere innen in der Felge. Wie aber erkenne ich doppelt geste Felgen - ohne sie aufzuschneiden? Rakli 30. 2010, 22:36 # 10 Zitat von MIGO Also wenns Dir nicht zu sehr auf Leichtbau hab mir ne Exal MX19 verbauen kostet um die 20, - ups---vergiss es, ich bin ja bei den Hochrdern gelandet *ggg* 31. Felgen - Fahrrad Gruber GmbH. 2010, 09:48 # 11 rakli, ganz einfach ist das zu erkennen: Du nimmst Reifen, Schlauch und Felgenband herunter. Dann siehst du die innere se. Doppelte sung bietet eine gleichmigere Kraftverteilung auf die gesamte Felge und macht das Gesamtwerk damit stabiler.
geeignet für höchste Belastungen max. Fahrergewicht 180 kgungeöst, 8, 5 mm Ventilloch, französische Bohrung4, 5 mm Speichenlöcher (14G)für City, Hybrid, Trekking, Travel, MTB, E-Bikeschwarz oder silber Disc940gr bei 622 (28") Ryde Felge ANDRA 29 UP abgedreht Knickfreies Speichenbild (richtungsgewiesen gepunzt)für E-Bikes und Montage von Naben mit großem Durchmesser - von Rohloff empfohlen! Felge geöst oder ungeöst movie. geeignet für höchste Belastungen max. Fahrergewicht 180 kgungeöst, 8, 5 mm Ventilloch, französische Bohrung4, 5 mm Speichenlöcher (14G)für City, Hybrid, Trekking, Travel, MTB, E-Bikeschwarz, UP995gr bei 622 (28") Preise werden erst nach der Prüfung ihres Gewerbenachweis angezeigt.
#21 Lies dir noch mal durch, was ich geschrieben habe - die Rissbildung wird durch allgemein zu niedrige Speichenspannung begünstigt, nicht durch zu hohe. Die (flache) Felge wird bei jeder Umdrehung verformt, bei zu niedriger Speichenspannung entsprechend mehr, und diese ständig wechselnde Biegebelastung führt zur Rißbildung. (Andere Faktoren wie Form und Dicke des Felgenbodens etc. beeinflußen den Schadenseintritt natürlich auch. ) Es gibt auf dem Markt sehr viele ungeöste Billigfelgen, und es gibt viele ungeöste Leichtbaufelgen, deswegen treten bei dieser Bauart die Risse häufiger auf. Wenn ich's mir aussuchen kann, ziehe ich auch geöste Felgen vor, weil der Laufradbau damit einfacher ist. Ich nehme auch gerne mehr und dafür dünnere Speichen. Aber es gibt eben auch Leute, die das leichteste und aerodynamischste und was weiß ich was sonst noch Laufrad haben wollen, und dann muss man eben irgendwo Kompromisse eingehen. Felge geöst oder ungeöst in europe. Ok, dann habe ich dich irgendwo missverstanden. Mit dem hier Geschriebenen gehe ich voll mit.