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000 Mark durfte mit dem Franzosen über das immer marodere Straßennetz geholpert werden. Und von einem Besuch in Japan brachte Staats- und Parteichef Erich Honecker den Mazda 323 mit, der für viele ebenfalls unerreichbar war. Gebrauchte teurer als Neuwagen Private Bestrebungen, den Pkw-Engpass zu umschiffen, trieben bizarre Blüten. So wurden gebrauchte Autos in der DDR teurer gehandelt als Neuwagen. Kw. Auto der ehemaligen DDR - Kreuzworträtsel-Lösung mit 5 Buchstaben. Es galt die Faustregel: doppelter Neupreis minus 1000 Mark pro Nutzungsjahr. "Einen zwölf Jahre alten Trabant konnten Sie noch für den offiziellen Neupreis verkaufen", sagt Röcke. Es gab auch Mittel und Wege, ohne Umschweife an Neuwagen heranzukommen: Unter der Hand hatte sich ein System etabliert, "das man so auf keinem Westmarkt finden konnte", schreibt Wolfgang Schröder in seinem Buch "Die Motorrad- und PKW-Produktion in der DDR": Mit Neuwagen postierten sich manche Schwarzhändler und blieben den ganzen "Verkaufstag" im Wagen sitzen. Interessenten warfen Zettel mit ihren Geboten durchs Fenster.
Autos in der DDR Diese Autos mobilisierten die Ostdeutschen Der Tag der Wiedervereinigung jährte sich jetzt zum 20. Mal. Wir werfen einen Blick zurück auf den automobilen Alltag in der DDR. Der Bedarf nach automobiler Mobilität wurde im Arbeiter- und Bauernstaat nie gänzlich gestillt. Standard-Fahrzeug der DDR war jahrzehntelang der Trabant, aber auch einige andere Modelle verirrten sich hinter den Eisernen Vorhang. Auch die DDR-Führung setzte auf private Motorisierung. Bereits in den 50er-Jahren startete im ehemaligen BMW-Werk in Eisenach die Produktion des Wartburg 311. Ab 1958 wurde in Zwickau dann die Produktion des legendären Trabant als Modell P50 aufgenommen. Auto der ehemaligen ddr video. Zweitakter für die Massenmotorisierung Beide Autos wurden von Zweitaktmotoren befeuert, die nach Expertenmeinung bereits damals das Ende ihrer Entwicklung erreicht hatten. Dem Zweitakter war das egal, lief der Trabi beinahe bis zu seinem Produktionsende am 30. April 1991 doch weiter blau qualmend von den Bändern. Erst ab 1990 erhielt der Trabi einen Viertaktmotor.
Zum Vergleich: In der DDR hatte es insgesamt nur 3, 7 Millionen Autos gegeben. Wilhelm Geissels Autohaus in Dessau erlebte den Boom der Wendejahre und sein Autohaus besteht bis heute. Vom Schrauber zum Händler Auch die Kfz-Meister Dirk Taschner und Siegmar Reinsch beobachteten 1990 das Geschäft mit den Autos. In ihrem Hof in Bad Dürrenberg hatten sie in der DDR oft an Ost-Autos geschraubt. Ab 1990 landeten bei ihnen immer mehr Westwagen, die nicht das hielten, was die Verkäufer versprochen hatten. Siegmar Reinsch vermutet, dass bis zu 40 Prozent der in den Osten verschacherten Wagen im Westen auf dem Schrottplatz gelandet wären. Und die Reparaturen dieser Schrottwagen kostete die geprellten Käufer meist noch mehr als das Auto selbst. Autowüste Ost: Schräge Automobile rollten durch 40 Jahre DDR - WELT. So nutzten Reinsch und Taschner jene Zeit, um mit einem Autohaus und einer Werkstatt ins Autogeschäft einzusteigen. Das Geheimnis ihres Erfolgs - ihr guter Ruf. Westwagen, die sie verkauften, waren bestens überholt und voll fahrtüchtig. Bis heute sind die beiden ehemaligen Autoschrauber mit einer Werkstatt und einem Autohaus in Bad Dürrenberg gut im Geschäft.
Anfang der 90er konnte ich bei einem befreundeten Peugeot-Händler einen 604 Probe fahren und war sofort begeistert. Ich bin zum Vergleich auch einen Audi V8, BMW 7er, S-Klasse und Rover 800 gefahren und nur der 800er kam – was den Komfort und die Coolness angeht – an den 604 heran. Auto der ehemaligen ddr kurzwort. Kommen wir am Ende aber wieder zu den tollen Lkw, die in der DDR auf den Straße unterwegs waren. Folgen Sie mir durch ein Revival voller Ostalgie! Vielleicht ist auch Ihr erster Lkw in unserem Ranking mit dabei … Auf der Suche nach einem Modell aus dieser Zeit? In unserem Online-Shop sind viele Modelle aus allen Jahrzehnten vertreten.
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