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Gruss Axel #2 könnte evtl Falschluft sein (zwischen Stauscheibe und Drosselklappe oder auch hinter der Drosselklappe) die sich kalt nicht so bemerkbar macht, weil da der Warmlaufregler kräftig zu fettet und die bei mehr Gas nciht so sehr ins Gewicht fällt wie im Teillastbereich... Indiz dafür wäre, dass er auch unter 3000 bei Vollgas gut läuft und nur das sanfte Beschleunigen und Mitschwimmen verweigert. #3 Hallo Alex, leider kann ich Dir nicht helfen - habe nur eine ganz ähnliche Problematik an meinem 1980 911 SC 204Ps zu bieten: SC gestern von Werkstatt geholt mit frischem Tüv/Asu. Kaltstart gut, sägt vielleicht 30 sec, dann ruhiger Standlauf mit Drehzahl 900/min. Beim Anfahren fällt Drehzahl jeweils kurz ab, aber ist ok. Aber... nach etwa 10 min Fahrt, Motortemperatur wird erreicht: Gehe ich vom Gas, trete auf Kupplung und bremse, dann fällt Drehzahl sofort auf Null und Motor geht aus! Wiederstarten problemlos, aber Drehzahl nun unruhig. Wenn ich im Leerlauf kurz Gas gebe (ca. Motor sprint an und geht sofort wieder aus deutschland. 3000/min), fällt Drehzahl wieder ins Nichts und Motor sofort wieder aus.
Ein Relais kann man überbrücken oder gegen ein anderes tauschen (frag mich aber nicht, welches Baugleich und unwichtig ist). Allerdings braucht man etwas Ahnung, wenn du keinen Lötkolben hast wirst du das kaum schnell hinbekommen #20 Ich hab 450, - bezahlt..! (Inkl Schlüssel anlernen usw. ) Aber ich wollte den Buss schnell wieder haben und hatte keinen Bock auf Stress.. Aber ich kann auch schlecht nachweisen ob evtl. Motor springt kurz an geht direkt wieder aus - Sternzeit-107. Nur die Lesespule hin war und nicht zufällig gleichzeitig auch das Steuergerät.. Wenn ich die entsprechenden Leute an der Hand gehabt hätte, hätten sie mir die WFS wohl in 5 min. daktiviert und ich hätte sie wohl auch nicht vermisst... aber ich hatte auf die schnelle keine andere Wahl. 1 Seite 1 von 2 2
#13 Das hab ich befürchtet. Ich hab leider wenig Ahnung und kaum Werkzeug oder Platz. Wie gehe ich denn am besten vor? Sicherungen ziehen und messen, ob dort auch Strom anliegt? Oder direkt an den Verbrauchern? KI ausbauen? Oh je... #14 Ohne elektronische Fertigkeiten hast Du kaum eine Chance. Da bleibt wohl nur die Werkstatt und eine Ersatzteil und eventuell gleich eine neu angelernte WFS. #15 Naja, ein Messgerät hab ich und Schaltpläne kann ich auch lesen. Motor sprint an und geht sofort wieder aus video. Aber KI und/oder Sicherungskasten ausbauen, wäre mir zu viel. Lötkolben hab ich auch nicht... #16 Vielleicht kann hier jemand aus der Nähe (Duisburg) gegen Bezahlung helfen? In der Werkstatt bei Marc Rüdiger ist erst im Juni wieder Kapazität frei... #17 WFS können auf Grund der speziellen Software viele Werkstätten nicht machen. Ich musste dann doch zu VW wo natürlich Lesespule und Steuergerät getauscht wurde.. Aber zumindest läuft er dann wieder.. #18 Und wat kost der Spaß? Und was, wenn doch nur ein Verbindungskabel futsch ist? Dumme Sache das... #19 Hallo, Kabel, Relais und Spulen kann man durchmessen (Innenwiederstand, Durchgang).