Kleine Sektflaschen Hochzeit
Vorheriges Thema anzeigen:: Nächstes Thema anzeigen Autor Nachricht Offroader Mit dabei seit Anfang 2006 Wohnort: Harmstorf Status: Verschollen.. hat diesen Thread vor 5719 Tagen gestartet! Fahrzeuge 1. Land Rover 300tdi Automatik 110 exmod 2. US Jeep Wrangler TJ Sahara Autom. 3. BMW 1150 GS Verfasst am: 22. 09. 2006 15:13:17 Titel: spurverbreiterungen sinn oder unsinn? was bringen die dinger eigentlich außer optik? senkt es überhapt den schwerpunkt merkbar? gruß norman Nach oben Standgasstuntman Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Dreiländereck NRW / Hessen / Rheinland-Pfalz Fahrzeuge 1. W906 Campulance 2. Suzuki Vitara 1. 6 DDiS 3. Samurai HardTop Verfasst am: 22. Spurverbreiterung - welche Vor oder Nachteile? [ Baureihenbergreifendes Forum ]. 2006 15:22:55 Titel: Re: spurverbreiterungen sinn oder unsinn? nordman hat folgendes geschrieben: was bringen die dinger eigentlich außer optik? Den einzigen Vorteil den man, außer der Optik, mit Spurverbreiterungen erzielen kann ist imho bei einigen Fahrzeugen einen bessern Lenkeinschlag, bzw kleineren Wendekreis zu erreichen.
passt auch optisch nicht an einen Ex-Mod. Und wenn du keine Trailveranstaltungen auf Sieg mitfahren willst, brauchste das nicht. Ich fahre Spurverbreiterungen seit 170 tkm auf dem 110er und hab auch keinen Nachteil bemerkt. Bei 295/75 brauch ich die aber auch dringend zum Lenken. Rainer 4x4: Was verschlechtert sich den so? @ Mauli: Der vordere Stabi ist dran. Die Karre liegt wie ein Kart auf der Straße, na wollen wir nicht übertreiben aber fährt um die Kurve wie ein viel kleineres/leichteres Auto. Der Sicherheitsgewinn ist aber der größte Vorteil, Bremsen in Kurven wird jetzt etwas entspannter sein. Spurverbreiterung vor und nachteile der migration. _________________ cu Knud Offroad Gemeinschaft Nord e. V. mit eigenem Fahrgelände bei Grevesmühlen Schlüsselkind Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Frankfurt/M. Status: Verschollen Fahrzeuge 1. Defender 90 Td5 SW '02 Verfasst am: 23. 2006 10:28:41 Titel: Der Kippwinkel am Querhang verbessert sich durch Spurverbreiterungen rechnerisch um maximal 1 (eins) Grad. Wenn man über sich die Beifahrertür schwanken sieht, gäbe man wahrschelnlich ein Vermögen dafür.
#1 Nabend:), hab vor mir Spurverbreiterungen zu besorgen. MIT ZENTRIERUNG steht schon mal fest Ich tendiere ja zu System A, ist günstiger und hat ne DIREKTE Verbindung zum Fahrzeug. Was spricht für System B, oder gegen System A? Vor-Nachteile Spurverbreiterungen. Nur keine Hemmungen, lasst euch bitte aus #3 A ist Verbreiterung durch "Verbreiterung mit längeren Schrauben" B ist Verbreiterung wo das Rad an der Verbreiterung geschraubt wird und die Verbeiterung seperat an die Achse Naja mal abgesehen von der höheren Belastung durch den Längeren Weg, kann man wohl beide Systeme als Safe bezeichnen. Ansonsten würden die halt kein TÜV bekommen! Halt die Frage wieviel mm du brauchst. Damit klärt sich der Rest ja eh!? #4 also ich fahre vorn und hinten jeweils 20mm pro seite, auch mit dem system B plus, hab mal bei einem kundenauto die zum durchstecken mit längeren radbolzen probiert aber das war eine absolute fummelei bis scheibe, spurplatte und felge richtig hingedreht waren, deswegen hab ich mich für system B entschieden, und da kann man auch noch die originalen radbolzen hernehmen #5 Moin, bin absolut für System B.
Nachdem ich die Räder zusammen mit der Scheibe habe wuchten lassen, war alles gut. #27 don_stefano: Hab ja auch Jubi Felgen. Hinten müssen es 20mm pro Seite sein. Dann ist es bündig. 25mm geht auch, ist aber schon fast zu viel. Geschmackssache. Vorne sind 10 bis max. 15mm ideal (pro Seite). Hab aber auch noch keine vorne. #28 Kaufe dir keine Verbreiterungen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Bekommst sie nach einer gewissen Zeit nicht wieder ab, genauso wie ich gerade. #29 was für spurplatten muss man haben die man später nicht mehr abkriegt cya #30 Original von Oakley was für spurplatten muss man haben die man später nicht mehr abkriegt FK. *duckundwech* Nee, aber kannst du bei jeder Verbreiterung haben, dass sie nicht mehr bzw. nur schwer runter gehen, wenn sie sehr lange montiert waren. 1 2 Seite 2 von 4 3 4
Was sind die Vor- und Nachteile von Spurverbreiterungen? Diskutiere Was sind die Vor- und Nachteile von Spurverbreiterungen? im Allgemeines Forum im Bereich Ford Forum; Hallo zusammen, da ich mit dem Gedanken des Einbaus spiele, würde ich gern wissen, was ihr davon haltet. Auch Links zu alten Beiträgen und... Dabei seit: 12. 02. 2009 Beiträge: 37 Zustimmungen: 0 Fahrzeug: Mondeo BA7, 2009, 175 PS Diesel Hallo zusammen, da ich mit dem Gedanken des Einbaus spiele, würde ich gern wissen, was ihr davon haltet. Auch Links zu alten Beiträgen und Diskussionen sind willkommen. Vielen Dank schon mal im voraus. Spurverbreiterung vor und nachteile einer gmbh. Viele Grüße Andre 13. 05. 2006 23. 321 1. 264 FoFo 2008 2, 5T + Optik - Reifen kommen weiter nach außen, dadurch stärkere und schnellere Verschmutzung des Autos - das Fahrverhalten wird schwammig (wenn man vorne zu breite verbaut) - leichter Bordsteinschäden (da die Räder weiter außen sind) - die Radlager werden stärker belastet, dadurch früherer Ausfall möglich - an wieviel mm hast du gedacht?
Wenn ich nachts um halb 3 mit meiner Flamme unterwegs bin dann bestimmt nicht mit nem Auto. Zumindest nicht mit meinem eigenen denn nüchtern ist dann keiner mehr von uns Taxi zählt ja glaub ich nicht... 2. Sollte die Szene dann doch wirklich mal zutreffen dann kann meine Perle ja auch ihr Geschick im Räderwechseln unter Beweiß stellen. Frauen sind doch so emanzipiert 3. Sollte die Szene wirklich mal zutreffen und ich würde das Rad wechseln dann hau ich auf das Notrad bestimmt nicht noch die Spurplatte wieder mit drauf #11 Original von Theicon Ich mag auch solche Szenen Aber da sind doch ein paar Haare in der Suppe bei deiner Schilderung 1. Spurverbreiterung vor und nachteile waldorfschule. Zumindest nicht mit meinem eigenen denn nüchtern ist dann keiner mehr von uns Taxi zählt ja glaub ich nicht... 2. Frauen sind doch so emanzipiert 3. Sollte die Szene wirklich mal zutreffen und ich würde das Rad wechseln dann hau ich auf das Notrad bestimmt nicht noch die Spurplatte wieder mit drauf Alles anzeigen Ich hatte auf meinem alten Golf System B in 20mm Breite, bei der Breite würde ich das auch wieder nehmen.
Ausserdem ist er geübter im Hantieren mit solchen Sachen als ich. gruss berit
Gruß Uli #6 P. S., Nachtrag: wenn Du eine billige Pumpe nimmst, kannst Du auch die einzelne Säule im Kreis pumpen, dann hast Du Flussrate und Bewegung drin. Mindestflussrate ist nur nötig, um verklebtes Harz aufzulockern, sonst sucht sich das Wasser seinen Weg am Harz vorbei und Du hast Schlupf. Kannst kurz per Hand/Stab auflockern. #7 Pelle":295x5yrx schrieb: Moin Uli, also nehme ich mir für meine 3L Säulen jeweils einen 10 Liter Eimer und gehe wie folgt vor. 1. Rückspülen (Kati-Rückwärts mit Leitungswasser, Ani-Rückwärts mit Leitungswasser was zuvor durch den Kati-Vorwärts läuft). 2. 6 Liter 10% Salzsäure (4, 5L Leitungswasser + 1, 5L Salzsäure (30%~) ansetzten, dabei erst Wasser, dann Säure in Eimer geben und kurz rühren. 3. 45 Minuten mit kleiner Pumpe die in 2. gemischte Mischung durch den Kati-Vorwärts laufen lassen. 4. Kati nochmals 30 Minuten mit dem Rest in der Säule stehen lassen. 5. Aquarium wasser vollentsalzer ionenaustauscher kati ani 🥇 【 ANGEBOTE 】 | Vazlon Deutschland. Kati mit Leitungswasser ausspülen (20 Liter in etwa 45 Minuten), die letzten 6 Liter auffangen.
Dazu schließe ich zuerst den Kationenaustauscher verkehrt herum an den Wasserhahn an und lasse langsam Wasser durchlaufen. Dabei wird das Harz rückgespült und somit aufgelockert. Dann kommt auch der Anionenaustauscher dran mit Rückspülen. Dazu schließe ich die Kationensäule wieder richtig herum an den Wasserhahn und verbinde dann die Anionensäule mit der Kationensäule wobei der Ani eben verkehrt herum angeschlossen wird wie zuvor der Kati. Dann fliesst ebenfalls wieder Wasser hindurch und lockert auf. Jetzt geht es an das eigentliche Regenerieren der Harze: Zuerst ist der Kationenaustauscher dran. Anleitung kati und ani regenerieren download. Ich benötige dazu 4 Liter verdünnte Salzsäure und dazu fülle ich 3 Liter Leitungswasser in einen Eimer und füge dann sehr vorsichtig 1 Liter 31-33prozentige Salzsäure hinzu. Man muß dabei bedenken, daß immer die Säure in das Wasser gegeben wird aber niemals anders herum. Die Mischung rühre ich dann ein paar mal vorsichtig um und lasse sie kurz stehen. Zum Regenerieren selber benutze ich unter anderem ein kurze Leiter.
Es handelt sich um einen Festpreis!