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Die Ventile werden im Normalfall in den Vorlauf und in den Rücklauf nach dem Dieselfilter eingebaut, sprich der Diesel wird im Bereich Tandempumpe, Kraftstoffverteilerleiste, Zylinderkopf, PDEs und wieder Kraftstoffverteilerleiste gehalten. Jetzt mal ein paar Hypothesen: - Angenommen die PDEs wären die Ursache, dann dürften die Rückschlagventile nichts bringen. Auch könnte man sicher die Kraftstoffverteilerleiste und deren O-Ringe zum Block ausschliessen. - Wenn keine Rückschlagventile verbaut sind, dann muss irgendetwas den oben erwähnten Bereich "leer saugen" oder der Diesel läuft irgendwo ab in den Tank. - Irgendwie scheint das Problem mitunter Temperatur abängig zu sein bzw. kommt oft vor, wenn es heiss ist. Wenn man mal die Punkte genauer betrachtet, kämen in meinen Augen ein paar Punkte in Betracht, auch wenn man sieht, dass bereits die komplette Maschine und Co. Hartes Bremspedal beim starten des Wagens | Seite 2. gewechselt wurde: - durch die hohen Temperaturen und durch den Rücklauf, erwämt sich der Tank. Angenommen dieser ist dicht, dann würde durch das Abkühlen ein Unterdruck entstehen, was ggf.
Hallo Bulli den dieseldruck von 8, 5bar ab, bis auf die 1 bar, dann schliesst das heisst doch dass bei ruhendem Motor noch 1 bar im dieselsystem ist Im Diesel-System gibt es eigentlich 3 Ventile, die hier miteinander zusammen spielen. 1. in der Tandempume haben wir ein Rückschlagventil, dass verhindert, das Diesel aus der Kraftstoffverteilerleiste und Vorlaufleitung zurück in den Tank fliesst. 2. in der Tandempume haben wir auch ein Druckregelventil, dass den Druck auf 8. 5 Bar einregelt für die Kraftstoffverteilerleiste bzw. PDEs. 3. in der Kraftstoffverteilerleiste ist ein Druckbegrenzungsventil, dieses regelt den Druck in der Rücklaufleitung auf 1 Bar. 8E/B7 Bremse baut erst beim betätigen nach und nach richtig Unterdruck auf.. Wie Du schreibst, hast Du bereits die Tandempumpe getauscht. Dann geh ich mal davon aus, dass die Ventile tun. Jetzt stellt sich noch die Frage, was wurde bei Deinem Motorblock gemacht. Ist das ein Neuer bzw. Tausch und wurde dabei die Kraftstoffverteiler-Leiste getauscht? Wenn nun das Verbauen von Rückschlagventilen Besserung verschaft, wird damit erreicht, dass der Kraftstoff bzw. Druck im Bereich zwischen den Rückschlagventilen bleibt.
Außerdem, hatte ich letztens den Zahnriemen gewechselt, als mir der Spritvebrauch zu hoch vor kam habe ich bei euch was vom Synchronisationswinkel gelesen und die 3 Schrauben am Nockenwellenrad gelöste und ihn eingestellt bis er auf 0°stand. Kraftstoff Verbrauch laut Anzeige immer noch zu hoch. Denke da steckt mehr hinter. Wieder zurück zum Öl, unter der Vakuumpumpe ist alles nass. Außerdem wirkt der schlauch aufgeblällt aufgequollen, der schlauch ist von der Beifahrer Seite zu Vakuumpumpe gut erkennbar. Eventuell ist da auch ein Schutz drüber, aber wollte erstmal alles erzählen um eventuell Tipps zu bekommen. Außerdem wirkt die bremse etwas schwär zu betätigen. Da ich in Ausbildung bin und mir die letzte Zeit viel gekauft habe, wäre eine sinnvolle austauscherei am liebsten. Habe mir auch gerade VCDS gekauft, leider nicht viel Ahnung davon und würde mich über Hilfe freuen. Achja finde auch das der Motor etwas lauter als Diesel typisch klinkt.......... Und habe extra ne Euro 3 Diesel geholt da ich kein Dpf und Co wollte!
Da sind alle Feder raus geflogen. ÖLprobe besorg ich mir dann mal #6 Dann die üblichen Verdächtigen prüfen: Tandempumpe, PDE, ZK Ich habe mein ruckeln Mal weiter beobachtet und meinen Motor ab der Ventildeckel Dichtung auf Seite der Tandempumpe sauber gemacht, weils da ziemlich ölig war. Das ruckeln tritt zwar häufiger aber mit gleicher Stärke auf. Habe dann nach 400 km nochmal geschaut und musste leider feststellen, dass ich an der Tandempumpe ganz ordentlich Diesel und am Ventildeckel etwas Öl verliere. Der Dieselverlust ist schon so stark, dass die Schläuche vom kühlwasserflansch darunter sich praktisch Auflösen. Unten am Motor ist es zwar schwarz aber von der Konsistenz her eher mehr Diesel wie Öl. Es scheint so, als wäre die Tandempumpe außen am schwarzen Deckel undicht. Kann eine undichte Tandempumpe so ein ruckeln bei Volllast erklären? Evtl. Weil er da dann Luft ziehen kann? Dachte bis dato immer, dass die Tandempumpe nur für den Unterdruck zuständig ist. Was genau passiert in der pumpe mit dem Diesel?
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Die Resonanz darauf war enorm und die Genehmigung wurde schnell durch die Gemeinde erteilt. Und schon ging es mit der Planung los. Mir dabei zur Seite stand Irene Martan, welche die ganzen digitalen Dinge übernahm, eine eigene Facebook-Seite, interaktive Ortspläne und eine Webseite erstellte, delegierte, druckte, den Flyer entwarf und sehr sehr fleißig war. Es wurden Vorab-Flyer angefertigt, ausgedruckt und in der gesamten Gemeinde verteilt und ausgehängt, um erste Anbieter zu finden. Flohmarkt in Haßloch und Umgebung ☀️ 2022. Großen Dank nochmals dafür, denn ohne sie wäre es nicht zustande gekommen. Auch vielen Dank an Simone Bauer für die Mailannahme und –beantwortung der ersten über 80 Anmeldungen, an Nicole Schneider für das Beschaffen der Plakatständer, das Bekleben, Anbringen und das anschließende Aufstellen der Plakate in und um Böhl-Iggelheim zusammen mit Ines Graf und Irene Martan. Und um niemanden zu vergessen nochmals vielen Dank an alle, die in irgendeiner Weise geholfen haben, die die Werbetrommel rühren und Flyer verteilen.