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#1 hallo ich bin das erste mal im Forum. Bei meinem V70 mit 140 Ps Bj. 2004 ist laut Werkstatt heute das Differentialgetriebe defekt. es klackert offters in den Kurven. Kostenpunkt 3600 € Ist so etwas schon öfters bei einem Volvo vorgekommen, meiner hat erst 80000km und ich habe ihn erst 2008 auf LPG umrüsten lassen. Habe ich die Möglichkeit Volvo bei den Kosten zu beteiligen? #2 Huhu! Wie äußert sich das? Dass beim 140 ps 2. Volvo v70 antriebswelle defekt e. 4l das Differential defekt ist, lese und höre ich zum ersten Mal. Warst du bei Volvo damit? Die P2x Fahrzeuge sind was das Getriebe angeht absolut stabil. Das hintere Differential kann man ausschließen, denn bei 140 ps ist es nur Vorne vorhanden. Was sein kann, sind nicht richtig sitzende Antriebswellen. DAS ist eine Krankheit bei V70, S80 und S60 (Fahrzeuge der P2x Plattform). Da sollte man das nochmal genauer prüfen lassen. Wenn du nicht bei Volvo warst, dann ab dahin! Ggf. hat die Werkstatt nur das Spiel der Antriebswellen feststellen können. Das Klacken in Kurven kann auch von anderen Schwachstellen kommen, wie die zu weich ausgelegten Stabikoppelstangen, die man alle 50.
#7 Das Rad muss OHNE Laufenden Motor zu drehen sein - selbst OHNE eingelegtem Gang. Wenn der Motor läuft ist es klar -> die Traktionshilfe bzw. das ESP(! ) greift dann ein und blockiert das andere... Ist wie eine Differentialsperre. Ich würde jetzt sagen: fahre zu einer anderen Werkstatt und lass diese "Diagnose" mal prüfen. Kommt mir nicht Spanisch vor, sondern sogar bescheuert... #8 Hallo, das DSTC greift aber normalerweise erst ab 30 Km/h ein. Drunter regelt es gar nicht. MfG Michi. #9 das DSTC greift aber normalerweise erst ab 30 Km/h ein. Drunter regelt es gar nicht. das wäre mir neu. Bei meinem S60 regelt es sofort ein wenn ich z. B. auf einer verschneiten Straße anfahre und ein Rad dreht durch - selbst wenn das Auto nach gar nicht fährt. Reparaturkosten Antriebswelle, Antriebsmanschette & Antriebsgelenk. Mal davon abgesehen das ich den Test der Werkstatt für gefährlich halte würde ich das DSTC dafür abschalten. BTW, es gab auch mal ein System namens DSC (ohne "T"), vielleicht regelt das erst ab 30 km/h? #10 DSC ist in Europa nicht angeboten wurden - nur für USA und andere Länder.
Häufig hört man es früh durch ein klackerndes Geräusch, im schlimmsten Fall reißt das Gelenk aber einfach ab. Achsmanschetten sollten deshalb regelmäßig kontrolliert und zur Not ausgewechselt werden. Aber auch bei erhöhtem Verschleiß durch abruptes Anfahren oder durch eine hohe Kilometerleistung kann es vorkommen, dass ein Gelenk abreißt oder der Kraftschluss durch andere Ursachen nicht mehr zustande kommt. Bei einigen Fahrzeugen können die defekten Gelenke einer Antriebswelle einzeln getauscht werden, bei vielen Autos muss aber gleich die ganze Antriebswelle gewechselt werden. Der Tausch einer Antriebwelle oder auch nur einer Achsmanschette ist in vielen Fällen eine kostspielige Angelegenheit. SKANDIX Shop: Antriebswelle. Je nach Bauweise muss im Anschluss sogar eine Achsvermessung durchgeführt werden. Den Austausch sollten Sie also einem Profi überlassen. So verhindern Sie auch Fehler wie nicht richtig befestigte Gelenke, die auf der Welle durchdrehen und das Auto so zum Stehen bringen. Um trotzdem etwas Geld zu sparen, können Sie nach Absprache mit ihrer Werkstatt schon im Voraus eine Antriebswelle im Zubehör kaufen.
000 km prophylaktisch austauschen kann, denn danach sind die meistens auch schon Futsch... Ist eine ganz einfache Arbeit. Wenn die defekt sind, bloss nicht bei Volvo kaufen, da kostet einer schön 180€. Im freien Zubehör von Meyle (made in Germany) kosten 2 nur 40€! #3 Bei meinem V70 mit 140 Ps Bj. es klackert offters in den Kurven. Hallo, glaube ich nicht so richtig, wer hat diese Diagnose gestellt? Ein Problem bei der Baureihe ist ein knackendes Geräusch beim anfahren, das kommt von der Verzahnung der Gelenkwellen. Dafür gibt es eine Reparatur durch "Einkleben" der Wellen in die Verzahnung, ist jeder Volvo-Werkstatt bekannt. Allerdings kann es dann durchaus sein das das Geräusch dann wiederkommt. Antriebswelle für Volvo V70 online kaufen - autobild.de. Bei mir wars so, die Wellen wurden eingeklebt, das Geräusch kam dann kurzzeitig wieder um dann irgendwann endgültig zu verschwinden. Ich würde das nochmals prüfen lassen. Gruß - Matthias II #4 Danke für Eure Informationen, Ich habe Den V70 in neu in dem Autohaus gekauft und seitdem immer die Inspektionen und auch die Umrüstung auf LPG dort machen lassen.
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Durch regelmäßiges Kontrollieren kann man verhindern, dass eine defekte Antriebsmanschette übersehen wird und es in der Folge zu Schäden am Antriebsgelenk oder gar der Antriebswelle kommt. Woran erkennt man Schäden an der Antriebswelle? Prinzipiell handelt es sich bei der Antriebswelle nicht um ein Verschleißteil. Allerdings ist sie stets hohen Temperaturschwankungen und Belastungen ausgesetzt, weshalb sie regelmäßig kontrolliert und gewartet werden sollte. So lässt sich etwa eine beschädigte Manschette erkennen und austauschen, bevor sich schwere Folgeschäden ergeben. Ist es tatsächlich so weit gekommen, dass die Antriebswelle ihren Dienst versagt, dann wirst Du das schnell merken. Volvo v70 antriebswelle defekt 2019. Denn dann geht gar nichts mehr, das Auto lässt sich nicht mehr bewegen. Doch es gibt Vorzeichen, die darauf hindeuten, dass die Antriebswelle beschädigt ist und repariert werden sollte, um eben dieses Totalversagen zu verhindern.
An der anderen Seite sitzt meist ein Flansch mit einer Verzahnung, die in die Radnabe eingreift und so das Rad zum Drehen bringt. Die Gelenke bringen natürlich Vor- und Nachteile mit sich. Ein großer Vorteil ist die platzsparende Bauweise, denn Antriebswellen können auch stark geknickt noch Kraft übertragen. Je stärker die Welle geknickt ist, desto geringer wird allerdings auch ihr Wirkungsgrad. Über die Gelenke sind meist Gummi- oder Kunststoffmanschetten gestülpt. So bleibt das schmierende Fett am Gelenk und es ist gleichzeitig vor Witterungseinflüssen geschützt. Bei einer Antriebswelle handelt es sich um ein stark belastetes Bauteil. Je nach Motorisierung können sie mit einigen hundert bis tausend Newtonmeter belastet werden. Zwar handelt es sich bei einer Achsmanschette eigentlich um ein verschleißfreies Bauteil, aber ganz stimmt das natürlich nicht. Besonders die Achsmanschetten werden im Alter häufig porös. Dann können Feuchtigkeit und Dreck eindringen und für einen erhöhten Verschleiß am Gelenk sorgen.
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