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Bin aber für jeden Tipp dankbar #5 Eigene Kraft ist so ein variabler Begriff.... Beim Einen sind das 30 Watt, beim Anderen 300. Der Eine Radfahrer wiegt 50 Kilo, der andere 150. Der eine fährt Trekkingrad mit extrem reibungsoptimierten Reifen im Flachland bei 20 km/h. Der braucht den Motor gar nicht. Der andere fährt MTB mit Fatties auf Matsch, Steinen oder Wurzeln bei 20% Steigung. Der wird immer 100% Motorleistung haben und selbst ein recht großer Akku ist nach einer Stunde und wenigen Kilometern leer. #6 Ok. Mein Profil wäre normales Radfahrern auf Straßen und Waldwegen und dies nicht übermäßig schnell. Sportlich bin ich und wiege 70kg. Eventuell hast du ja doch eine Empfehlung. Mir würde es auch schon langen wenn mir jemand sagt auf was ich genau achten muss damit der Akku auch sicher passt. Habt ihr auch ein Bafang Mittelmotor? Wenn ja welche Akku habt ihr gewählt? #7 #8 #9 Wir haben ein 4 A - Ladegerät dort mitbestellt, dann passt das schon mal. Meinst du zum Motor? Was ist denn an deinem Motor montiert?
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Ich habe am Akku XT90 genommen und dann am Motor auch XT90 angelötet. Dieser Lötvorgang ist aber nicht ganz einfach. Der Isolierstoff wird gern weich. Zum Leistungbedarf noch soviel: Wie @Üps schon schrieb, ist der Leistungbedarf von sehr vielen Parametern abhängig. Hier ist ein Online-Rechner dafür: Liegerad, HPV, Fahrrad: technische Informationen #10 Ich nehme den gleichen Motor wie du BBS01B 36 V / 250 W und habe quasi noch nichts dran #11 #12 #13 10s5p sollte völlig ausreichen für mittlere Touren. Den Stecker musst halt noch löten. #14 Hasso123 Zum Löten: XT 90 finde ich auch gut dazu. Besorge dir aber Stecker und Buchse nochmal seperat; die steckst du ineinander und lötest die Kabel vom Akku kommend an den Stecker. Danach die Buchse abziehen und das Ladegerät/ Controller da anschließen. So 'verbiegen' sich die Pins nicht, wenn du mit dem löten dran gehst. Zumindest gehen Stecker und Buchse nachher ohne Probleme rein und raus. #15 Besorge dir aber Stecker und Buchse nochmal seperat; die steckst du ineinander und lötest die Kabel Ja, das Löten dieser Dinger ist kritisch.
#1 Passt zwar nicht zum Rollerplausch direkt, aber irgendwer hat sicher ein paar gute Ideen. Baue ein neues e-bike auf mit einem Nachrüst Mittelmotor. Soll mein 4. elektrisches Verkehrsmittel werden - 50% für tägliche Fahrten und 50% auf Schotterstraßen/Forstwegen. Generell viele Steigungen, gerne auch mal 10. 00hm im Zustieg zu meinen Touren im Gebirge. Bisher bin ich einen Teil mit dem Auto und dann zu Fuß unterwegs gewesen. Nur Fahrrad ist keine Option. Fahrrad aufs Auto usw. ist auch lästig und dauert. Große Frage ist für mich wie groß ich den Akku auslegen soll. Motor wird ein Bafang 750W 48V Motor. Im Akkugehäue könnte ich 13S4P oder mit viel Mühe 13S5P unter bringen. der 13S5P wäre dann leistungsfähiger als der größte einzelne Bosch Akku, weil die arbeiten nur mit 36V. Vorteil vom 4P: weniger Gewicht. Große Frage: Reicht mir 4P für Strecken von bis 30km und 1. 000hm? Andere Frage: wie lange kann ich den Bafang Motor auf höchster Stufe fahren? Riskiere ich eine thermische Überlastung?
Bafang: Mittelmotoren für E-MTBs und Akku-Integration im Unterrohr Bafang stellt einen Mittelmotor für E-MTBs sowie neue Optionen für integrierte Akkus im Unterrohr vor. Redaktion ElektroBIKE 22. 08. 2017 Bafang präsentiert auf der Eurobike 207 die komplette Neuentwicklung von drei Mittelmotoren. Bis 120 Nm Drehmoment Die Getriebe-Mittelmotoren M500 (mit 250 Watt) und M600 (mit 350 oder 500 Watt) sind auf maximale Drehmomente von 95 bis 120 Nm ausgelegt. Damit sind sie laut Hersteller die zurzeit stärksten Motoren am Markt und entsprechen sowohl den EU-Regelungen mit 25 km/h bzw. 45 km/h (S-Pedelec) als auch den US-Anforderungen mit 20 bis 28 m/h. Das Gesamtgewicht beträgt unter 3, 0 bzw. 3, 4 Kilo. Bafang 2018: Neue Rahmenrohr-Akkus Alle M-Serien Motoren sind auch mit den neuen Rahmenrohr-Akkus der F-Serie (370 Wh oder 600 Wh) kompatibel. Beide Akkupacks können ober- oder unterhalb des Unterrohrs entnommen werden, dies gilt auch für den semi-integrierten Akku mit 1. 000 Wh. Alle Akkus bestehen aktuell aus 18.
BT F014 Volle Fahrt voraus! Diese kleine Intube Batterie unterstützt die Aerodynamik von schnellen eRoad und eGravel Bikes und stellt dem Fahrer 410 Wh elektrische Energie zur Verfügung. Und das bei einem minimalen Gewicht von nur 2, 6 kg. BT F05 Volle Fahrt voraus! Diese superkleine Intube Batterie unterstützt die Aerodynamik von schnellen eRoad und eGravel Bikes und stellt dem Fahrer 200 Wh elektrische Energie zur Verfügung. Und das bei einem minimalen Gewicht von nur 1, 6 kg. BT F04 Verbirg deine Energie! Diese mittelgroße Intube-Batterie liefert langlebige 600 Wh bei nur 3, 5 kg Gewicht für elegante eBike-Optionen, von Stadt-/Trekking- oder Touren-eBikes mit niedrigem Step-Thru bis hin zu eMTBs und ihren jeweiligen ambitionierten Fahrern. BT F03 Versteckte Energie. Mit ihren 450 Wh und minimalen Abmessungen ist sie perfekt geeignet für stylische neue eBikes aus dem City oder Trekking Bereich. Für weitere Informationen besuche unseren OEM-Bereich. Unterrohr Die Form folgt der Funktion.