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Red Bull RB18 - Foto: Aston Martins Red-Bull-Kopie als Barcelona-Upgrade Das Grundprinzip der neuen Seitenkästen, Motorabdeckung und des neuen Unterbodens von Aston Martin ist ohne Frage dem Red Bull sehr ähnlich, auch wenn es sich in Details unterscheidet. Aber nach hinten abfallende Seitenkästen, die in der Mitte mit einem Knick eine Doppelrampe erzeugen, sowie die Einschnitte im Unterboden sprechen eine sehr deutliche Sprache. Pierre Gasly über FIA: "Wenn sie meinen Arsch kontrollieren wollen, bitte!". Die abfallende Verkleidung, und mehr Fokus auf den "Downwash"-Effekt des Luftflusses, ist für Aston Martin neu. Es hofft, damit den Luftfluss zum Heck deutlich zu verbessern und auch den Abfluss des internen Kühlluftstroms zu verbessern. Zu diesem Zweck sind auch die Kühlrippen nicht mehr allein auf dem Seitenkasten, sondern wie bei Red Bull weiter nach oben gewandert. Hier scheinen sich Details der Form zu unterscheiden, womöglich aufgrund der Tatsache, dass Aston Martin mit dem Mercedes eine andere Power Unit verpacken muss. Aston Martin hat sich deutlich von der Ursprungs-Idee wegbewegt - Foto: Der Einlass vorne am Seitenkasten liegt nun weiter hinten, ebenfalls um den Luftfluss zu verbessern, und die Unterkante ist flacher.
(lacht) Wie war Streich verglichen mit heute drauf? Hartenbach: Er war schon damals sehr energiegeladen. Ob bei einer gemeinsamen Koch-Aktion oder dem Thema Musik, er hat sich in alle Dinge mit sehr viel Euphorie und Interesse hineingestürzt. Das Interesse an Menschen, an ihren Entwicklungen, an politischen Themen, war bereits stark vorhanden und zeichnet ihn ja heute noch aus. Er war dazu wie ich ein ehrgeiziger junger Fußballer, der vorankommen wollte. Da Sie die Musik ansprachen: Was lief und welche Rolle hat sie gespielt? Hartenbach: Musik war stets wichtig. Wir hörten besonders viel Beatles, Stones, Bob Dylan oder Joe Jackson. Für mich vom Dorf war das alles Neuland, doch es ist zu der Musik geworden, die ich bis heute höre. Wenn wir gemeinsam die Wohnung geputzt oder gekocht haben, lief das nie ohne Musik ab. Kochen und dabei Musik hören ist mittlerweile eine meiner großen Leidenschaften. Formel 1, Aston Martin sorgt mit Red-Bull-Kopie für Aufregung. Das bringt mich richtig runter. Bis zu Ihrem Abgang 1990 standen Sie als Profi in elf Pflichtspielen im SC-Tor.
"Ich fahre schon lange Rennen und sie haben noch nie eine so lange Fahrerbesprechung gemacht. Außerdem trug fast niemand in der Fahrerbesprechung eine Maske. Einige der Fahrer trugen Masken, aber die meisten der FIA nicht, was für mich unangenehm war. " "Und dann verstehe ich nicht, warum sie sich an so kleinen Dingen wie der Unterwäsche aufreiben. Wollen wir wirklich über so etwas reden? Schmuck auch nicht mehr erlaubt: "Unterhosenverbot" in Formel 1 sorgt für Aufsehen - n-tv.de. ", zeigt sich Hamilton verwundert. Daniel Ricciardo von McLaren kann die Sichtweise der FIA verstehen, die höchstmögliche Sicherheit zu garantieren, ist jedoch über die Tiefe der Diskussionen über Schmuck und Unterwäsche überrascht. Alonso hofft auf den gesunden Menschenverstand "Wenn jemand sagt 'fahr nicht mit einem Ring', dann werde ich ohne Ring fahren", sagt er. "Es stört mich nicht und ich bin dahingehend auch nicht abergläubisch, dass ich unbedingt mit einem Glücksarmband fahren muss", so Ricciardo. "Es war aber das erste Mal, dass ich von feuerfester Unterwäsche gehört habe. Natürlich tragen wir die Leggings, wenn man das so nennen kann, aber wir haben keine wirkliche Unterwäsche, die feuerfest ist.
An keinem Punkt wurden Verstöße entdeckt. Datenaustausch wäre verboten, aber Design-Einflüsse von der Konkurrenz zu ziehen ist erlaubt. Red Bulls Zweifel sind nicht vollends ausgeräumt. In einer kurzen Stellungnahme nimmt das Team die FIA-Position zur Kenntnis, weißt aber erneut darauf hin: "Sollte irgendeine Form vom Transfer geistigen Eigentums stattgefunden haben, wäre das ein klarer Verstoß gegen das Reglement und sehr besorgniserregend. " Weitere Schritte wurden aber bisweilen nicht eingeleitet. Vettel bremst: Kein massiver Aston-Martin-Sprung in Barcelona Alles das soll Aston Martin helfen, das Auto tiefer zu fahren und so endlich auch ins Setup-Fenster zu kommen. Mit der ursprünglichen Version des AMR22 war man gezwungen, aufgrund der Hüpf-Probleme auf den Geraden viel zu hoch zu fahren. Daher war das Basis-Design praktisch kaum ins aerodynamische Betriebsfenster gekommen. Die Lufteinlässe des Aston Martin unterscheiden sich von der unten vorgezogenen Schaufel des Red Bull - Foto: Die Fahrer halten erst einmal den Ball flach.
Wie lief das anfangs ab, gerade wenn Sie es mit den heute üblichen Standards vergleichen? Hartenbach: Es gab zu Zeiten von Volker Finke eigentlich kein fundiertes Scouting. Da sind Präsident Achim Stocker und Finkes Co-Trainer Achim Sarstedt selbst über die Plätze getingelt. Das war damals noch okay, aber bereits an der Grenze. Als Robin kam, wollte er eine echte Scouting-Abteilung aufbauen. Bei der Frage, wer diese übernehmen könnte, wurde wie immer erst einmal in den eigenen Reihen geschaut. Für mich war das der logische nächste Schritt. Bis heute sind Sie Leiter der Scouting-Abteilung und reisen auf der Suche nach Spielern durch die Welt. Wie denken Sie an Ihre Anfänge in diesem Bereich zurück? Hartenbach: Zuerst ging es nur darum, so viele Spieler wie möglich zu sehen. Das war durchaus anstrengend, aber ich war getrieben davon, die Spieler sehen zu wollen. Nur war es damals mit einem riesigen Aufwand verbunden, denn man musste Videokassetten oder DVDs noch selbst schneiden. Heute gibt es zig Anbieter von Datenbanken und man kann sich jedes Spiel auf der Welt oder bereits geschnittene Szenen einzelner Spielern anschauen.
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