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Übersicht Alle Infos zur Generation: Porsche 928 Einen typischen Porsche konnten Fans der Marke im Porsche 928 nicht erkennen: Weder sein bulliges Heck oder die Keil-Front mit Klappscheinwerfern noch der wassergekühlte V8-Frontmotor folgten Zuffenhausener Traditionen. Der 928 war stärker und konzeptionell moderner als der 911, besaß aber mehr Gran Turismo- als Sportwagencharakter. Porsche plante jedoch, die Ikone 911 durch den 928 zu ersetzen, was die Porsche-Jünger ihm nie verziehen: Das Coupé blieb bis zum letzten Modell 928 GTS (1995) im Schatten des 911. Daten im Überblick Letzter Neupreis von 22. 500 - 24. 100 EUR Leistung von 240 - 300 PS 0-100 km/h - Aufbauarten Coupe Porsche 928, Coupe Preis 22. 100 € 240 - 300 PS Fahrzeugtyp Verfügbarkeit kW (PS) Motorart Hubraum (ccm) Preis * 928 1977 - 1982 176 (240) V8 4. 474 22. 500 € 928 S 1979 - 1983 221 (300) 4. Porsche 928 preisentwicklung sport. 664 24. 100 € Alle Datensätze anzeigen * Die Angaben zu den hier aufgeführten Fahrzeugen wurden uns von unserem Partner Classic Data zur Verfügung gestellt
Der große Service mit Zahnriemenwechsel und Transaxle-Instandsetzung kann mit roundabout 9. 000 Euro empfindlich ins Kontor schlagen, also lieber vorher gründlich checken als sich hinterher schwarz ärgern. Ist alles chico, hat ein GTS als die ausgereifteste, powervollste und damit empfehlenswerteste 928er-Version gute Gene für ein langes zweites Leben. Auch mehr als 20 Jahre nach seinem Debüt ist der GTS ein Hochleistungs-Sportler, der Maßstäbe setzt und als solide Wertanlage abseits des Mainstreams gilt. Unser Tipp? Unbedingt kaufen! Und vor dem Kauf unbedingt Martin Henze`s Kaufberatung zum 928 lesen Porsche 928-4 Verschenkte Chance: der "928-4" sollte mit gestreckter Karosse, Luxus satt und hoher Alltagstauglichkeit ein viertüriger Luxuskombi für die komfortgewohnte Porsche-Klientel werden. Porsche 928 preisentwicklung interior. Doch am Ende siegten Vernunft und Qualitätskontrolle in Zuffenhausen: Die Verwindungssteifheit der Rohkarosse entsprach nicht dem hohem Porsche-Standard. Der in Hannover ansässige Tuner Arzt entwickelte 1983 auf der Basis des 928 einen zweitürigen 928 S Break mit unveränderter Technik des 928; die Karosserie kam mit waagerechtem Dach, steiler stehender C-Säule und breiten hinteren Seitenfenstern.
Ein echter Porsche, keine Frage, ein echter Gran Turismo dazu. Konnte die erste Baureihe mit 240 PS aus 4, 5 l Hubraum die Erwartungen in puncto Sportlichkeit noch nicht ganz erfüllen, bot der 928 S von 1980 bereits amtliche 300 PS. Anfang der 90er schöpfte der facegeliftete 928 GT dann 330 PS aus dem 4. 957-Kubik-Vierventiler-V8 mit je zwei obenliegenden Nockenwellen, zum Modelljahr 92 legte Porsche noch eine Schippe drauf und erhöhte den Hubraum beim GTS auf 5, 4 Liter und 350 PS. 500 Nm reißen den GTS ab 3. Porsche 928 preisentwicklung price. 000 Touren nach vorn, bis 275 km/h geht die Reise, alles mit heiserem Flüstern, perfekter Präzision und Unangestrengtheit. Fahrwerk und Bremsanlage wurden der Leistung angepasst, optische Retuschen wie neue Außenspiegel, 17-Zoll Cup-Räder, breiteres Heck mit in Wagenfarbe lackiertem Spoilerflügel und ein durchgehendes rotes Reflektorband mit Porsche-Schriftzug sorgten für ein Outfit, das den GTS auch heute noch begehrenswert macht. Nackte 928 der Anfangsjahre sind heute eine Seltenheit, späte Fullsize-GTS gibt es dagegen noch relativ häufig.
Eine Besonderheit wiest die Lenkradverstellung auf: Instrumente und Lenkrad bewegen sich gemeinsam nach oben oder unten, so ist die Sicht auf Tacho, Drehzahlmesser und die vielen Kontrollleuchten für jeden Fahrer gleich gut. Früher war der 928 teurer, heute ist's der 911 Als Neuwagen kostete der 928 laut Liste 78. 950 Mark. Ein 911 SC war mit 58. 910 Mark erheblich günstiger. Heute kostet ein guter 911 SC laut Classic Analytics 52. 000 Euro, während ein 928 mit 29. 000 Euro notiert. Die Verhältnisse haben sich umgekehrt. Die Preise für alte 911 haben sind in den vergangenen Jahren eben deutlich stärker gestiegen als jene für 928. Billig ist das Frontmotor-Coupé jedoch keineswegs: Gute Wartung kostet Geld, das ist bei jedem Porsche so. Beim 928 kommt der 2, 08 Meter lange Zahnriemen hinzu, der nach 80 bis 100. 000 Kilometern oder acht Jahren getauscht werden muss. Dafür hält der Motor beinahe ewig. PORSCHE 928 928 S Preisliste Preise 01 08 1980 | eBay. Auch die Karosserie ist dank verzinkter Bleche nicht allzu anfällig für Rost. Türen, Motorhauben und vordere Kotflügel bestehen aus Aluminium.
Sein gutmütiges Fahrverhalten verdankt der 928 der ausgeglichenen Gewichtsverteilung und seiner besonderen Hinterachskonstruktion. Die sogenannte Weissach-Achse führt die Räder an Längs- und Querlenkern. Gummielemente in den unteren Lenkern sorgen dafür, dass das Rad bei einem Lastwechsel in der Kurve die Spur so verändert, dass ein stabilisierender Effekt entsteht; Wo der 911 dazu neigt, die Kurve mit dem Heck voraus zu verlassen, bleibt der 928 stur in der Spur. Weissach steht übrigens für Winkel EInstellende, SelbstStabilisierende Ausgleichs-Charakteristik. Porsche 928 wird 40: Probefahrt, Historie, Preis | AUTO MOTOR UND SPORT. Tatsächlich liegt der 928 sehr gut und vermittelt schnell Vertrauen. Die Lenkung arbeitet Porsche-typisch exakt und gefühlvoll, so dass der 928 recht handlich wirkt. In frühen Tests wurde die schlechte Übersicht nach vorn bemängelt und tatsächlich lässt sich erst bei ausgeklappten Scheinwerfern die Länge des Vorderwagens einschätzen. Dafür ist das großzügig verglaste Heck vom Fahrersitz sehr gut einsehbar. Der Fahrer sitzt tief, die Position von Lenkrad, Schalthebel und Pedalen passt perfekt - erst recht im Vergleich zu anderen Autos aus dieser Zeit.
Ein praktisches, browserbasiertes Frontend hilft beim Auslesen der aktuellen Einstellungen, Aktivieren von Funktionen (z. B. KNX Topologie IP-Router und mehr wie 64 Geräte auf einer Linie. Programmiermodus) und Verfolgen der Buslast (60 min-Verlauf). Zudem ermöglicht die integrierte Bootloader-Funktion Remote-Firmware-Updates via IP/Ethernet. Das Gerät w rd über die KNX-Buslinie versorgt und benötigt keine zusätzliche Stromversorgung. KNX IP-Geräte können direkt über die Standard-RJ45-Buchse verbunden werden oder über das Ethernet.
Hallo zusammen, ich bräuchte mal eure Hilfe beim Thema IP Router. Ich beschäftige mich jetzt schon "länger" (1 Jahr mit Unterbrechung) mit KNX und habe mir vorletztes Wochenende auch mein erstes Demoboard aufgebaut. Jetzt bleibe ich direkt an der ersten Komponente hängen, der IP Router. Leichter wäre es wohl gewesen, ich hätte mir zum Anfang ein Interface bestellt, das hätte nicht soo viele Möglichkeiten. Aber so what Ich blicke da leider nicht ganz durch bei der Grundkonfig. Ich habe den MDT IP Router 100. 03 mit Secure Ich hau einfach mal ein paar Anfängerfragen rein, in der Hoffnung dass ihr mich kurz aufklären könnt 1. Unterschied zwischen dem Router und dem normalen Interface ist doch "nur" dass der Router auch als Linienkoppler verwendet werden kann und dann die beiden Linien z. B. 1. 0 und 1. 2. 0 ÜBER IP, sprich dem Switch miteinander verbindet, korrekt? Lizenzfrage Anzahl Geräte - KNX-User-Forum. 2. Wenn ich den Router NUR als Schnittstelle zur Programmierung in der ETS nutzen möchte, MUSS/SOLLTE ich dann irgendwelche Funktionen deaktivieren?
Vorteile: 5 Tunneling Server stehen zur Verfügung, gleichzeitige Nutzung von Schnittstelle/Router mit bis zu 5 IP-Clients (PC, Smartphone, Tablet) ermöglicht Kostenersparnis und zusätzlichen Komfort für Endbenutzer. Knx ip geräte plus. Durch Nutzung der PoE Funktion (Power over Ethernet, IEEE 802. 3af Class 1) kann ein zusätzliches 12–30 V DC Netzteil eingespart werden. Vereinfachte Inbetriebnahme, Diagnose und Wartung (Firmwareupdate) durch Integration in das ABB i-bus Tool. IP-Router: Standard Kommunikationsart "Multicast", kann auf "Unicast" gewechselt werden, wenn das IT-Netzwerk keine Multicast-Kommunikation zulässt.