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Wie fährt er? "Um Himmels Willen, Tieferlegung! ", mögen Sie jetzt denken. Das normale Auto federt ja schon wie ein Jetski bei stürmischer See. Und es stimmt, der Fiesta ST schüttelt einen trotz seiner progressiven Federn schon bei niedrigen Geschwindigkeiten ordentlich durch. Wenn man ihn vernünftig rannimmt, macht sein irres Talent die Pein des Gehoppels mehr als wett, aber dass er rumpelt und auf schlechteren Straßen auch gerne mal ein bisschen durch die Gegend tanzt, steht außer Frage. Es ist halt Teil des Thrills. Erfreulicherweise schafft das vermeintlich extremere Fahrwerk des ST Edition mit seinen linearen (sprich: auch unter stärkerer Belastung gleichbleibend arbeitenden) Federn hier Abhilfe und kippt der hyperaktiven Kölner Flipperkugel ein wenig Beruhigungstee in den Unterbau. Ford Fiesta ST Edition (2021) im Test: Ruhiger ist gleich besser. Das Durchgeschüttle bei gemächlicherem Tempo reduziert sich spürbar und auch auf schlechteren Landstraßen fühlt er sich beherrschter an. Zum langweiligen Softie mutiert er deswegen aber natürlich nicht.
Steigen Sie also ein, wählen Sie Ihren Fahrmodus (Normal, Sport oder Rennstrecke) und lassen Sie sich vom leistungsstarken Fiesta ST an Ihr Ziel bringen, optional auch mit mechanischem Sperrdifferenzial oder Launch Control für optimale Beschleunigung. Lust auf eine Probefahrt im sportlichen Fiesta ST? Dann rufen Sie uns an! Die hier angegebenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte wurden zwar auf Basis des neuen WLTP-Testzyklus gemessen, um jedoch die Vergleichbarkeit mit den nach dem bisherigen NEFZ-Testzyklus gemessenen Werten zu gewährleisten, handelt es sich bei den hier angegebenen Werten, wenn nicht anders ausgewiesen, um NEFZ-Werte, die gemäß Durchführungsverordnung (EU) 2017/1153 durch ein Simulationsmodell ermittelt wurden. Ford fiesta st mit leder exklusiv paket online. Zur Angabe der NEFZ-Werte sind wir gesetzlich gemäß Pkw-EnVKV verpflichtet. Wegen der realistischeren Prüfbedingungen sind die nach dem WLTP gemessenen Kraftstoffverbrauchs- und CO2-Emissionswerte in vielen Fällen höher als die nach dem NEFZ gemessenen.
Er bleibt auf die richtige Weise straff, wach, vorgespannt. Und er fühlt sich grippiger an. Die Kurvengeschwindigkeiten für so ein kleines Gefährt sind Banane. Dass ein kleines Stück der berühmten Verspieltheit im Prozess flöten geht, ist mehr als verkraftbar. Gerade auf dem Track kann es nur von Vorteil sein, wenn das Auto etwas weniger durch die Gegend rutscht und hüftwackelt, sich dafür erwachsener und gesettelter anfühlt. Der Rest bleibt im Großen und Ganzen, was er vorher auch war - ziemlich großartig, wenn auch die ein oder andere Nehmerqualität gefragt ist. Man sitzt halt schon ganz schön eingezwängt und die Lenkung sorgt mit ihrer comichaften Direktheit und den - meiner Meinung nach - viel zu hohen Rückstellkräften auch gerne mal für seltsame Momente. Es gibt auf jeden Fall Systeme, die besser zu dosieren sind. Aber das war's dann auch schon, denn das Sechsgang-Schaltgetriebe ist noch immer eine kurz und sauber klackende, hervorragend geführte Sensation und auch der mächtig aufgepumpte Dreizylinder-Turbo überzeugt auf ganzer Linie.