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Tradition und Moderne treffen aufeinander Seit 1986 ist die Spezial-Tourenwagen-Trophy fester Bestandteil in der deutschen Motorsport Szene. Was damals zunächst noch belächelt wurde, entwickelte sich zu einer der spektakulärsten Rennserien in Deutschland. Bald brachte man die noch junge Serie mit ausladendem Flügelwerk, mächtig breiten Kotflügeln und tollem Sound in Verbindung. Immer schauten Profis in der Serie vorbei, um sich mit den ambitionierten Amateuren zu messen. Verschiedene Klassen für Tourenwagen und GT-Fahrzeuge bieten eine große Vielfalt an Rennfahrzeugen. Genau das macht gerade den ganz speziellen Reiz der Traditionsrennserie aus. Die Tourenwagen-Historie lebt: Der DTM Classic Cup debütiert am Wochenende auf dem Lausitzring. - carsten krome netzwerkeins. Wo sonst sieht man flinke MINI Cooper gegen aktuelle GT3 Boliden oder bärenstarke, selbst aufgebaute Turbo GTs um den Meistertitel kämpfen? Die Klasseneinteilung sorgt dafür, dass jeder Teilnehmer eine reelle Meisterschaftschance hat. Der Sieger einer jeden Division erhält 20 Punkte, danach erfolgt für die weiteren Plätze eine regelmäßige Abstufung um zwei Punkte.
Uwe Alzen (Audi R8 GT3 Evo) hat den STT Titel zum Greifen nahe - Foto: Holzer Am kommenden Wochenende geht es für die Spezial Tourenwagen Trophy in die beiden Finalrennen. Auf dem Nürburgring entscheidet sich, wer den Titel mit nach Hause nimmt. Beste Chancen haben die beiden Vorjahressieger Ralf Glatzel (Ford Fiesta ST) und Uwe Alzen (Audi R8 GT3 Evo). Eines ist klar – Ausrutscher darf sich keiner leisten. Was das betrifft, hat zumindest Ralf Glatzel die beste Ausgangslage. Der Fiesta-Pilot hat in der Division 2 bisher eine weiße Weste. Acht Siege bei acht Rennen lautet die Bilanz des Schwaben. Damit führt Glatzel die Tabelle an. Allerdings kommen noch zwei Streichergebnisse dazu. Ein Manko könnte für Glatzel die Anzahl der Starter sein – denn in der Division 3 sind es meist weniger als in der großen Division. In der Eifel ist die Division der "Kleinen" jedoch gut gefüllt. Cup und tourenwagen trophy meaning. Neben Glatzel werden noch sechs weitere Piloten an den Start gehen. Nick Deissler, Dominik Gruhn, Dirk Ehlebracht und Steffen Schwan (alle Ford Fiesta ST) sowie Lucas Baude (Mini Cooper S) wollen dem Tabellenführer den ersten Rang streitig machen.
Damals lag Rolf Krepschik im strömenden Regen auf seinem damals noch recht seriennahen VW Golf auf der Nordschleife plötzlich in Front. Neun Jahre später übernahm Krepschik schließlich die Zügel in der STT, während immer weniger Zeit für das Hobby hinter dem Volant blieb. Schon über 20 Jahre tritt der Lüdenscheider als Organisator der Serie auf. Durften bisher ausschließlich Gruppe-H-Fahrzeuge in der STT starten, so waren ab 1993 auch erstmals DTM-Fahrzeuge in der STT zugelassen. Das war auch dem Umstand geschuldet, dass die Starterzahlen rückläufig waren. Zudem kamen immer mehr Rennserien auf, die ein ähnliches Konzept anboten. Cup und tourenwagen trophy 2018. Nur drei Jahre später stand die STT kurz vor dem Aus. Als in der Saison 1996 die Absage drohte, sprang unter anderem Rolf Krepschik in die Bresche. Auch mit Hilfe des immer noch aktuellen Werbepartners H&R schipperte die Serie wieder in ruhigere Gewässer. 2021 Uwe Alzen Audi R8 GT3 Evo 2020 Uwe Alzen Ralf Glatzel Audi R8 GT3 Evo Ford Fiesta ST 2019 Victoria Froß Opel Astra OPC 2018 Ralf Glatzel Ford Fiesta ST 2017 Oscar Tunjo Mercedes AMG GT3 2016 Jürgen Bender Corvette Z06.
30 Minuten lang schafften es die drei, auf der letzten Rille unterwegs, aber immer fair, zu fighten. Das bessere Ende für sich hatte der erst 16jährige Mike Münch, der als Gesamtzehnter abgewinkt wurde. Michael Nolte konnte das zweite Rennen bei strahlendem Sonnenschein für sich entscheiden. Manfred Lewe (Seat Leon WTCC), der als Trainingsschnellster das Rennen aufnahm, musste mit nachlassenden Bremsen nach einigen Runden Nolte vorbeilassen. Cup und tourenwagen trophy winners. Trotz allem war Lewe mehr als zufrieden, musste er doch nach einem Unfall im ersten Rennen, in welchem ihm ein Konkurrenz unsanft in die Seite gefahren war, das Auto am Vormittag noch frühzeitig abstellen. "Ein Dank an meine Jungs, die das Fahrzeug wieder so hinbekommen haben, dass ein Rennen möglich war! " Wie im ersten Rennen komplettiert Jesco Kaczamarek das Podium und führt nach zwei Klassensiegen auch die Gesamtwertung der Cup- und Tourenwagen Trophy an. Die Aufholjagd des Rennens lieferte Marc Ullrich, der von ganz hinten kommend im VW Golf GTI noch auf Gesamtrang acht nach vorne fahren konnte.
-10. 04. 2022 ADAC Racing Weekend Oschersleben 22. -24. 2022 Preis der Stadt Stuttgart Hockenheim 17. -19. 06. 2022 ADAC Racing Weekend Salzburgring 29. -31. 07. 2022 ADAC Racing Weekend Nürburgring (D) 26. -28. 08. Zwei Mal Top-Fünf für Franz Baumheier - Kart-Trophy Weiß-Blau - Motorsport XL. 2022 ADAC Racing Weekend Assen 30. 09. -02. 10. 2022 ADAC Racing Weekend Hockenheim (D) 14. -16. 2022 ADAC Racing Weekend Nürburgring Spezial Tourenwagen Trophy 1. Uwe Alzen 83, 75 Punkte 2. Lucas Baude 70, 90 Punkte 3. Stefan Schäfer 70, 60 Punkte 4. Ralf Glatzel 68, 45 Punkte 5. Jürgen Hemker 52, 45 Punkte Gesamtwertung ansehen
Die Unterlagen dazu gibt es auf der Internetseite der Spezial Tourenwagen Trophy unter
Spezial Tourenwagen Trophy Die Spezial-Tourenwagen-Trophy, oder kurz STT, wurde 1986 ins Leben gerufen. Dadurch wurde für die vielen Gruppe-2- und Gruppe-5-Fahrzeuge aus der Deutschen Rennsport-Meisterschaft ein neues Betätigungsfeld geschaffen. Über die Jahre wandelte die Rennserie ihr Erscheinungsbild, blieb aber ihrem Ursprungsgedanken immer treu. Hankook Cup- und Tourenwagen Trophy - Cup- und Tourenwagen Trophy. Auch wenn mittlerweile "Autos von der Stange" wie GT3 Boliden, Cup- oder TCR-Fahrzeuge den Großteil des Feldes stellen, sind in der STT immer noch Fahrzeuge am Start, die woanders kein Betätigungsfeld haben. Aktuell sind das solche Spezialkonstruktionen wie der Ford GT Turbo von Jürgen Alzen, der Pumaxs RT von Henk Thuis oder Exoten wie der Donkervoort von Johannes Kreuer. Im ersten Jahr waren nur die drei Klassen für Fahrzeuge bis 1300 cm³, bis 2000 cm³ und über 2000 cm³ ausgeschrieben. 1987 wurde eine weitere Klasse für Fahrzeuge bis 1600 cm³ eingeführt. Dies war vor allem der Nachfrage zahlreicher Golf- und Scirocco-Piloten geschuldet.
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