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Schau dir mal die Bögen an. Mein Bruder baut sie gerade. Ich werde sie mal hier einstellen. #17 Moin zusammen. @Hans Jürgen: Deine Fotos würden mich schon leider nicht nach BHV kommen, weil ich arbeiten muß. Aber stelle sie doch mal aus. @Jochen: Habe die Rezension bei Moduni von Dir gelesen. Du sprachst mir echt aus der Seele. @Schreinerrainer: Nur mal mutig ran an die Schnellboote. Modellbau schnellboot jaguar klasse van. Ich glaube die Bögen der Glowworm müssen noch ein wenig warten. Mainpirat: Man kann es annehmen, was Du da schreibst. Beim Bau des Modells ist eine Lupe schon sehr hilfreich. @Hagen: Hast Du sie schon gebaut? Grüsse und dank Euch allen vom Jensemann #18 Hier noch welche mit Wasser #21 Hallo Jensemann, sehr schöne Bilder von einem toll gebauten Modell. =D> Ich war so frei, Deine beiden Galerie-Themen zusammen zu führen. Schöne Grüsse René #22 Hallo Jensemann, auch ich will mich in die Reihe der Gratulanten für diese hervorragend gebaute Modell anschließen. Nur zur Zeit habe ich irgendwei nicht den Nerv, so lange an einem Modell herumzubauen.
So ganz zufrieden war er nicht, deswegen musste es dann doch noch mal umgebaut werden… Armaturen links im Detail. Hier hat sich Josef vorgenommen, etwas zu modernisieren. Die Armaturen auf der Kommandobrücke des deutschen Schnellboots der Jaguar-Klasse "S357" nach dem Einbau durch Josef. Wie er mir verraten hat, stammen die Armaturen von einem Flugzeug-Cockpit im großen Maßstab. Die gesamte Kommandobrücke nach der Überarbeitung. Und so schaut das deutsche Schnellboot der Jaguar-Klasse "S357" derzeit aus. Blick von Backbord. So wirken die 45cm-Torpedorohre gleich mächtiger… Blick vom Heck zum Bug auf die Kommandobrücke des deutschen Schnellboots der Jaguar-Klasse "S357". Modellbau schnellboot jaguar klasse de. An der Ausstattung hat Josef auch schon gearbeitet. Über den Autor Sturmi ist passionierter Dioramen- und Modellbauer und Table-Top-Spieler. Seinen Einstieg fand er über das frühere Spielsystem "Behind-Omaha" von Samy, aktuell spielt er "Poor Bloody Infantry/PBI", "Geile Scheiße", "DBMM", "ARMATI", "SAGA" und "Bolt Action"
Die Bootskörper wurden in sogenannter Kompositbauweise hergestellt. Schnellboote • Artikelquellen • Modellskipper.de. Dabei wird die Außenhaut aus einer schichtweise verleimten Holzbeplankung auf Leichtmetallspanten aufgebracht. Gegenüber der Metallbauweise wird bei geringerem Gewicht eine höhere Festigkeit und Elastizität der Außenhaut erreicht Technische Daten des Originals Länge: 42, 5 m Breite: 7, 1 m Tiefgang: 2, 2 m Einsatzverdrängung: 235 t Besatzung 39 Mann Antrieb: 4 Motoren mit je 20 Zylindern und einer Gesamtleistung von 14. 000 PS Höchstgeschwindigkeit: 42 Knoten. Orginal Bild
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Der Josef hat schon einen Hang zur Marine, das kann er mal nicht leugnen. Die Nilkheimer Werft kennt ihr ja schon mit ihren Seehunden und dem anderen Getier. Jetzt hat der Josef aber noch einen draufgesetzt. Ein Schnellboot, das aus der Bucht kam. Deutsche Schnellboote der Jaguar-Klasse Das hat er sich nicht träumen lassen. "Habe gestern ein Schätzchen in der Bucht gefunden. Die Frau hat gesagt, sie schenkt sie mir!!! Das Ding findest Du nicht mal in der Bucht. Und sie hat mir die Geschichte erzählt, dass ein solches Modell nach aufwändiger Renovierung ins Museum nach Cuxhaven kommen sollte. Das Teil ist 130cm lang und verhältnismäßig super in Schuss. Werde alles daran setzen, sie wieder seefähig zu machen. " so der O-Ton aus der WhatsApp. Ein ähnliches Boot wurde von Modellbauern entdeckt und restauriert. Das Schnellboot von Josef ist den Schnellbooten der Jaguar-Klasse (Marinebezeichnung: Klasse 140/141) nachempfunden. Das waren die ersten Kriegsschiffe der neu erstandenen deutschen Bundesmarine, die nach dem Zweiten Weltkrieg entwickelt wurden.
Mitglied Dabei seit: 13. 07. 2005 Beiträge: 4688 Hi in meinem thread "zündumgsprobleme?! " hatte ich ja ein mehr oder weniger krasses problem an meinem cabrio, der bosch service hat dies jetzt behoben! jedoch kommt es mir so vor, als ob der wagen nicht mehr ganz so gut zieht wie vorher, es ist jetzt nix dramatisches oder ein richtig fataler unterscheid aber ich merke es dass es irgendwie ein wenig besser gegangen ist und ein bischen empfindlicher gas angenommen das cabby war ein bischen bissiger!! ich gehe davon aus bzw. weiss dass bosch den zündzeitpunkt neu eingestellt hat, was ist jedoch der optimale wert für den zündzeitpunkt? Richtiger Zündzeitpunkt | Tipps - YouTube. was ich erreichen will: bessere gasannahme und spritzigeres verhalten! Daten MKB: 2H kW/PS: 72/98 Modell: Classicline BJ: 1992 Du bist Deutschland, Ich bin Frankfurt! RE: optimaler zündzeitpunkt Hallo, zu Käfers Zeiten haben wir den Zündzeitpunkt immer ein paar Grad in Richtung Frühzündung verstellt. Brachte mehr Biss, geht aber auf die Lebensdauer, weil der Kolben halt früher *eins auf den Deckel kriegt*.
tomtom2000 Gelegenheitsposter Beiträge: 32 Registriert: Do Sep 13, 2018 18:47 XT500: optimaler Zündzeitpunkt Guten Tag an die Forum-knowhow Träger, Ich habe meine XT Bj 1977 wegen teils fehlender oder völlig defekter LiMa/Zündung auf den Powerdynamo Kit umgebaut. Eingebaut ist ein neuer 9, 8:1 Wössner Kolben. Der Rest ist Original. Die PD-Zündanlage wird am OT ausgerichtet, das habe ich sehr genau gemacht (Mikrometer im Kerzengewindeloch). Ich habe aber den Eindruck sie läuft etwas stärker in Frühzündung als es Original wohl mal war. Da ist mit Super im Tank ein ganz leichtes klingeln zu hören, super plus oder VPower gehen gut. Ich geh da jetzt nochmal mit Gradscheibe und Strobo ran und wollte im Vorfeld wissen, was der Zündzeitpunkt ist, der sich bei euch bewährt hat. Wer hat da mal aktiv optimiert? Wer hat da Erfahrungswerte? Simson > Optimaler Zündzeitpunkt. Besten Gruss, Thomas Wer tatsächlich meint, dass Weisheit mit dem Alter kommt,.... der irrt. Re: XT500: optimaler Zündzeitpunkt Beitrag von tomtom2000 » Mo Sep 24, 2018 15:40 Hallo Mambu, (tokorrektür, macht da 'Mami' draus) Diese ist eingestellt: 7 Grad Spätzündung 28 Grad Frühzündung ab 3000 Umdrehungen Danke und Gruss Dateianhänge Zuletzt geändert von tomtom2000 am Mo Sep 24, 2018 17:29, insgesamt 1-mal geändert.
Beitrag von tomtom2000 » Di Sep 25, 2018 16:18 Hallo Mambu, Hab die andere Verstellkurve an der CDI eingestellt, die den späten Modellen entspricht Läuft jetzt weicher durch's Drehzahlband. Werde weiter testen, wenn ich wieder 95er Super im Tank habe. Soweit also erstmal gut, Danke und Gruß Hiha Beiträge: 5804 Registriert: Mo Jun 02, 2003 6:23 Wohnort: Neubiberg b. München Beitrag von Hiha » Di Sep 25, 2018 21:59 Litere mal den Brennraum aus, obs wirklich nur 9, 8:1 sind. Meist kommt mehr dabei raus... Hans Beitrag von tomtom2000 » Do Sep 27, 2018 17:44 Resultat: Hallo liebe XT'ler, - Die Zündkurve der XT - CDI (Powerdynamo) ist auf die zweite Kurve eingestellt, die linear die Vorzündung über den Drehzahlbereich vergrößert. - Kolben ist Wössner 9, 8:1 - Sprit ist jetzt 95 Oktan Super. -->> Kein Klingeln mehr hörbar, Motor dreht sauber hoch und fühlt sich mit dieser Zündverstellung sehr gut an. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Danke für die Unterstützung und Tipps, Gruß, Beitrag von Mambu » Fr Sep 28, 2018 10:14.. wie frü man nicht mehr weiter weiß, fragen.... Zurück zu "Werkstatt" Wer ist online?
Unmittelbar nach dem Anfahren kann zum Beispiel sofort in den 2. Gang geschaltet werden. Auto nicht warmlaufen lassen. Vorausschauend fahren, jede Bremsung verschwendet Energie, da danach neu angefahren werden muss. Kurze Strecken möglichst vermeiden. Im Kaltbetrieb sind die ersten Kilometer besonders kraftstoffzehrend. Nicht benötigte Gegenstände aus dem Auto entfernen. Das gilt nicht nur für auf dem Auto installierte Dachgepäckträger oder Fahrradträger, sondern auch für alles Überflüssige im Kofferraum wie Geränkekisten und Putzutensilien. Nicht benötigte Verbraucher wie Klimaanlage oder Heizung ausstellen. Ein zu niedriger Reifendruck erhöht nicht nur den Verschleiß, sondern auch den Rollwiderstand. Deshalb an die Empfehlungen des Herstellers halten und Reifen regelmäßig auf den korrekten Druck kontrollieren. Motor und Zündung in Schuss halten. Wartungsintervalle beim Ölwechsel einhalten. Filter, Steckverbindungen der Zündungskabel und Zündkerzen reinigen bzw. austauschen. Taugen Kraftstoffverbrauchsanzeigen?
Jeder kann sich hier bildlich vorstellen, was dann geschehen würde. Der Kolben würde mit voller Wucht zurück geschleudert werden und die Ausbeute an Drehmoment, sowie Leistung wäre enorm. Auch hier ist der Begriff "zurück schleudern" falsch gewählt. Der Kolben bewegt sich natürlich weiterhin in Drehrichtung der Kurbelwelle (also im Uhrzeigersinn). Jedes entzündliche Gemisch braucht eine gewisse Zeit bis es sich vollständig entzündet hat. Auch wenn diese Zeit sehr gering ist, so bewegt sich der Kolben ja weiter und bleibt nicht stehen. Bis zur vollständigen Entzündung des Gemisches vergehen hierbei noch ca. 20° Kurbelwellenumdrehung. Ergo stellt man den Zündzeitpunkt so ein, daß das Gemisch vor erreichen des OT. gezündet wird. Wie gesagt bewegt sich der Kolben weiter, erreicht den OT. und ist sogar auf seiner Abwärtsbewegung. Das Gemisch zündet nun und entfaltet seine Kraft auf den Kolben. Bei einem Zündzeitpunkt von 18° könnte man die Kurbelwelle ja um 18° weiter drehen, bis der Kolben den OT.