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Diskutiere Passat 3BG AVB Tandempumpe defekt? im B5 Motoren Forum im Bereich Passat B5 (Typ 3B / 3BG); Moinsen, ich habe momentan ein Problem mit dem Unterdruck an meinem AVB. Eine Undichtigkeit konnte ich beim Kühlmittelregelventil erkennen, aber... #1 Moinsen, ich habe momentan ein Problem mit dem Unterdruck an meinem AVB. Eine Undichtigkeit konnte ich beim Kühlmittelregelventil erkennen, aber einige Unterdruckprobleme bleiben leider. Und zwar habe ich, wenn ich an der Ampel steh und das Bremspedal pumpe, dass es Hart wird und dann ganz langsam wieder weich beim halten. Leider habe ich nicht so ein Gerät um eine Undichtigkeit "Auszuräuchern", wie manche Werkstätten, aber ich habe eine Aquarienpumpe, die bei genug Gegendruck leise wird (ca. 0, 3bar). Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Diese hab ich an das Vakuumsystem angeschlossen und mal den Schlauch, der mit der Tandempumpe verbunden ist abgezogen und mit dem Daumen zugehalten, woraufhin die Pumpe sehr leise wurde. Schließe ich die Pumpe nun an den Vakuumanschluss der Tandempumpe an, bleibt die Aquarienpumpe laut.
Diskutiere Druck Tandempumpe 1 bar im B5 Motoren Forum im Bereich Passat B5 (Typ 3B / 3BG); Hallo, habe ein Ruckeln beim Gasgeben. Nach Messung an der Tandempumpe steht dort nur ein Druck von 1 bar an. Dieser verändert sich auch nicht mit... #1 Hallo, habe ein Ruckeln beim Gasgeben. Dieser verändert sich auch nicht mit höherer Drehzahl. Druck Tandempumpe 1 bar. Wenn ich den Rücklauf der Tandempumpe zudrücke steigt der Druck an (über 6bar geht mein Manometer nicht). Sind das dann definitiv die Dichtringe an den PDE oder kommt noch was anderes in Frage? #2 #3 Kann genau das ist ja mein Problem. Ja jemand sagen, ob es noch von etwas anderm als den PDE-Dichtungen kommen kann? #4 #5 MircoGT ich vermute mal das an der Pumpe selber liegt, denn wenn es die PDE Dichtungen wäre müsste er auch sehr schlecht anspringen die Pumpe sollte eigentlich zwischen 4 und 8 bar liegen wenn ich mich nicht täusche #6 Hallo, danke schon mal für Antwort. Die Pumpe soll bei 1500 U/min 3, 5 bar bringen und bei 4000 U/min 7, 5 bar. Schafft sie das nicht, soll laut VW der Rücklauf von der Pumpe zugedrückt werden.
Kann mir jemand von euch einen Tipp geben, wie ich die Funktion der Pumpe etwas präziser testen kann? Viele Grüße und Danke! Atlantik90 Antik-Inventar Beiträge: 22771 Registriert: 05. 10. 2004, 23:15 Aufbauart/Ausstattung: 2WD Atlantic; 4WD MV Leistung: 70 PS Motorkennbuchstabe: JX Anzahl der Busse: 2 Wohnort: BA Re: Vakuumpumpe defekt obwohl Bremse funktioniert? Beitrag von Atlantik90 » 21. 03. 2016, 11:59 Deine Pumpe sollte etwa 0, 7 bar Unterdruck (Messgerät) erzeugen können - und das relativ schnell bei abgezogener Leitung zum BKV. Bei angeschlossenem BKV sollte dieser Unterdruck auch erreicht werden - nur dauert es dann eben länger, da das Volumen des Systems entlüftet werden muss. Sollte dieser Unterdruck deutlich unterschritten werden oder zwischen Rückschlagventil und BKV nach abstellen des Motors schnell zusammenbrechen, dann solltest du im Unterdrucksystem nach Undichtigkeiten suchen. Bei einem Syncro gibt es dann viele zusätzliche Undichtigkeitsstellen im Vergleich zum 2WD wegen der pneumatischen Sperrenbetätigung.
02. 2013 - 13:42 -- Hallo Leute; Bin wieder ein Stück weiter. An der Unterdruckleitung die zum Bremsverstärker geht geht ja noch ein weiterer Schlauch weg, quasi ein T-Verteiler auf einen kleineren Schlauch, (unter dem Turboschlauch auf dem Foto) Hab da am WE mal ein Manometer drauf gesetzt mit dem man auch Unterdruck messen kann. Das Messgerät zeigte mir direkt nach dem Starten einen konstanten Unterdruck an (glaub -0, 8bar waren das, aber erschlagt mich jetzt nicht wenn ich mich in der schnelle mit den Einheiten verschaut habe) Warum er also beim Starten (stark bergauf stehen) wenn ich auf der Bremse stehe nicht weich wird, (starte bei betätigter Bremse bergauf und lasse ihn dann langsam rückwärts bergab rollen bis ich wenden kann, bleibe also bei leicht schleifender Bremse am Pedal, dabei bleibt das Pedal einfach hart und schwer zu drücken. Vielleicht ist das alles normal...... weiß allerdings nicht mehr wo ich sonst noch was prüfen könnte, der Unterdurckschlauch ging von der Vakuumpumpe dirket zum BKV und in mein Messgerät, mehr hin da nicht dran, sah alles gut aus..... könnte nur noch der BKV selber spinnen....
Denke jetzt das ich eventuell einen riss im Kopf habe. Kann mir jetzt jemand sagen ob ich auf die Zuleitung der Tandempumpe Einfach Druck drauf geben kann, um zu schauen ob ich irgendwo Undichtigkeiten hab? #8 Schorni Kopfdichtung hoch gerostet! Die hält beim 85KW/115PS im Betrieb meist nur 1Jahr. Wenn er 2 Jahre steht, würde ich in der Richtung suchen! #9 Das Problem hatte ich schon bevor ich ihn abgestellt habe. Also denke ich nicht das es an der kopfdichtung liegt. Diese wurde vor allem auch vor zwei Jahren getauscht. #10 Ok! Dann tausch weiter munter Teile War nur ein Hinweis. #11 Das will ich eben nicht machen. Müsste ich bei einer hochgerosteten kopfdichtung, nicht auch Wasser Verlust Oder Wasser im öl haben. Bestet denn nicht die Möglichkeit das die Bohrung die zu den PD Elementen geht einen riss hat. #12 Wenn es vom Brennraum ins Öl drückt, haste nur den genannten Effekt. Dann sollte er aber auch ggf mies laufen. Höherer Verbrauch, Leerlaufruheregelung daneben usw. #13 Schorni schrieb: Habe ja keines dieser Probleme.
Außerdem, hatte ich letztens den Zahnriemen gewechselt, als mir der Spritvebrauch zu hoch vor kam habe ich bei euch was vom Synchronisationswinkel gelesen und die 3 Schrauben am Nockenwellenrad gelöste und ihn eingestellt bis er auf 0°stand. Kraftstoff Verbrauch laut Anzeige immer noch zu hoch. Denke da steckt mehr hinter. Wieder zurück zum Öl, unter der Vakuumpumpe ist alles nass. Außerdem wirkt der schlauch aufgeblällt aufgequollen, der schlauch ist von der Beifahrer Seite zu Vakuumpumpe gut erkennbar. Eventuell ist da auch ein Schutz drüber, aber wollte erstmal alles erzählen um eventuell Tipps zu bekommen. Außerdem wirkt die bremse etwas schwär zu betätigen. Da ich in Ausbildung bin und mir die letzte Zeit viel gekauft habe, wäre eine sinnvolle austauscherei am liebsten. Habe mir auch gerade VCDS gekauft, leider nicht viel Ahnung davon und würde mich über Hilfe freuen. Achja finde auch das der Motor etwas lauter als Diesel typisch klinkt.......... Und habe extra ne Euro 3 Diesel geholt da ich kein Dpf und Co wollte!