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Ein Bahnhof, der kaum Bahnhof war Plötzlich wird der Bahnhof Schwarze Pumpe abgerissen. Schon zu DDR-Zeiten galt er als "in den Sand" gesetzt. Nur knapp zehn Jahre lief über ihn der Personenverkehr zwischen Hoyerswerda und dem Kombinat Schwarze Pumpe. Jetzt muss er für eine Süd 12. Dezember 2015, 02:33 Uhr • Spremberg/Schwarze Pumpe Eines der letzten Fotos vom Bahnhofsgebäude in Schwarze Pumpe: Der Klinkerbau, der schon seit Jahren leer steht, macht der neuen Südanbindung des Industrieparks Platz. © Foto: Detlef Bogott Nach der Entkernung greift nun der Bagger an. Geht der Abriss zügig weiter und wird der Winter nicht so heftig, soll die Fläche bis Ende Februar beräumt sein. Günter Seifert vom Traditionsverein "Glückauf Schwarze Pumpe" wirkt durchaus betroffen. "Es gibt heute so viele Beispiele, wie Klinkerfassaden gerettet werden können, schade", sagt er und seufzt. Auch Dietmar Kossatz, Projektleiter für Infrastrukturanlagen in der Altstadtsanierungsgesellschaft Spremberg, staunte, als er das Gebäude mit Kollegen inspizierte.
Schon die Sicherung, für die eine Sicherheitsfirma hätte beauftragt werden müssen, hätte viel Geld gekostet. "Deshalb haben wir die Abrisspläne vorangetrieben - aber vorher trotzdem die umliegenden Kommunen gefragt. " Ob 1976 bis 1982 eine Kegelbahn in der Unterführung des Bahnhofs betrieben worden sei? Solche Gerüchte habe er auch gehört, aber im Gebäude jetzt keine Anhaltspunkte mehr dafür gefunden, sagt Kossatz. Die Einliegerwohnung soll bis etwa 1990 bewohnt worden sein. Ist der Bahnhof verschwunden, der Schutt entsorgt, wird die Fläche frei für die neue Südanbindung, die der Industriepark Schwarze Pumpe bekommen soll.
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"Es ist dort nicht das billigste Material verbaut worden. Sandsteinplatten haben wir in der Empfangshalle vorgefunden, auch die ehemalige Mitropa-Gaststätte hat uns überrascht", sagt Kossatz. Im Jahr 1955 war mit dem Aufbau des Kohleveredlungsbetriebes, dem späteren Gaskombinat Schwarze Pumpe, begonnen worden. 1959 galt es als größter Braunkohleveredler weltweit - und die Arbeiter, die bis dato mit Drahtesel, per Moped oder Motorrad zur Schicht kamen, sollten auf die Bahn umsteigen können. Der Bahnhof in Schwarze Pumpe war mit zwei überdachten Mittelbahnsteigen großzügig ausgelegt worden. Die Strecke ging von Hoyerswerda über Knappenrode und Spreewitz nach Pumpe und von da weiter über Sabrodt und Bluno nach Senftenberg. Aber ganz durchdacht schien der Berufsverkehr mit der Eisenbahn doch nicht: Auch zum Bahnhof Hoyerswerda mussten die Werktätigen erst einmal kommen und am Pumpschen Bahnhof wieder in Busse umsteigen, um ihren Arbeitsplatz am wachsenden Werksgelände zu erreichen. Klügere Köpfe hatten derweil ein S-Bahn-Projekt mit Zweigstrecken zu den einzelnen Kombinatsbereichen entwickelt.
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