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Was ist eine Blattfeder? Bei Hermans Verenfabriek finden Sie alle Sorten Blattfedern in allerlei Formen. Aber wussten Sie, dass das Prinzip der Blattfeder schon im Mittelalter verwendet wurde? Schon damals gab es Menschen, die Maschinen bauten und diese Art von Feder verwendeten. Es ist also eine der ältesten Varianten mechanischer Federn, die auf dem Prinzip der Beugung basiert. Kennzeichnend für eine Blattfeder ist, dass sie aus Federband hergestellt werden. Keine Blattfedern erhältlich - Schrauberecke -. Wir verwenden kleine Toolings, Biegebänke, CNC-Maschinen oder Folgematrizen, um die endgültige Form zu kreieren. Welche Anwendungsgebiete haben Blattfedern? Blattfedern sind im Federsystem Ihres Autos. Aber Blattfedern können auch viel kleiner sein und in verschiedenen Formen und Anwendungen vorkommen. Sie wirken dann als elastische Scharniere oder Führungen in Präzisionsmechanismen. Dank der großen Vielfalt verwenden viele Branchen Blattfedern. Beispiele sind Automobilindustrie, Maschinenbau, Luftfahrt, Haushaltsgeräte, Feinmechanik, usw. Weitere Beispiele für Blattfedern: In Stromleitungen und Schaltern der feinmechanischen und elektrischen Geräte wie Kaffeemaschinen und Druck- und Kopiergeräten.
Gruß aus WZ Stephan en eschte Hessebub fäärt immer Obbl:modo: Hallo Dieter da hab ich wohl nicht richtig hingesehen du hast natürlich recht die feder die er verkauft ist wohl eine mit nur zwei lagen, und p1 hat drei lagen. die feder die du da hast sieht genau wie meine aus und ich denke sie ist vom p1. ich werde meine feder mal messen um zu sehen wie mein maß ist. dann werde ich mal noch die zwischenlagen bestellen und werde die federn zum aufarbeiten bringen. Schlaffe Blattfedern aufarbeiten - Oldtimer-Foren. gruß klaus Wenn ich das Angebot richtig verstehe hat er verschiedene neu und gebraucht. Preise dann aber nach Anfrage! Hallo Klaus, wegen der Blattfedern für den P1: Das Forumsmitglied "maimanta" hat am 2. 3. 2017 und 3. 2017 folgende Beiträge geschrieben, schau einmal hier (etwas scrollen): Blattfeder P2 Caravan Herzliche Alt-Opel-Grüße aus Offenbach am Main Ha-Jo Opel Rekord A LZ 1, 5 l von März 1963, Familienbesitz nicht: was lange währt, wird endlich gut, sondern: was lange fährt, ist wirklich gut! Ein Opel ist nie gebraucht oder alt, sondern nur eingefahren.....
Ich hatte vor die federpakete mit selbstgemachter farbe aus Graphitpulver und Leinölfirniss zu streichen als Trockenschmierung zwischen den Lagen. LG Zum Demontieren und Zusammenbauen brauchst du eine Spannvorrichtung (Presse oder ähnliches). Der Herzbolzen steht unter Dampf. An die Vorspannung der Feder denken. Ich würde eher empfehlen die gereinigten Lagen vor dem Zusammenbau mit Graphitfett einzufetten. Gespeichert.. unterwegs und überall zuspät... denkt dabei dran, das eigentlich die reibung im federpaket mitberechnet wurde als dämpfung, viel schmierung = wenig dämpfung Federn Oßwald in Hannover. Da kostetn Dich alle 4 Federn richten, verstärken ein und ausbauen 1000€ plus Steuer. Dann steht der aber wirklich gerade. Blattfedern aufarbeiten lassen im Raum Frankfurt - MGDC-Forum. Seiten: [ 1] Nach oben Benutzer-Info Spenden Ersatzteile für Robur Oldtimerlaedchen-Schirge Anton Jäckel Tel: 01737662947 Bestellungen per E-Mail mit Teilenummern aus dem letzten Ersatzteilkatalog oder direkt im Online-Shop Neueste Beiträge Re: Fahrerhaus-Rangiergestell von msTrabant [ Gestern um 18:36:52] Fahrerhaus-Rangiergestell von Ello_2500 [ Gestern um 17:55:58] Re: Deutz F4L912 von Robur Paul [Mai 05, 2022, 11:56:27] Re: Deutz F4L912 von Хелмар [Mai 05, 2022, 10:43:20] Re: Oktober Treffen 30.
#14 Da hab ich meine her. Kosten alles inkl. ca. 600€/Paar. Die haben original oder auch eine Lage extra. #15 Wenn ich das passende Federpaket für mein Ram aussuche, bin ich inkl. Versand bei 530 EUR. Genau das habe ich auch bei raabspeed bezahlt. Trotzdem danke für die Info. Vielleicht ist sie ja noch mal nützlich #16 Ich hab hier mehrfach gute Erfahrungen gemacht: Einfach ne Mail schreiben, ne Antwort kommt meist recht schnell. Import über Oliver Marquardt Gruss Andreas
Von Seidel hab ich noch nix gehört, werd' wohl beim Schulze zuschlagen. Danke für den Tipp! Und jetzt kommts - ich hab hier ne gebrauchte Feder vom 25er liegen. Ganz anders als die Zeichnung aus dem Buch und paßt wohl auch in den 24er, wenn auch eine (dünnere) Lage mehr und der Haken an der oberen Federlage fehlt (wurde wohl im Zuge des Stoßdämpferweiterentwicklungsupdate zw. 24er und 25er wegrationalisiert? )... Ich nehm die vom Federn Schulze und baue die vom 25er mal spaßenshalber ein über Ostern... Die neuen Plastebuchsen kosten ja nix, aber der Preis ist trotzdem noch echt stolz! Ist denn das Aufarbeiten Deiner alten nicht preiswerter? Ich hab gerade mit Schulze nochmal telefoniert, mit Versand hin und her und Aufarbeitungsaufwand komme ich etwa auf's gleiche Ergebnis. Ich habe auch von mehreren Seiten nun schon zu hören bekommen, dass alte Federn immer etwas problematisch mit einer relativ schnellen Setzung sein sollen. Prinzipiell spricht nichts dagegen, allerdings kann es passieren, dass die bearbeiteten Federn nach nem halben Jahr schon wieder im Zustand vor der Aufarbeitung sind.
#1 so da ich heute meine Blattfedern gemacht habe stell ich hier mal meine Pics ein: Zuerst habe ich die Blatfedern mit den Hochruckreiniger und dem Dräckfräser Aufsatz gereingig. Dann hab ich sie ausernander genommen. Tipp. wenn man vor dem öffnen des Herzbolzens die Federn mit zwei Schraubzwingen sichert fliegen die Federn nicht so in der Werkstatt rum dann das restliche Fett und den Rost mit der Drahtbürste, Rostlöser und Aceton entfernen. Ich habe dann die Federplatten mit ganz normalen Seilfett eingesprüht und sie wieder zusammen gelegt. statt den Herzbolzen setzte ich eine längere Schraube ein und spannte das Packet wieder mit den zwei Zwingen zusammen: Danach den Herzbolzen einsetzten und leicht anziehen, so dass die Zwingen grad locker werden. und danach die Feder mit den Schonhammer auf einer geraden Fläche ausrichten so dass sich die Federn in ihre alte Form richten können, dann erst den Herzblozen festziehen. Und zu guter letzt das Komplette Federpacket mit Seilfett einsprühen Ich lasse sie dann auch noch schön in der Sonne stehen uns sprüh sie öfer noch mal ein, damit sie sich schön mit dem Fett füllen und dann die nächsen Jahe einwandfrei ihren dienst verrichten^^.
Du hast 2010 nach dem Entrosten auf Lack ganz verzichtet. Wie ist Deine Langzeiterfahrung mit dem Seilfett nach nunmehr 11 Jahren? Grüße freddy #21 Ähhh, Ich schau in der Mittagpause, am Firmen Parkplatz mfg Patrick #22 Äh, ja ist Rostig. Liegt aber auch daran, das er seit genau Heute, 11 Jahre angemeldet ist und er jeden Winter im Salz läuft. Bilder mach ich wenn ich zuhause bin mfg Patrick #23 Moin Moin, spricht irgendetwas gegen graphitiertes Fett zwischen den Federn? Das wäre mein Plan dafür. Ich hatte vor zig Jahren mal einen GAS 69AM, der hatte so Lederbälge um die Federn, das war nicht schlecht. Viele Grüße, Georg #24 Die Sache mit dem Haftfett( Kettenfett ust schon gut). Früher kam bei manchen Federn auch noch Ölpapier zwischen die einzelnen Blätter. Habe ich damals bei meinem Toyota J6 auch so gemacht. Mos2 Fett ist eher ungeeignet, da es auch öl absetzt. Radlagerfett wasserfest ist da schon besser. Und wichtig. Die Federpackete sollten regelmässig entspannt werden und nachgeschmiert werden damit Sie nicht auswaschen und brechen #25 Mein Plan war eher, wasserbeständiges Fett mit Graphit zu mischen.