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Aber eine Gefahrguterklärung trifft hat ja inhaltlich wichtige Aussagen, die durch die Unterschrift bestätigt werden. Sie würde also wenig Sinn machen, wenn jeder diese Erklärung einfach unterschreiben dürfte. Gruß Dieter [ Re: Dieter2] #16000 29. 2012 12:15 Vielen Dank für die Antworten. Die IMO-Erklärung haben wir inzwischen nach bestem Wissen und Gewissen ausgefüllt und auch unterschrieben. Im Grunde steht ja in den Feldern des Formulars ziemlich eindeutig, welche Eingaben dort erwartet werden. Imo erklärung wer stellt aussi. Letztens haben wir dem gleichen Kunden eine Sendung für den gleichen Bestimmungsort zur Abholung gemeldet, in welcher Dosen mit Farbspray enthalten waren und da hat keiner auch nur annähernd danach gefragt, ob es sich um Gefahrgut handelt oder nicht, aber selbst bei DAX-Unternehmen scheint man wohl nicht immer mit der erforderlichen Sorgfalt an gewisse Dinge heranzugehen... #16001 29. 2012 13:25 Hallo kavg, das alles hat im Wesentlichen mit verantwortungsbewusstem Handeln zu tun. Es geht hier nicht darum, nach bestem Wissen und Gewissen - aber eben ohne Wissen - ein lästiges Papier auszufüllen, sondern die Sicherheit von Gefahrguttransporten zu gewährleisten, in denen z.
Abholung per Spedition von meinem Verpacker und auch die nachfolgende Seefracht, organisiert? Zuletzt bearbeitet von kavg; 27. 2012 11:35. #15998 28. 2012 20:13 Hallo kavg, das Formular (IMO-Erklärung) gem. 5. 5 IMDG-Code darf als Versender nur derjenige unterschreiben, der diese Erklärung auch erstellt hat. Du musst Dir nun klarwerden, ob Du Versender bist. Wie bereits erwähnt kann das der Hersteller, der Vertreiber oder der Veranlasser der Beförderung sein. Du kannst es sein, musst es aber nicht sein. Nach deiner letzten Schilderung sollte aber Dein Kunde die Erklärung erstellen und unterschreiben. #15999 29. 2012 09:25 Registriert: Nov 2008 Beiträge: 104 Dieter2 Profi Hallo kavg, wie du eingangs erwähnst, "hast du keine Ahnung von Gefahrgut". Aus diesem Grund darfst du die IMO-Erklärung nicht unterschreiben, weil dies Kenntnisse der Vorschriften des Gefahrguttransports See voraussetzt, die durch eine Schulung gem. Imo erklärung wer stellt aus nord. Kapitel 1. 3 des IMDG-Code vermittelt werden müssen. Das ist nichts weltbewegendes, es gibt auch weder konkrete Vorschriften über Inhalt und Dauer noch eine Verpflichtung zu Ablegung einer Prüfung.
Dies erlaubt uns die frühzeitige Erkennung des Zusammenladeverbots und die Einhaltung der spezifisichen Mengengrenzen je Sendung und Versandstück. Erfahren Sie mehr über die Gefahrgut-Software SimplyShipping
Gefahrgut per Seefracht Eine (sogenannte) multimodale Beförderung gefährlicher Güter, welche den Vor- und Nachlauf per Strasse (ADR) oder Schiene (RID) und eine Beförderung per Seefracht beinhaltet, verlangen in Kapitel 5. 4 des IMDG-Codes die Erstellung einer konformen Dokumentation für den Versand gefährlicher Güter per Seefracht, auch als IMO-Erklärung bezeichnet. Da sich der Verkehrsträger wesentlich vom Landtransport unterscheidet, sind zusätzlich und spezielle Angaben in der Dokumentation erforderlich. Dies gilt selbst dann, wenn ein mit Gefahrgut beladener Lkw den Weg über das Wasser mit der Fähre zurücklegt. Wir prüfen daher auf Wunsch entweder Ihre IMO-Erklärung oder erstellen direkt eine separate IMO-Erklärung anhand Ihrer Angaben. Imo erklärung wer stellt aus dem. Hierzu benötigen wir von Ihnen immer die jeweils aktuellen Sicherheitsdatenblätter der relevanten Gefahrgut-Artikel sowie eine detaillierte Packliste oder einen Lieferschein. Bitte beachten Sie, dass Innenverpackungen (Inhalt, Art und Menge) ebenfalls ersichtlich sein müssen, da dies von den Reederein verlangt wird.
IMCO Vorläufer der IMO (bis 1982). IMDG-Code Maritime Dangerous Goods -Code. Internationales Regelwerk für den Transport gefährlicher Güter mit Seeschiffen. Nationale Umsetzung durch die GGVSee. IMO International Marine Organisation. Internationale Seeschifffahrtsorganisation, London. IMO-Erklärung Beförderungspapier für den Transport gefährlicher auf See (englisch: IMO-Declaration). Die IMO-Erklärung ist nur noch inhaltlich vorgeschrieben, Fotokopien/ Faxe sind zulässig. Die IMO-Erklärung muss die Pflichtangaben gemäß Teil 5. 4 IMDG-Code enthalten (wozu auch das Packzertifikat zählt) und unterschrieben sein. Der Unterzeichner muss namentlich und mit Position/ Firmenzugehörigkeit angegeben sein und ist für den Inhalt verantwortlich. IMO-Erklärungen dürfen als Beförderungspapier für Sraße/ Schiene genutzt werden. In diesen Fällen muss jedoch auf die Anwendung von Absatz 1. 1. 4. Die interaktive Vorlage für Ihre IMO-Erklärung - fokus GEFAHRGUT. 2. 1 hingewiesen werden. Siehe auch hier. Eine Druckvorlage als PDF finden Sie in unserem geschützten Kundenbereich.
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ist eine der ältesten deutschen Webseiten - Start: 1. August 1996 Vor 25, 8 Jahren.
Laurids Madsen Oct 23rd 2017 Thread is marked as Resolved. #1 Hallo würde gerne mein Großsegel prüfen reinigen bzw reparieren lassen. Kennt oder kann jemand von euch einen Segelmacher empfehlern in der Nähe o. g Städte oder aber wer hat gute Erfahrungen mit einem Segelmacher gemacht. danke und Grüße Stefan #2 Am Bodensee gibt es naturgemäß (fast) alle bekannten Segelmacher. Die ganz großen wie z. B. North Sails, die deutschen Mittelständler wie Beilken und die seriösen Segelmacher die ihr Handwerk mit moderner IT, wie computergestützem Zuschnitt der Segelbahnen, noch als Handwerk betreiben. Ich habe ja kein Boot von der Stange, also sind alle Segel am Boot aufgemessen und passend zum Bootstyp vom Segelmacher entworfen und gebaut worden. Segelmacher in der nähe video. Auch alte Segel schaut sich der Profi gerne an - und hat mich bisher nicht mit Blick auf Umsatz sondern mit Blick auf Kundenbindung gut beraten: Wenn du keine exotischen Racing-Segel hast also einfach mal Segelmacher + Bodensee googeln oder direkt bei Pfeiffer-Segel nachfragen.
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Unglaublich enge Action im Südpolarmeer, während die Leg-Leader Dongfeng und MAPFRE ihr Match Race nach Melbourne fortsetzen … Die aktuellen Spitzenreiter der Etappe 3, das Dongfeng Race Team und MAPFRE, haben am Montag praktisch Kopf an Kopf gekämpft, während der Südpolarmeer weiterhin die Volvo Ocean Race-Flotte testete. Nach acht außergewöhnlichen Tagen auf See segelten weniger als drei Seemeilen lange Leg-Leader Dongfeng vom Erzrivalen MAPFRE auf den zweiten Platz, beide Crews lagen 2. 700 Meilen vor dem Ziel in Melbourne, Australien. Segelmacher in der nähe song. Leg 3, Cape Town to Melbourne, day 09, Dongfeng crosses behind MAPFRE in a battle for the lead into Melbourne. Photo by Jen Edney/Volvo Ocean Race. 18 December, 2017. Die Action an der Spitze war so eng, dass MAPFRE heute früher die Segel streichen musste, um eine Kollision mit den Anführern Dongfeng auf einem der vielen engen Kreuze in den letzten 12 Stunden zu vermeiden. Es ist ein unglaubliches Ereignis angesichts ihrer Position Tausende von Meilen von überall.