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Der als Kübelwagen bezeichnete VW Typ 82 ist ein auf Basis des KdF-Wagens konstruiertes Kraftfahrzeug der Wehrmacht. Von August 1940 bis April 1945 wurden im Volkswagenwerk bei Fallersleben 50. 788 Stück in verschiedenen Ausführungen hergestellt. GESCHICHTE: Nach dem Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und der damit einhergehenden Umorientierung der Wirtschaft im nationalsozialistischen Deutschen Reich auf die Produktion von Rüstungsgütern wurde der aus dem KdF-Wagen abgeleitete Geländewagen gebaut. Der Typ 82 war mit 50. Vw typ 82 restauration block. 788 Stück der meistgebaute Typ dieser Wagen (von 1940 bis 1945 mit geringen Änderungen, vor allem unter Weglassen unnötiger Teile wie Winker, Lampen usw. ). Auf Anregung des Heereswaffenamtes begann im Jahre 1938 die Porsche KG mit der Weiterentwicklung des KdF-Wagens zu militärischen Zwecken. Dabei legte das Heereswaffenamt folgende Anforderungen fest: offene Karosserie, Gesamtgewicht 950 kg (Fahrzeug 550 kg + 400 kg für drei Mann mit Ausrüstung), geringe Bauhöhe, Möglichkeit der Produktion großer Stückzahlen bei möglichst geringen Entwicklungskosten.
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Motor und Antrieb werden derweil zerlegt, gegebenenfalls neue Bauteile montiert und das ganze neu abgedichtet. Die schnelle Teilversorgung sichert die Abteilung Volkswagen Classic Parts – in den meisten Fällen. Sollten Teile nicht verfügbar sein, können diese nachgefertigt werden. Das macht die Restauration ab Werk effizient, so Schomburg, denn durch die unkomplizierte Teileversorgung spart man Zeit, Arbeitszeit. In der Motor-Abteilung kann auf Wunsch auch eine Leistungsoptimierung an den kleinen Vierzylinder-Boxer-Motörchen vorgenommen werden. Abstammung verpflichtet: Restaurierung ab Werk für den VW Bus | Classic Driver Magazine. Wer mit einem klassischen Bulli einmal die Alpen durchquert hat, wird ein Leistungsplus zu schätzen wissen. Am Ende erlebt der Bus seine zweite Hochzeit, wenn Antrieb und Karossiere wieder zusammenfinden. Und die Interieur-Komponenten werden auf Wunsch bis zur Perfektion aufgearbeitet, mit feinstem Leder und farblich abgesetzten Kedern. Zurück inmitten des Fahrzeugbestands der Klassikabteilung wird klar, dass die 13 Mitarbeiter bereits reichlich Kompetenz beweisen konnten: Vom top-restauriertem T1 Samba von 1964 mit eleganter Two-Tone-Lackierung Weiß und Seeblau aus dem ehemaligen Besitzt der Familie Naumann, deren Urlaubsausfahrten mit dem Bulli für gewöhnlich eher einer professionellen Expeditionsunternehmung glichen, über vorsichtig restaurierte Modelle wie einen T2 Hippie-Bulli.
Dennoch bleibt abzuwarten, ob sich die durchschnittliche Fangemeinde des Bullis eine Restauration ab Werk leisten kann. In der Werkstatt jedenfalls warten momentan bekannte Firmenkunden wie Coca Cola auf die Restauration ihres Bullis. Meistens sind es solche Unternehmen, die ihn ihrer Geschichte bereits VW Busse als Firmenfahrzeuge im Einsatz hatten und sie heute zu Marketingzwecken einsetzen. Für die Komplettrestauration wurden vier Stationen eingerichtet. Nummer eins: die Bestandsaufnahme. Diese geht meistens bereits ins Mark. Denn viele VW Busse verbergen unter ihrem freundlich-unschuldigen Kleid mehrere Schichten Blech, die im Laufe der Jahre zur Bekämpfung von Rostlöchern verschweißt wurden. Oldtimer-Restauration eines VW Karmann-Ghia Typ 14. Zweitens: die Demontage. Hier wird der Bulli in seine Einzelteile zerlegt: Motor, Antriebstechnik, Interieur. Es verbleiben Rohkarosse und Chassis, die nun aufgearbeitet, grundiert, versiegelt und anschließend lackiert werden – "besser als neu" ist hier das erklärte Ziel. Da wird je nach Zustand schon einmal der gesamte Lack abgetragen und die Karossiere neu getaucht.
Auf der Basis des Typs 82 wurden mehrere Varianten, Umbauten und Kombinationen einzelner Modelle entwickelt und gebaut, beispielsweise der Typ 92 Pritschenwagen, der Typ 174 Sturmboot mit VW-Motor und der Typ 287 Kommandowagen. Die Spitzengeschwindigkeit betrug ca. 80 km/h.
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