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Der unechte V2-Motor mit 52° Zylinderwinkel und 600 ccm Hubraum leistet 50 PS und erfreut durch ein breites Drehzahlband. Unterfahrschutz für den 50 PS starken Motor (Foto: M. Lemke) Modellpflege der Honda Transalp für das 1989 Aufgrund des Erfolgs wurden Motor und Rahmen der Honda XL 600 V Transalp für das Modelljahr 1989 gründlich überarbeitet. Weiterhin wagte Honda den Sprung in die USA, konnte allerdings nicht an europäische Erfolge anknüpfen. Nach nur zwei Jahren wurde die "US-Alp" wieder eingestellt, viele dieser Motorräder fanden den Weg als Grauimporte nach Europa. Leistungssteigerung an PD06 - Transalp - Honda-Board. Ein ähnliches Schicksal, allerdings ohne die Grauimport-Variante, ereilte die für den asiatischen Markt produzierte Transalp mit 400er-Motor nur wenig später. Die Honda Transalp XL 600 V gab es in vielen Farbvarianten (Foto: B. Wiehe) Die Produktion wurde konsequenterweise 1197 nach Europa verlegt, und dort wurde die 600er Transalp, regelmäßig modellgepflegt, bis 1999 verkauft. Im Jahr 2000 kam ein Nachfolgemodell mit 650 Kubik auf den Markt, und im Jahr 2008 eine eher straßenorientierte Neuauflage mit nochmals vergrößertem Motor und Einspritzung.
Honda Africa Twin oder alte BMW-GS sind zu kostspielig und zu schwer, 750er-Super-Ténérés haben bei hohem Gewicht schwammige Fahrwerke, eine Kawa KLE 500 ist zu unbequem, Einzylinder-Enduros bieten weder Zwei-Personen-Komfort noch Laufkultur oder lange Motorlebensdauer, Ausnahmen wie F 650 Dakar oder XT 660 kommen noch zu teuer. Günstige Straßenmaschinen sind schwierig auf schlechten Pisten. Irgendwann landet man bei solchen Ansprüchen fast zwangsläufig bei einer alten Honda Transalp. Herunter gerittene Exemplare gibt es bereits ab rund 1200 Euro, die Juwelen in gutem Zustand mit moderater Laufleistung kosten zwischen 2000 und 3500 Euro. Wir sprechen hier von den bis Anfang 1996 in Japan gebauten, qualitativ hochwertigen PD 06-Exemplaren mit goldeloxierten Felgen, entweder vor oder nach dem Facelift von 1994. Nach langer Suche endlich ein supergepflegtes Exemplar aus 1995. Eine, die geliebt wurde, aussieht wie aus dem Laden und nur 22500 Kilometer auf der Uhr hat. Honda transalp leistungssteigerung eintragen. Letzter Preis: 2300 Euro.
#31 Wenn wir über den V2 reden der in der AT TA Hawk und NTV steckt sollten man mal Roland Donner kontaktieren. Du bringst einen Motor hin, holst einen mit 75 PS ab und lässt ca 2, 5mille dort. Fertig! Kann man auch bei Mende oder Thiel bekommen und nochmal ordentlich Geld drauf legen. Preis-Leistungs-Tipp könnten die Ammies sein. Da bekommt man für das selbe Geld nicht mehr Leistung aber feiner Komonenten wie z. b die Carillo Titan-Pleul. Erleichterte Wiseco's für 700ccm beim selben Gewicht wie Serie und deutlich merh Verdichtung. So ein Setup kostet dann ohne Versand und Steuer und mit selbst ''zusammen bauen'' ca 2000$. Honda transalp leistungssteigerung 2020. Gebohrt gehohnt und die Kanalbearbeitung + größere Ventilen sind dann gemacht. #32.. lass ich das lieber, ist mir alles irgendwie zu billig. #33 Aus deiner Vier-Ventil-Transe kann man defintiv günstiger Leistung holen! Da könnte es mit Kanäle und Nocken und Maping schon getan sein. Nen ''Taui'' könnte da reichen.... #34 da es beim 4 ventiler mehr schleifstellen an der nockenwelle gibt ists etwas teurer.
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Oswald, der Brenner in der Rettung begleitet hat, zieht Bimbos Waffe und rettet mit einem tödlichen Schuss auf den Junior dem Detektiv das Leben. Hinter all den dunklen Machenschaften zog also stets der Juniorchef der Kreuzretter die Fäden, er war verantwortlich für all die Morde, und dies alles musste geschehen, um den Fortbestand der Kreuzretter zu sichern. Titel [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die titel- und motivgebende Liedzeile Komm, süßes Kreuz stammt aus Bachs Matthäuspassion. Sie wird von Brenner lange Zeit nicht ganz korrekt, aber mindestens genauso treffend als Komm, süßer Tod erinnert (vgl. Herren Goldketten Kreuz-Anhänger kaufen • uhrcenter. Bachs bekanntes geistliches Lied Komm, süßer Tod) und führt den Single nicht nur zurück zu einer Ex-Flamme seiner Jugendzeit, sondern auch zur Lösung des Falles. Figuren [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Simon Brenner ist ein ehemaliger Detektiv und hat 19 Jahre lang bei der Polizei gearbeitet. Manfred Groß wird aufgrund seines Aussehens "Bimbo" genannt. Er ist Sanitäter bei den Kreuzrettern Hansi Munz ist ebenfalls ein Sanitäter, knapp 30 und altmodisch.