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Die Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft () ruft vom 9. bis 13. September unter dem Motto "Laschen ist Hafenarbeit! " in allen großen deutschen Seehäfen zur "Baltic Week of Action" auf. Die ITF-Aktionswoche ist traditioneller Bestandteil einer internationalen Kampagne gegen Sozialdumping an Bord von sogenannten "Billigflaggen"-Schiffen. PM der Landesgruppe Niedersachsen/Bremen: „Laschen ist Hafenarbeit!“ – Uwe Schmidt. Die Internationale Transportarbeiter-Föderation (ITF) organisiert in dieser Zeit gemeinsam mit Aktionen zum Schutz und zur Verbesserung von Lohn- und Arbeitsbedingungen der Seeleute an Bord von Seeschiffen und findet in Hamburg, Bremerhaven, Wilhelmshaven, Bremen, Emden, Cuxhaven, Kiel, Lübeck, Wismar und Rostock statt. Traditionell werden im Rahmen der Baltic Week von Seeleuten und Hafenbeschäftigten ehrenamtlich gemeinsam Inspektionen durchgeführt, - in diesem Jahr mit dem Fokus auf das Lasch-Equipment an Bord von Containerschiffen im Short-Sea Verkehr. Seit 2015 setzt sich die weltweit maritime Kampagne "Laschen ist Hafenarbeit" dafür ein, dass diese, körperlich schwere Tätigkeit in deutschen Seehäfen zum Schutz der Seeleute, die diese Arbeiten häufig während ihrer regulären Ruhezeit ausüben müssen und zur Sicherung von Beschäftigung im Hafen, ausschließlich durch Hafenarbeiter/innen ausgeübt werden.
Wir dürfen unsere Sicherheits- und Qualitätsstandards nicht leichtfertig aufs Spiel setzen. Dies empfiehlt auch die Bundesstelle für Seeunfalluntersuchung in ihrem Abschlussbericht zur Havarie der Glory Amsterdam", so der Berichterstatter für Seeverkehr und Häfen der SPD-Bundestagsfraktion Uwe Schmidt. Niedersachsen und Bremen müssen die Änderung der Hafenordnungen auf den Weg bringen. Ein entsprechender Beschluss im niedersächsischen Landtag zum Koalitionsantrag von SPD und CDU, der die Landesregierung genau dazu auffordert, scheitert aktuell an Wirtschaftsminister Bernd Althusmann (CDU). Demnach sei Ladungssicherung ausschließlich "originäre Aufgabe der Schiffsführung". Die Unfallgefahr beim Laschen an Bord durch die Schiffsbesatzung ist viel zu hoch. Detail - SPD-Fraktion Hamburg. Wenn die Ladung unzureichend gesichert oder zu früh entsichert wird, gefährdet es die Menschen an Bord und in den Häfen. "Die Hauptverantwortung der Ladungssicherung darf von den Reedereien nicht allein bei der Schiffsführung abgeladen werden.
Gravierendste Mängel waren: Ungesicherte Laufwege, mangelnde Begehbarkeit durch nicht ordnungsgemäß verstautes Lasch-Equipment, aber auch ungesicherte Mannlöcher, die für jedermann an Bord ein hohes Verletzungsrisiko bedeuten. "Die festgestellten Mängel zeigen noch einmal deutlich: Wir brauchen endlich eine politische Lösung über eine Hafenverordnung, die die Ladungssicherungsarbeiten in jedem deutschen Hafen exklusiv den Hafenarbeiterinnen und -arbeitern vorschreibt", fordert Robert Hengster, Bundesfachgruppenleiter Maritime Wirtschaft bei Weitere Probleme waren unter anderem fehlende Überstundenbezahlung, falsche Eingruppierungen sowie ausstehende Heuern. Tarif- und Vertragsbruch durch Reeder sofort zu stoppen: Laschen ist Hafenarbeit » LabourNet Germany. Überschattet wurde die Aktionswoche von zwei schweren Unglücken im Vorfeld, bei der ein Seemann zu Tode kam und drei weitere verletzt wurden. Die ITF-Aktionswoche ist eindrucksvolles Symbol für die Solidarität zwischen Hafenarbeiterinnen und Hafenarbeitern und Seeleuten, – nicht zuletzt für die über 100 Seeleute der fünf Schiffe, die jetzt geschützt durch einen ITF-Tarifvertrag und mit deutlich höheren Heuern auf den Weltmeeren ihren Dienst verrichten, resümiert " vom 13. September 2019
Begründung Das Laschen und Entlaschen von Containern und anderen Transportgütern, also die Ladungssicherung auf Schiffen, ist eine verantwortungsvolle Aufgabe. Damit die Ladung unbeschädigt am Zielhafen ankommt, aber auch das Schiff und die Seeleute keinen Schaden erleiden, ist es wichtig, über die aktuellen Ladungssicherungstechniken informiert zu sein, diese perfekt zu beherrschen und sich regelmäßig zu qualifizieren. Mittlerweile gibt es zwar eine Vereinbarung zwischen der International Transport Workers' Federation (ITF) für die Arbeitnehmerseite und der Joint Negotiating Group (JNG) für die Arbeitgeberseite. Diese beinhaltet, dass die sogenannte Docker‐Klausel in den Rahmenverträgen des International Bargaining Forum (IBF) eindeutiger geregelt wird. Danach dürfen die bislang strittigen Cargohandlingarbeiten ausschließlich durch Hafenarbeiter ausgeführt werden. Dazu gehören auch Lascharbeiten auf Container- und Feederschiffen. Allerdings betrifft diese Vereinbarung lediglich rund ein Siebtel aller in Frage kommenden Schiffe weltweit.
Umfassende Recherchen haben ergeben, dass es sicherer ist, Ladungsumschlagstätigkeiten von speziell ausgebildeten Lascher durchführen zu lassen. Es werden weitere Rechtsverfahren erwartet, um die umfassende Einhaltung der Hafenarbeiterklausel zu erwirken. In den Niederlanden sind Verfahren in der Sache anhängig. Gewerkschaften weltweit werden sich weiter für den Schutz der Interessen von Seeleuten und Hafenbeschäftigten einsetzen. Was besagt die Klausel konkret? "Weder Seeleute noch andere von der Reederei dauerhaft oder befristet beschäftigte Personen an Bord eines Schiffes dürfen Umschlagsarbeiten in einem Hafen, Terminal oder an Bord eines Schiffes durchführen, wo die Umschlagsdienste von Hafenbeschäftigten erbracht werden, die einer der ITF angeschlossenen Gewerkschaft angehören. Sollten keine qualifizierten Hafenbeschäftigten in ausreichender Zahl zur Verfügung stehen, darf die Schiffsbesatzung die Tätigkeiten durchführen, vorausgesetzt die ITF-Hafengewerkschaft bzw. die betroffenen ITF-Gewerkschaften haben vorher ihr Einverständnis erteilt, und vorausgesetzt, dass die jeweiligen Seeleute diese Aufgaben freiwillig durchführen, für solche Tätigkeiten qualifiziert sind und eine angemessene Vergütung erhalten.
SPD und Grüne setzen sich dafür ein, dass das Laschen und Entlaschen von Containern und anderen Transportgütern, also die Ladungssicherung auf Schiffen, weiterhin fester Bestandteil der Hafenarbeit ist. Das sollen entsprechende Kontrollen im Hamburger Hafen gewährleisten. Gerade in einem Universalhafen wie dem hamburgischen ist es von großer Bedeutung, dass die Transportgüter nicht nur unbeschadet, sondern auch zügig auf den Weg gebracht werden. Der Antrag zu dieser Initiative wurde in der gestrigen Bürgerschaftssitzung beschlossen. Dazu Joachim Seeler, hafenpolitischer Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion: "Das Laschen von Containern ist Hafenarbeit und muss von gut ausgebildeten Fachkräften im Hamburger Hafen ausgeführt werden. Wir unterstützen die Tarifvereinbarung von ITF und Reedereien, die seit 1. Januar 2020 gilt. Um zu gewährleisten, dass sich alle Reedereien daran halten sollen kurzfristig die Kontrollen vor Ort durch die Berufsgenossenschaften verstärkt werden. Ziel ist es aber, eine verbindliche Regelung im Arbeitsschutzrecht aufzunehmen, für das der Bund zuständig ist.