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das hat einen geringeren lenkeinschlag. r32 radlagergehäuse an golf4 achsschenkel mit golf4 traggelenk bringt nix. dazu kommt noch das die sporstangenköpfe andersrum verschraubt werden. keine angst. neue spurstangen braucht man nicht. es reicht wenn man die von rechts nach links und umgekehrt tauscht! wir haben die köpfe verglichen. die sind gleich! die bremse vom r32 kann man allerdings auch ohne probleme am golf4 mit großen radlagergehäuse verbauen. großes radlagergehäuse = ab 288mm bremsanlage gruß, ben 14 Antworten 2665 Zugriffe Letzter Beitrag von R30TWRC 19. 08. 2019, 09:20 8 Antworten 2542 Zugriffe Letzter Beitrag von nocke 18. Golf 4 achsschenkel unterschiede 2020. 11. 2020, 22:52 10 Antworten 880 Zugriffe Letzter Beitrag von HARTZER 22. 2020, 12:24 5 Antworten 1488 Zugriffe Letzter Beitrag von sNeAkErKiNg 19. 2018, 17:42 4 Antworten 887 Zugriffe Letzter Beitrag von zweiervrturbo 06. 2019, 11:40
ist da alles komplett mit Achsschenkeln? #4 will ja nicht klug*piepen* 256/280mm FS III 288/312mm FN 3:] #5 Aha jetzt kenn ich mich aus Danke #6 Hallo PA-MM6 Klar kannst du mit der 312er Bremsanlage 16" Felgen fahren aber nicht jede hätte da noch einen orig. VAG komp. Satz 16" Stahlfelgen mit Radkappen und 205 55 R16 91H Winterreifen. Gruß Golf IV V6 #7 passt dann noch das ABS/ESP überein wenn ich die Bremsanlage original FSIII auf FN 3 312x25 habe vor vorne die kompletten Achsschenkel mit Bremsen zu wechseln. Genaue Unterschiede Plusachse zu normal erläutern - Technik Forum - Wolfsburg Edition Forum. Wie schaut es da dann mit den Antriebswellen aus passen die dann auch noch von der FS3 in die FN 3 Achsschenkel? Besten Dank schon im Vorraus #8 habe heute meine Bremsanlage eingebaut und auch gleich die Spurstangen und Querlenker erneuert. Hab jetzt dann gleich einen Termin beim Spureinstellen. Momentan noch folgendes Problem: Das ESP setzt die Ganze Zeit ein, kann es noch daran liegen das die Spur ziemlich stark verstellt ist oder gibt es da Probleme mit dem ABS/ESP Sensor bzw. dem Raddrehzahlgitter.
09. 2011 Golf IV 1. 6 8V Ort: Essen E -.. 1337 Verbrauch: 9, 5L Motor: 1. 6 AKL 74KW/100PS 10/97 - Beiträge: 2. 235 Abgegebene Danke: 139 Erhielt 402 Danke für 359 Beiträge 13. 2015, 23:54 - 4 Gast Naja das währe ja garnicht so schlimm. Aber mein Problem liegt wo anders Habs aber nur durch zufall entdeckt! 14. 2015, 00:54 - 5 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 05. Golf 4 achsschenkel unterschiede in brooklyn. 11. 2013 VW Golf IV Carat Ort: Tirol Verbrauch: 3, 8-6, 5 Liter Motor: 1. 9 ALH 66KW/90PS 10/97 - Beiträge: 697 Abgegebene Danke: 21 Erhielt 74 Danke für 68 Beiträge Zitat: Zitat von Bandi97 Naja das währe ja garnicht so schlimm. Aber mein Problem liegt wo anders Habs aber nur durch zufall entdeckt! Sry aber auf dem Bild seh ich nix 😉 14. 2015, 05:15 - 6 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 13. 2010 Golf IV Ort: Braunschweig Beiträge: 2. 013 Abgegebene Danke: 191 Erhielt 247 Danke für 191 Beiträge Falls du ein Achsschenkel der TT/R32/S3 Achse besorgst macht es schon ein Unterschied. Der Rest (288/312) Bremse ist gleich. 14.
Hab mir schon gedacht das dies von der 312 FN 3 nen anderen abrollumfang wie das von der FS3 280 hat. Das währe echt bitter oder wisst ihr da noch was? Hinten ist noch die originale Bremsanlage verbaut ( nicht Innenbelüftet) Währe echt toll wenn mir jemand dazu was sagen könnte Jetzt fahr ich mal zum Spureinstellen dann hoffe ich das das ESP wieder so tut wie es soll #9 also an der hinteren leigts da auch "nur" 232er zum Rest weiss ich leider nix #10 Problem beseitigt lag wirklich an der Spur. Nach dem Einstellen funzte alles wieder optimal mit dem ESP. Golf 4 achsschenkel unterschiede youtube. Die Bremsanlage packt zwar wenn man leicht aufs Pedal steigt nicht mehr so kräftig zu aber wenn das Pedal stärker betätigt wir zieht sie richtig krass an. Also wirklich klasse. Sonst gab es keine Probleme beim Umbau, Antriebswellen, Traggelenke, Bremsleitung alles hat von haus aus gepasst nur der Achsschenkel(Radlagergehäuse musste das von der FN 3 genommen werden. MFG
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da kommste annähernd an den gleichen preis und hast die bessere lösung. 25. 2012, 20:46 - 19 Wieso Sturzkorrekturstreben? Der hat doch ein Serienfahrwerk. Aber wie ich vorhin grad gesehen hab, haben die Streben auf der ein Seite ein Lager und auf der anderen Seite nur eine Gabel, die wiederrum an das obere Lager am Radlagergehäuse verschraubt wird. Das bekommt man da doch garnicht raus, oder? 25. 2012, 21:35 - 20 Erfahrener Benutzer das lager im radlagergehäuse muss ausgepresst und wieder eingepresst werden. am besten baut man dafür den kompletten längslenker bzw. radlagergehäuse aus. den querlenker selber kann man ohne grosse probleme aus und wieder einbauen. Türverkleidung Bora vs. Golf 4, 4türer - Interieur, Sitze & Lenkrad - meinGOLF.de. das was geräusche macht, wird aber bestimmt dieses lager im längslenker bzw. radlagergehäuse sein. sturzkorrekturstreben nur deshalb, falls du mal mehr mit dem auto vorhast, dann hast du direkt ne ordentliche fahrwerksbasis, denn bei tieferlegung bekommst du sonst probleme mit zu grossem sturzwert auf der hinterachse.
#1 Moin Gemeinde, es gibt ja wohl Unterschiede bei den Radlagern nach Bj. Kann mir einer sagen was die Unterschiede genau sind und ob auch Radlagergehäuse, Naben und Antriebswellen unterschiedlich sind? Hintergrund: Ich habe einen 85er TD mit AAZ Motor und will jetzt ein CHD Getriebe (Golf3) einbauen und bekomme nun 100er Antriebswellen samt Radlagergehäuse von einem 91er und brauche nun passende Radlager für die neue Kombi. Golf 4 achsschenkel vorne | eBay. Grüße Kai #2 Die Radlagergehäuse waren unterschiedlich, auch vom Durchmesser des Besten Radlager vom Spender 3er bestellen... #3 91er hat auf jeden die neueren Radlager, welche auch im 35I, Corrado und Golf 3 stecken. Einfach die im Durchmesser grösseren für den Golf 2 nehmen. #4 bekomme nun 100er Antriebswellen samt Radlagergehäuse von einem 91er und brauche nun passende Radlager für die neue Kombi. Grüße Kai Nicht vergessen: Andere Tragegelenke brauchst auch, die alten passen nicht mehr. Wie von Oneedition angemerkt, sind die neueren größer! #5 Du meinst die Kugelgelenke unten die mit den 3 Schrauben auf dem Querlenker Da liest man immer was von 17mm oder 19mm.
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