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Die Unterlegscheibe, Simmerring und Staubkappe auch mit dem Draht befestigen, damit sie nicht runterrutschen (das nervt):) 13. Die Nut der Fhrungsbuchse bitte so ausrichten, dass sie mit der Seiteneinkerbung des Standrohres bereinstimmt!!! 14. Die erste Fhrungsbuchse geht relativ einfach in das Standrohr. Bei der zweiten Fhrungsbuchse wird es schwerer. Ich habe hier nur einen Schraubendreher zum veranschaulichen genommen!!! Treibt nun die 2. CBF1000 - Gabelsimmerringe wechseln-zamschannel.de. Fhrungsbuchse vorsichtigst mit einem Hartplastikoder, einem sehr breitem Schlitzschraubendreher und Gummihammer in die Fhrung ein. Mit leichten schlgen, also nix fr Grobmotoriker!!! Nach jedem Schlag die Spitze versetzen und so die Fhrung nach und nacheinpressen, bis diese fast bndig mit der Unterkante ist. Haut euch keinesfalls Macken in die Tauchrohre. Falls das sein sollte, sind die Tauchrohre hin, bzw. mssem bearbeitet werden. Also lasst euch Zeit, weil es der kritische Zeitpunkt des Zusammenbauens ist. 15. Nachdem dieses geschafft ist, die U-Scheibe einsetzen und den neuen Simmerring einpressen.
Sollte für uns kein Problem sein #18 PS: Gabelöl sollte man auch ab und an wechseln Klar alle 2 Jahre. Nur zum Ölwechsel baue ich nicht die ganze Gabel auseinander. Da schraube ich nur den Einsteller oben ab, Feder und das Einstellröhrchen raus, Öl raus. Dann mit Waschbenzin ausspülen und umgedreht über Nacht stehen lassen. Hallo lieber Besucher, gefällt Dir das Thema, oder das Forum? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Möchtest Du Teil dieser Gemeinschaft sein oder werden? Wenn ja, melde Dich bitte mit Deinen Benutzerdaten an. Solltest Du noch kein Benutzerkonto in unserem Forum besitzen, kannst Du Dir einen Benutzeraccount erstellen. Nach der Freischaltung (genaue Anweisungen erhälst Du per eMail), kannst Du das Forum nutzen. Das ForenTeam Dieses Thema enthält 0 weitere Beiträge, die nur für registrierte Benutzer sichtbar sind, bitte registrieren Sie sich oder melden Sie sich an um diese lesen zu können.
Wer jedoch Platz beim Schrauben braucht dem sei dies ans Herz gelegt. Zuerst baue man den Bugspoiler ab (brauch ich nicht zu beschreiben, oder? ) und Bocke das Motorrad so auf, dass es sicher steht (Kasten Bier, o. Gabelsimmerringe wechseln kawasaki syndrom. ä. ) [Bild:] Sodann entferne man die Tachowelle vom Rad Dann die Achshalteschraube (rechte Seite) lösen. Zitat Reparaturhandbuch: "Die Klemmnabe am RECHTEN Vorderrad lösen" Nun den Bremssattel abnehmen (1&2) und von der Scheibe ziehen. (Vorsicht, Die Schrauben sollten Fest sein, hab mir dabei ne 12er 3/4 Nuss zerrissen) Dann die Achsmutter abschrauben (3) und die Achse mit einem Schraubendreher (in das Loch rechts in der Achse stecken) entnehmen Die Befestigung des Bremsschlauchs lösen (M9) Nach der Entnahme des Vorderrads kann man nun die 4 Schrauben des Schutzblechs lösen und das Schutzplastik (is ja kein Blech) abnehmen. Dazu das Schutzplastik an der Seite leicht zusammendrücken. Jetzt kann man die Klemmschrauben an der oberen und unteren Gabelbrücke lösen und die Gabel nach unten herausziehen.
Aber wenn die Louis-Anleitung schon für Stirnrunzeln sorgt, ist das sowieso eine Arbeit für die Werkstatt. da hast du natürlich recht, es war auch nur als grobe Anleitung gedacht um zu zeigen, welche Arbeit in etwa ansteht... Selbst-Aus- und Einbau der beiden Gabelrohre wer das unfallfrei hinbekommt, kann sich auch über den Rest hermachen....... mein ich #5 Zitat von »Old Didda« Selbst-Aus- und Einbau der beiden Gabelrohre Na ja, den Ausbau bekommt man zur Not noch mit Bordmitteln hin, das Zerlegen der Gabel braucht noch ein paar mehr Werkzeuge, incl. Gegenhalter für die Dämpferstange #6 Bei ausgebauten Holmen würde ich dir incl Material 125€ abnehmen. Dann hast du awa originale Kawasaki Simmeringe und Shell Gabelöl drin. #7 Ich hatt die Holme auch selber ausgebaut und die Teile zu meinem Händler gebracht. Der Ausbau dauert nicht allzu glaube ich hatte unter 100 bezahlt #8 Vielen Dank für die Hinweise. Gabelsimmerringe wechseln kawasaki engine. Eine kleine Anmerkung vielleicht noch: Da ich mich nach den Werkstattkosten erkundigt hatte, war die Entscheidung, es aus guten Gründen nicht selbst zu versuchen, schon getroffen... #9 Wen's interessiert: Die Aktion hat 150 € gekostet, mit Originalersatzteilen und Gabelöl.
2011 22:53 soo hab mal die rechnung rausgesucht simmerring 14, 23 (2x) gabeloil 11, 76 lohn 154, - kleinkram 2, 56 und das ganze dann noch + märchsteuer ca 234, - euro #6 RE: Gabelsimmerring wechseln? in Alles was sich an der Ninja ZX-R nicht drehen sollte 17. 2011 23:02 Sepp. (gelöscht) Selbst machen und du bist mit 40 Euro dabei. #7 RE: Gabelsimmerring wechseln? in Alles was sich an der Ninja ZX-R nicht drehen sollte 17. 2011 23:29 bei der 10ner 06 geht das nicht ohne federspanner #8 RE: Gabelsimmerring wechseln? in Alles was sich an der Ninja ZX-R nicht drehen sollte 17. 2011 23:33 Geht, hab erst letztens ne USD-Gabel von ner R6 neu gemacht. Gabelsimmerring wechseln ?. Da brauchste auch nen Gabelfeder-Kompressor. Man muss sich nur zu helfen wissen. Ist das gleiche wie mit den Dämpferrohrhaltern. zuletzt bearbeitet 17. 2011 23:34 | #9 RE: Gabelsimmerring wechseln? in Alles was sich an der Ninja ZX-R nicht drehen sollte 17. 2011 23:42 ok frankhi hat es auch nicht gewusst hab ich es lieber beim händler machen lassen #10 RE: Gabelsimmerring wechseln?
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#1 hab bei ebay n fk highsport gewindefahrwerk erstanden. im teilgutachten steht auch 1h also variant drin, aber die stossis passen hinten nicht. vorne ja. gibts da adapter für hinten? oder muss extra das variant fahrwerk her, welches 40-70mm ist und nicht wie das ersteigerte 55-85mm. gruss #2 Mit einer Flex, bisschen Silikon und einer Dose farbe dürfte das PRoblemm sehr schnell behoben sein. #3 is flex auch am fahrwerk rum..... und wat is wenn der scheiss bei 190 fliegen lass mal ^^
Basierend auf dem Knowhow von KW, dem Marktführer für individuelle Fahrwerklösungen, überzeugen die ST X Gewindefahrwerke durch ihre Qualität und Fahrdynamik. Die ST X Gewindefahrwerke made by KW lassen sich schnell und einfach über das Trapezgewinde am verzinkten und mehrfach versiegeltem Federbein im Niveau der Tieferlegung justieren. Dazu wird im eingebauten Zustand der ST Polyamid-Gewindefederring nach oben oder unten gedreht. Der Verstellbereich ist bei jedem Fahrzeug unterschiedlich, so liegt er etwa beim Audi A3 an der Vorder- und Hinterachse zwischen 35 und 65 mm. Bei einem bereits im Serienzustand relativ tiefen Fahrzeug wie zum Beispiel dem BMW 3er (E9x), können mit dem ST X Gewindefahrwerk individuelle Tieferlegungen im Bereich von 30 bis 60 mm vorne und 25 bis 55 mm hinten erzielt werden. Bei Fahrzeugen mit nicht-radführenden Doppelquerlenker-Hinterachsen wird die Tieferlegung über die ST X Gewindefahrwerke Hinterachs-Höhenverstellung eingestellt. Eine Dämpferabstimmung für mehr Fahrspaß Bei der von ST Suspensions in Zusammenarbeit mit KW genutzten Dämpfersetup steht eine sportliche Abstimmung im Fokus.
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