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#1 jetzt bitte nicht schlagen, aber weis jemand, ob man in nen 1000er auch nen Turbo montieren kann?? ich hab kein interesse daran, aber einer meiner freunde (Flo) hat das vor und da er kein internett hat, hab ich versprochen nachzufragen was würde man a verwenden? bzw. was würde es kosten, und sind noch andere teile erforderlich, vermute mal kolben, kurbelwelle, kopf, nochkenwelle etc.... Hab in der suche viel gefunden aber genauere angaben blieben mir bis jetzt verwehrt bitte um schnelle antwort #2 klar kann man den 1000er Zwangsbeatmen. Tuning und Tuningteile für Minis | Tuningkits. Motorinnereien sollten dabei durch verstärkte/geschmidete Teile getauscht werden. Eigentlich nichts anderes als wenn man einen 1275er mit Turbo versehen will. Jedoch ist eine Aufladung bei 1000ccm fraglich, Hubraumerweiterung oder zu Beginn einen grösseren Block nehmen fällt dann nicht mehr gross ins Gewicht. #3 wurde ähnlich in den 60ern gemacht, allerdings mitm Kompressor.. Du kannst jeden Motor zwangsbeatmen, allerdings ist der Aufwand beim grundmotor überall gleich, egal ob 1300 oder 1000er, und der ist beim Turbo schon immens wenns bissl halten soll.
Es gab da einen lustigen, billigen 20h umbau (). Und der Herr hat einen GT17 befeuerten 998, mit 161 PS. Da steckt schon Potential drin, vorallem weil die milden 998 nicht gleich das Getriebe zerlegen wollen, wie 1300er Turbos (aber spaeter sicher). #8 Danke mal für eure Zahlreichen Antworten aber die Motorfrage hat sich geklärt, mein Kumpel hat seine CBR 900 Zerlegt und da könnt ich den Motor haben hat 180 Ps und im internet hab ich gesehen das das öfter Praktiziert wird, wäre nur noch die frage wie ich die Hinterachse bastle würde gern mit Riemen antreiben wie bei ner Harley mfg Mike #9 Dann mach dir vorher mal Gedanken über den TÜV In UK kein Thema und oft praktiziert aber hier in D bisher noch keiner... ;) Gruß, Diddi #10 Ohje, schade das ich meine Zeit fuer einen Beitrag verschwende habe. Die Alpen uehen. #11 Zwei Beiträge und so eine Frage????!!!!???? Stiehlt doch den Leuten nicht ihre Zeit! Gruß. Mini 1000 tuning guide. Martin. #12 das größte problem wird wohl der fehlende rückwärtsgang sein... #13 Sorry für die späte Antwort war auf Urlaub Oh TÜV brauch ich nicht ich hab eigene Probefahrtkennzeichen da ich ne KFZ Werkstatt hab.
800, 00 0075 Tuningkit für 1. 3i bis BJ 7/96 wie 0070, jedoch mit besserem Zylinderkopf und 274°-Nockenwelle, ITG-Luftfilter, Gesamtleistung 97 PS (Prüfstanderprobt) 2. 995, 00 0078 Aufpreis für alle oben genannten Tuninkits bei Verwendung einer Auspuffanlage aus Edelstahl, Hersteller Bastuck 199, 00 € bei Einrohr- und 255, 00 € bei Doppelrohranlagen Wenn Sie sehen wollen, was vor und nach der Prüfstandabstimmung (bei manchen Fahrzeugen erforderlich) herauskommt, können Sie sich diese Leistungsdiagnose anschauen:
Trotzdem ich Turbo Fan bin muss ich sagen, die gleiche Leistung bekommst du weniger aufwendig mit nem Sauger hin, is leider so.. #4 1000er Turbo macht nur bei einem z-car sinn aber der Chrilu soll mal was dazu sagen, der hat mal einen gebaut, hat auch gehalten. glaube 50km #5 aha, und sauger ist ein?? MPI? wenn turbo, dann welchen? #6 Hi - das ist jetzt wie die Frage ans Radio Erwian: Im Prinzip ja, aber..... Möglich ist es, nur was macht es für einen Sinn? Wenn schon Turbo, dann aus einem 1300er. Und auch da muß Dein Freund das Rad nicht neu erfinden, diese Motoren gibts fix-fertig serienmässig aus dem Metro Turbo. Nur.... Du mußt auch an der Karosserie einiges ändern, um überhaupt Platz für den Turbo zu finden. Das der Rest vom Fahrzeug bestens in Schuß und die Bremse der Belastung gewachsen sein muß ist eh klar, oder? Warst Du in Pettenbach beim Treffen? Mini 1000 tuning chart. Da hättest Du einen Turbo mal anschauen können (meinen) - und die Änderungen die dafür notwendig sind. Jedenfalls ist die Turbosache nix für einen schwachen Geldbeutel Ciao, Christian #7 aha, und sauger ist ein??
Der Arbeitsaufwand ist mindestens genauso hoch wie bei einem klassisch getunten Sauger. Und einen 1000er auf knapp über 60PS zu bringen ist kein Hexenwerk, und sogar straßentauglich machbar.... für deutlich weniger Geld. #6 Zu den Hochzeiten der Formel 1 in der sogenannten Turbo-Ära waren in Verbindung mit Spezialkraftstoffen ("Rennbenzin") je Kubikzentimeter Hubraum ein PS realisierbar, entsprechend einer Literleistung von zirka 625 kW/l. Mini 1000 Motortuning durch Vergaserturbo ?? - Motor - Das große Mini Forum. Diese enorme Leistungsausbeute war mit ein Grund, die Reglementierung zu verschärfen und Turbolader in der Formel-1 zu verbieten. das ist machbar braucht halt ein bissle mehr aufwand schubi wie jetzt ein turbo aufbauen kostet viel geld? eher einen turbo umbauen #7 Du hast vergssen du erwaehnen das BMW-Motor nur im Qualifying mit 1500PS aus den 1, 5l lief und nach 2 Runden 3/10tel Spiel in Pleullagern aufgebaut hat. Im Rennen beschraenkte man sich auf 1050PS - schwierige zu fahren soll es aber trotzdem noch gewesen sein. (ich denke heute sind Standhaft 360Ps/L moeglich, sicher nicht im Mini).
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Produktdetails Und, wo soll's als Nächstes hingehen? Egal wie die Antwort lautet, das neue Kathmandu Hybrid SLT 750 ist das perfekte stylische und superkomfortable E-Bike für sämtliche Reiserouten. Neu sind sein überarbeiteter Rahmen und hochkapazitiver 750 Wh starker Akku für noch mehr Reichweite. Ein Bosch CX Motor der vierten Generation und die breit gefächerte, leichtgängige 12-Gang XT Schaltung von Shimano organisieren den Vortrieb und machen jede Tour zum locker-leichten Bike-Genuss. Fox dämpfer hebel locker kit. Hydraulische Shimano XT Scheibenbremsen sorgen auch bei widrigem Wetter für kontrollierte Bremsmanöver. Und auf die Newmen Laufräder haben wir Schwalbe Marathon E-Plus Reifen aufgezogen, weil beides wenig wiegt, superrobust ist und top Performance bringt. Dazu versprechen die RockShox Recon Gold RL Luftfedergabel, die gefederte BySchulz Sattelstütze und der verstellbare Vorbau angenehmen Fahrkomfort. Den letzten Schliff verleihen dem Bike sein integrierter Gepäckträger 3. 0, Schutzbleche, ein Seitenständer und das Lichtsystem.
Rebound bzw. Zugstufe Der Rebound gehört neben den beiden zuvor genannten Einstellungsmöglichkeiten zu den größten Einflussfaktoren auf dein Fahrwerk. Was bewirkt der Rebound? Der Rebound ist dafür zuständig die Ausfedergeschwindigkeit deines Fahrwerks nach dem Einfedern zu regulieren. Ist der Rebound komplett geschlossen, wird sich dein Fahrwerk sehr träge anfühlen und kann so aufeinanderfolgende Unebenheiten kaum ausgleichen, da das Fahrwerk immer tiefer in den Federweg sackt. MTB Fahrwerk Grundwissen - Das solltest du über deine Federung wissen. Bei vollständig geöffnetem Zustand fühlt sich dein Bike hingegen an wie ein Flummi und macht dein Bike meist zum Rodeo Bullen. Wichtig ist dabei also ein gutes Mittelmaß zu finden und den Rebound auch an Veränderungen der Federrate anzupassen. Sehr hochwertige Fahrwerkskomponenten besitzen teilweise auch zwei unterschiedliche Rebound Einstellungen: Die meisten aktuellen Dämpfer besitzen nur einen Low Speed Rebound, der dann ausschließlich als Rebound bezeichnet wird High Speed Rebound (HSR) Hingegen der Vermutung vieler hat der High Speed Rebound nichts mit der Geschwindigkeit des Einschlages zu tun.