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Sittiche haben in der Regel aber viel Spaß mit Sepiaschalen und stürzen sich regelrecht darauf. Dann gibt es Experten, die davon abraten, weil sie der Meinung sind, dass sie Bakterien enthalten können. Alles in allem solltet ihr beim Kauf einer Sepiaschale darauf achten, dass es sich um eine natürliche Variante handelt. Von industriell hergestellten Sepiaschalen ist unbedingt abzuraten. Diese sind oftmals daran erkennbar, dass sie mit Geschmack sind. Vogelsand Zum Käfigzubehör gehört natürlich auch der Vogelsand. Bausand oder Blumenerde dürft ihr als Alternative auf keinen Fall verwenden. In den Käfig darf nur spezieller Vogelsand, der den Bedürfnissen der Vögel gerecht wird. Vogelsand sorgt nämlich nicht nur für Sauberkeit im Käfig, indem er Vogelkot auffängt, er desinfiziert ihn auch und die darin enthaltenen Steinchen fördern die Verdauung vom Vogel. Hinzu kommt, dass der Vogelsand wichtige Mineralstoffe enthält. Für die artgerechte Pflege von einem Vogelkäfig ist Vogelsand demnach sehr wichtig.
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Ganz im Gegenteil sie begünstigen sogar die Entstehung von sogenannten Fußballengeschwüren. Nicht geeignet sind außerdem Sitzstangen, die aus glattem Holz bestehen. Erhältlich sind auch Sandhüllen für Sitzstangen, die die Vögel aber eher als sehr unbequem empfinden, da sie eine raue Oberfläche aufweisen. Schlimmstenfalls kann die raue Oberfläche zu Verletzungen führen. Die optimale Lösung für eine artgerechte Haltung sind Sitzstangen, die aus Naturholz bestehen. Dabei solltet ihr euren Vögeln diese Stangen in unterschiedlichen Größen und Formen anbieten. So wird gewährleistet, dass sie ihre Krallen abnutzen und die Fußmuskulatur trainiert wird. Sitzstangen aus Naturholz fördern außerdem durch das Abnagen der Ringe die Zufuhr von Mineralstoffen. Gut geeignet sind Ahorn, Obstbäume, Birke, Erle und Eiche. Futter- und Wassernapf Zur Grundausstattung von einem Vogelkäfig gehören natürlich auch immer ein Futter- und ein Wasserspender. Diese unterscheiden sich nicht nur hinsichtlich ihrer Materialart sondern auch in ihrer Befestigungsart.
Allgemeine Hinweise und Geschäftsbedingungen Kosten der Rücksendung im Falle des Widerrufs: Macht der Käufer von seinem gesetzlichen Widerrufsrecht Gebrauch, so wird hiermit vereinbart, dass der Käufer die unmittelbaren Kosten der Rücksendung zu tragen hat. Lieferung: Lieferung der gekauften Ware erfolgt unverzüglich nach Zahlungseingang. Die Lieferung erfolgt an die Rechnungsadresse des Käufers, es sei denn, dieser bestimmt eine hiervon abweichende Lieferadresse. Gewährleistung: Es gelten die gesetzlichen Gewährleistungsregelungen. Datenschutz: Der Käufer wird darauf hingewiesen, dass die von ihm bei Bestellung angegebenen persönlichen Daten bis zur endgültigen Abwicklung des Kaufvertrages gespeichert sind. Der Verkäufer sichert zu, Daten nicht an Dritte weiterzugeben. Gerichtsstand: Sämtliche mit dem Verkäufer geschlossenen Kaufverträge unterliegen ausschließlich dem deutschen Recht. Als Gerichtsstand gilt Jena als vereinbart, sofern der Käufer Kaufmann ist. Informationspflichten des Verkäufers: Bei Verträgen im elektronischen Geschäftsverkehr obliegen uns Kunden-Informationspflichten gem.
Noch mehr Leistung bräuchte (wenn es haltbar sein soll) grössere Umbauten am Turbolader, Ladeluftkühler, Abgassystem, etc. die sich wahrscheinlich nicht mehr rechnen. Ich würde einfach 60 bis 70 Pferde einspannen.
Da meldet sich dann sicher Jörg. Er hat diesen Umbau bereits vollzogen und kann dir sicher zu vielem etwas sagen. Hier hält er sich glaube ich nicht auf. Gesendet von iPhone mit Tapatalk #3 Hallo Andi, das ist ja mal ein Projekt! Ich bin OEM Verfechter, ich kann Dir leider nicht helfen! Hoffe Du findest hier im Forum die notwendige Unterstützung das Projekt zu stemmen! Wenn Du so ein Thema angehst, bist Du Dir sicher auch im Klaren über Kosten und Zeitaufwand! #4 Ja das ist mir absolut bewusst, Das war zb mein alter 1. 8t komplett neu aufgebaut Mittlerweile denke ich, das es kein Hexenwerk ist, Hab mit Jörg bei fb schon geschrieben, Werde es mir selbst alles raus suchen #5 Hallo Andi, Du wirst es schaffen. Passat 3B 1.8T stottert bei vollgas. meine Daumen sind gedrückt! Liebe Grüße! #6 Ich finde diesen Umbau auch geil. Meine Meinung ist nur das der 3, 2l. absolut reichen wird, es ist ein Cabrio. Ich ärgere mich auch das ich in meinen CLK Cabrio 600PS eingebaut habe. Deshalb habe ich mir diesmal ganz speziell den Qp ausgesucht und obwohl ich das Cabrio schön finde.
Zitat: Zitat von _Ralle_ Wie lange bist du denn mit diesem extrem hohen Ölverbrauch gefahren? Ich bin prinzipiell ein Fan von Reparieren / Überholen. Man weiß nie wie der Zustand des Austauschteils ist und wie gut das instand gesetzt wurde. Also, Ölverlust hat der Golf seit gut 7 Jahren... die VW-Werkstatt und die erste freie Werkstatt haben das immer mit "1L/1000 km ist voll im Rahmen" abgetan, es ist dann langsam mehr geworden und seit dem letzten Jahr geht es aber eher in Richtung 1L/400-500 km. Nach einem weiteren Werkstattwechsel hat es sich jetzt endlich mal jemand angeschaut. Was ich einbauen lassen wollte, wäre ja ein komplett überholter Motor mit neuen Dichtungen, Kolbenringen, Kolben etc. von einem Motorenbauer in der Nähe - meine Werkstatt meinte, das wäre genau das gleiche, wie was mir VW mittlerweile als "neuen" Motor verkaufen würde. Ich würde ja auch lieber meinen Motor überholen lassen, aber wenn das bei 2-2. 1.8 t überholen konventionelle fonds. 5k€ liegt und ein "neuwertiger" Motor knapp über 3k€, dann erscheint es mir nicht wirklich sinnvoll.
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was. Das ist ein Hybridlader aus K04 Ansauggehäuse (S3, Leon Cupra) und K03 Abgasseite. Damit gehen so ca. 240PS. Mehr würde ich ohne andere Pleuel und Kurbelwellenlager eh nicht riskieren. Chiptuning geht bei den Motoren relativ preiswert, ich hab für meinen 300€ bezahlt auf 215 PS / 320Nm. Mfg Micha Woher ich das weiß: Beruf – KFZ Mechatroniker, Teile-Spezialist bei Autorecycling Wenn du nicht mehr an der Hardware änderst, fährst HART auf Verschleiß. 40% Mehrleistung halt. Ob du wirklich TÜV bekommst, ist auch fraglich. Prüfer orientieren sich meistens an einem Merkblatt (Nr 751 glaub ich). Drin steht: Ab 20% mehr ist ein Bremsenupgrade erforderlich, ab 40% ein Festigkeitsgutachten der Karosserie (= KO Kriterium für fast jeden Bastler). Was der 1. 8T alles mit seinen stärkeren Brüdern gemein hat, weiß ich nicht. Kannst du selbst recherchieren. Ein Turbomotor ist es schonmal, da hast du zumindest ganz passable Karten. 1.8 t überholen motor. Denke moderates Tunning auf so 180-190 PS ist durchaus günstig möglich, mit etwas mehr Ladedruck.
Mein 1. 8T ANB ist 298tkm gelaufen. Davon knapp 200tkm mit Chip, und der war nicht ohne. Der lief bis zum letzten Tag sauber und hat nicht wirklich Öl gefressen. Wurde nur aufgrund seiner schlechten Karosserieverfassung geschlachtet. Außerdem war die 1. Kupplung noch drin (und die ging noch super) Kommt immer drauf an was und wie man fährt und pflegt #19 Und auf den Chip kommt es auch an. Ich denke bei unserm hat der Chip einen guten Teil dazu beigetragen das der Motor hoch ging. Der hatte erst gute 140. 000 drauf. Oder so. Der Wagen bekam bei 100. 000 km einen neuen AT Motor von Digitec, die auch Software gemacht haben. Und bei 240. 000 (lt. Tacho) war Ende. Der Wagen hat dann nen anderen Motor bekommen (den dritten also) der auch mit Chip schon über 200. 000 gelaufen hatte. 1.8 t überholen truck. Ohne Probleme. Nur das Stg hab ich verkauft, da wir ja noch eins hatten, das wollten wir ja nicht tauschen - leider. Als der neue Motor dann mit dem alten Chip weiter lief, wurde das auch schlechter mit dem Motor.