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Opel Astra J OPC Chiptuning / Leistungssteigerung - Stage 1 Unser Leistungskit Stufe 1 beinhaltet ein Opel Astra J OPC Chiptuning auf unserem Leistungsprüfstand. Hier werden alle relevanten Kennfelder optimiert, wodurch eine Leistungssteigerung und Drehmomenterhöhung vom mittleren Drehzahlbereich ansteigend zum Volllast-Bereich unter Berücksichtigung von 102-Oktan Kraftstoff erzielt wird. Leistungssteigerung auf ca. 300-310 PS Drehmomentanhebung auf ca. 465-485 Nm Unser Opel Astra J OPC Chiptuning / Leistungssteigerung Stufe 1 beinhaltet zudem eine Leistungsmessung vorher & nachher auf unserem Allrad-Leistungsprüfstand.
Kategorie: Opel Astra J Tuning & Styling Fahrzeug: Opel Astra J Artikel: JMS Frontlippe Racelook bis Facelift 2012, nicht GTC, mit Teilegutachten Artikel Nr.. : 271651 199, 00 EUR Kategorie: Opel Astra J Tuning & Styling Fahrzeug: Opel Astra J Artikel: JMS Heckdiffusor Racelook für links/rechts Auspuff incl.
Der aktuelle OPC ist damit der schnellste Astra aller Zeiten. In gerade einmal 6 Sekunden erreicht er aus dem Stand die 100-km/h-Grenze und erreicht eine Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h. Der Opel Astra in der Tuning-Szene Auch nach dem Ende des legendären Opel Manta entstanden neue Fangruppierungen rund um die Modelle der Marke Opel. Der Astra, der zu den meistverkauften Modellen des Konzerns gehört, spielt dabei eine wichtige Rolle. Schon immer ist Opel aktiv im Motorsport vertreten, sei es in den 70er-Jahren in der Rallye-Weltmeisterschaft mit Fahrerlegende Walter Röhrl oder in der DTM ab den 80er-Jahren. Im Jahre 2000 wurde Opel im Astra V8-Coupé Vizemeister - einer von vielen Gründen für die Beliebtheit des Astra, speziell in der Opel-Tuning-Szene. Der Astra F ist auf dem besten Weg ein Klassiker zu werden, vor allem die mittlerweile sehr selten gewordenen GSi-Versionen inspirieren Tuningfans bis heute. So sind fahrwerkstechnische Umbauten sehr beliebt, ebenso motortechnische, beispielsweise mittels Einbau eines optimierten Fächerkrümmers.
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Der Hersteller (den weiß ich leider nicht mehr) versprach 25% Mehrleistung (also von 80 auf 100PS; Drehmoment von ~200NM auf ~250NM) die er auch dann laut Prüfstand gebracht hat. Mit so einer Leistungssteigeung hätte ich beim OPC auch gerechnet (also so um die + 15-25%) ohne großartige "Hardwareumbauten" und ohne große Lebensdauereinbuße! Vker=Vorkatersatz -> Kat raus, Rohr rein -> geringere thermische Belastung des Laders, geringerer Abgasgegendruck -> Sound wird kerniger, besseres Ansprechverhalten etc. E** steht für einen Tuner, aber im Forum darf man die Tuner nicht mehr beim Namen nennen. Opel Tuner zu finden sollte aber nicht schwer sein, da gibts einen Kla***, E**, Speed Con***, DB**** etc. Langzeiterfahrungen gibt es beim Astra natürlich noch nicht. Aber heute baut man selten Motoren, die 25% Mehrleistung aushalten-> Thema Kosten, Vebrauch usw. ich muss doch sehr schmunzeln... kannst deine karre gerne tunen, muss ja jeder selbst wissen! aber bitte, bitte verschone uns mit deinem negativen geschwätz, wenn dir der motor um die ohren fliegt!
Tiefere Front- und Heckschürzen, Seitenschweller und abgedunkelte Scheinwerfer vorne und hinten unterschieden den OPC nun deutlich von den herkömmlichen Serienmodellen. Zuletzt wurde der OPC mit dem 2, 0-Liter-16V-Motor, aber zusätzlicher Turboaufladung verkauft. Damit leistet er nun genau 200 PS, was eine Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h ermöglichte und den Astra in 7, 5 Sekunden auf 100 km/h sprinten ließ, bei einem Leergewicht von gerade einmal 1250 kg. Astra H - neue Optik 2004 erschien die dritte Generation als Astra H und präsentierte sich in komplett neuem Design. Den Astra gab es wie gewohnt als drei- oder fünftüriges Schrägheck, Kombi und Cabrio. Das Coupé entfiel komplett aus der Reihe. 2007 unterzog Opel den Astra H einer Modellpflege, im Zuge dessen Heckleuchten und Stoßfänger verändert wurden. Als Variante für sportliche Fahrer bot Opel den nur als Dreitürer erhältlichen Astra GTC mit 2, 0-Liter-Turbomotoran, der 200 PS leistete und damit auf der Leistungsstufe des OPC der Vorgängergeneration stand.
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