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Hier schaut am besten die Hilfsperson beim letzten Stück des Aufschiebens des Getriebes mit der Lampe durch die Öffnung vorderseitig am hinteren Motorbereich und korrigiert die Stellung des Wandlers zur Flexscheibe. Selbstverständlich sollten Automatikgetriebeöl und –filter gewechselt werden. Es ist Öl mit der MB-Freigabe 236. 6 zu nutzen. W211 wandler wechseln oil. Ggf. sind Schaltzeitpunkt und –härte neu einzustellen, besonders nach einer Getrieberevision. Den Schaltpunkt kann man im Motorraum an den Langlochschrauben des Seilzugs einstellen ( Steuerdruck/Schaltpunkt einstellen) und den Schaltdruck kann man an der Modulierdruckdose einstellen, die sich fahrerseitig am Getriebe befindet. Wenn das Automatikgetriebe ausgebaut wird, bietet es sich zudem an, den hinteren Kurbelwellensimmerring des Motors zu wechseln. Beschreibung und Bilder freundlicherweise von Jens Huettner ( jensinnzl im W126-Forum) zur Verfügung gestellt.
höre ich auch das erste Mal, dass Getriebeöl durch den Motorkühler fließt. Dass sich dort allerdings das Wasser befindet war mir klar. Sind dann also zwei getrennte Kreisläufe welche durch den Kühler laufen?! Falls dies die Ursache dafür wäre, dann würde sich das Problem ja erklä kann ich das aber feststellen? Damit ich nicht umsonst den Drehmomentwandler tausche, den Kühler und das Getriebeöl zu tauschen wäre mit Sicherheit die unkompliziertere Lösung. 04. W211 wandler wechseln 2008. 06. 2003 52 1 E270CDI Kombi (s211) Hallo, erst mal ein paar wichtige Infos zu der ganzen sache. Ich fahre selber auch einen E270CDI. 1. es gibt kein direktes Wandlerproblem beim E270CDI, sondern ein Glykolproblem daraus resultiert dann das Wandlerproblem. 2. der Wärmetauscher vom Getriebeöl ist im Wasserkühler eingebaut, und bei den Kühlerhersteller (Vaneo) kann es bei den Bj. 02-04 sein der undicht wird, dadurch kommt Kühlerflüssigkeit (Gylkol) in den Ölkreislauf vom Getriebe, das Glykol zerstört mit der Zeit die Lamellen der Wandlerüberbrückungskupplung.
Überbrückt die denn den Wandler im ersten Gang überhaupt?? Ich dachte, die wird nur im 3, 4 u 5 Gang aus dem Tiefschlaf geholt??? Ich lerne ja gerne was dazu Wahrscheinlich ist nur der Wandler der Übeltäter, oder? bis denne Ach, ist das schön Dich wieder zu "lesen"! Naja, bin ja immer noch beim Schadensverursacher beruflich unterwegs... An den Zuheizer habe ich natürlich sofort gedacht. Also, in einfachen Worten: Schalte ich den Zuheizer aus, dann bleibt das Geruckel! Du hast mich richtig verstanden, der rollt dann langsam nach vorn. Ich habe den Eindruck, der Kraftschluss kommt früher und eben dass die ganze Geschichte dann rupft. Er ruckelt und stampft dann wie ein alter Lanz Bulldog in Richtung Vorwärts! bleibt die Drehzahl dabei annährend konstant oder pendelt der Drehzahlmesser? Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. es gibt zwei Verhaltensweisen: a) Ich habe teilweise einen Motorlauf mit Drehzahlschwankungen +/-100/min, sägender Leerlauf auch bei Stellung Neutral oder in "D". Meistens habe ich dann kein Zweitaktöl im Tank und es tritt bei Temperaturen unter 10 Grad auf, aber auch über 7 Grad wenn der Zuheizer noch aus ist oder auch wenn ich den Zuheizer ausschalte.
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