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Manch eine Liebesgeschichte nahm ihren Anfang unter einem gemeinsamen Regenschirm.
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Opel astra 1. 6 g Motorleuchte Hallo, habe vor 3 Wochen einen Opel Astra 1. 6 g Baujahr 2001 gekauft, es ist alles prima. Bei der Probefahrt ging die Motorkontrolleuchte an, ich habe dem Verkäufer gefragt was es sei, er meinte er wird sich bei Opel erkundigen. Am nächsten morgen war er bei Opel und hat einen Diagnose Test machne lassen, es sei das AGR ventil defekt. Habe das Auto gekauft, und das Ventil erneuern lassen. War auch sicherheitszahlbar bei Pit Stop und hab mir ein eigenen Fehler Bericht geben lassen, die meinten auch AGR Ventil. Nach dem Umtausch bin ich ca. 1000km gefahren, und jetzt leuchtet die Leuchte wieder. Abgasrückführung durchsatz zu klein.com. Nach den 1000km ging sie mal für 80km aus, dan nach 50km wieder an. Und jetzt leuchtet sie seit 130km wieder, der Verbrauch ist ganz normal, 7-8L, und der Motor macht keine Probleme oder so beim schalten, gas geben etc, es ist nur der Fehler im Display. Hat es eine Auswirkung wenn ich weiter fahre? Und kann mir jemand bitte die 2 Fragen beantworten. Vielen dank im vorraus.
(Letzes Update: 30. Dezember 2018) Fehlerspeichereintrag: 16785 – Abgasrückführungssystem: Durchsatz zu klein Schauen ob im Drosselklappenstutzen die Öffnungen für die AGR zugesetzt sind. Liegen ungefähr gegenüber der komischen Verschlussschraube. Falls dies sein sollte, bitte UMBEDINGT den Stutzen erneuern (hat inzwischen anderes Material) Dazu muss das Drosselklappengehäuse demontiert werden. Evtl. abgebaute Dichtungen am Drosselklappengehäuse sowie am Saugstutzen sind UMBEDINGT zu ersetzen. 001025 – Abgasrückführungssystem: Durchsatz zu klein P0401 – 002 – unterer Grenzwert unterschritten – Sporadisch Umgebungsbedingungen: Fehlerstatus: 00110010 Fehlerpriorität: 0 Fehlerhäufigkeit: 4 Zeitangabe: 0 Datum: 2008. 10. 12 Zeit: 13:07:51 Besucher seit 06. 01. 2017: 4. Abgasrückführung durchsatz zu klein in 2. 295
03. 2014, 14:42 - 18 Benutzer Registriert seit: 26. 01. 2012 Golf CL Ort: Landeshauptstadt Schwerin PCH-MK 455 Verbrauch: 6. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. 3 kombiniert Motor: 1. 4 AXP 55KW/75PS 05/00 - 10/01 Beiträge: 59 Abgegebene Danke: 4 Erhielt 6 Danke für 6 Beiträge Moin Ephox Hast du das Abgasventil mal gereinigt? Kannst den unteren Teil (Ventilschacht) in Bremsflüssigkeit oder auch nur Bremsenreiniger einlegen, geht dann zwar nicht ganz so gut, aber nach der Bremsflüssigkeitskur würde ich das Ventil ganz penibel mit Bremsenreiniger sauber machen. Dann kannst du ja mal vorsichtig mit nem Madendreher das Ventil wieder gängig machen, indem du den Schieber immer einfach auf und ab bewegst. Dein Ventil ist einfach mal komplett verkokt - vielleicht im Standgas stehengeblieben. Probier das erstmal, bevor du den Hunni für ein neues raushaust. Der Ventilausbau beinhaltet eigentlich nur die beiden Flansche der Abgaszuleitung #1 am Ventil #2 an der Ansaugbrücke und ein Halter für die Leitung irgendwo am Kühlmittelauslaufstutzen glaub ich - übersehen ist unmöglich.
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Kann man damit noch circa 500km weiterfahren oder sollte man lieber direkt in eine Werkstatt fahren? Ich überlege gerade, ob ich es noch bis nach Hause schaffe. Danke für jede Antwort! #19 Bitte befülle das Forenprofil mit techn. Daten... Da wir den genauen Wortlaut deiner Fehlermeldung (bitte Scan posten) und auch den aktuellen Geamtzustand deines Fahrzeugs nicht kennen, wäre eine pauschale Aussage/Antwort auf deine Frage fahrlässig. Generell bedeutet zu geringer Durchsatz, dass der Luftmassenmesser mehr Luftmasse feststellen kann als das MSG erwartet, weil mit einiger Wahrscheinlichkeit nicht genug Abgase zurück geführt werden. AGR Durchfluss zu gering P0401 - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Im Klartext heißt das, dass das AGR/Ansaugleiste entweder total zugesetzt ist, das AGR Ventil geschlossen klemmt, oder die Saugrohrklappe nicht gescheit funktioniert. Wenn ÖL/Wasser soweit OK sind, dann sollten 500km Fahrt in die Heimat "vermutlich" nicht zu größeren Schäden führen. Gruß #20 Vielen Dank für die Antwort und sorry, ich bin ganz neu in der Autowelt unterwegs.
Was habe ich bisher gemacht: - Fehlerspeicher gelöscht, leuchte und Fehler nach >20km wieder akiv - Druckschläuche vom Differenzdrucksensor und Ventilen auf Beschädigungen und Verstopfungen geprüft. Leider nichts gefunden. - Differenzdrucksensor Offset geprüft 3hpa, Differenzdrucksensor Plausibilitätsprüfung bei fahrt geloggt. Meine Frage nun ist wie ich den Fehler weiter eingrenzen kann? Vielleicht hat jemand einen Tipp. Danke! 37, 3 KB · Aufrufe: 18 #2 AGR wohl im Eimer! Wie viele KM hat das 2. AGR bisher gearbeitet? LG Jann #3 Ich habe mir jetzt mal ein AGR aus dem Zubehör bestellt für 529€. PIERBURG AGR Ventil Wärmetauscher Kühler VW MULTIVAN TRANSPORTER T5 2. Abgasrückführung durchsatz zu klein live. 0 BiTDI | eBay Nach Aussage des Verkäufers die Version D. Bin mal gespannt. Nicht das die die alten Bestände einfach umgelabelt haben... Gibt es irgendwelche Hürden beim Einbau wenn man Strickt nach ELSA vorgeht? Bin mir noch nicht sicher ob ich es einbaue oder lieber das alte abklemme um Schäden zu vermeiden. Bin allerdings der Meinung das die Motoren schon genug Dreck produzieren und man das nicht noch steigern sollte.
Zur Info... ist ein guter Preis! LG Jann #4 Noch eine kurze Frage... wie ist Dein Fahrprofil... - Langstrecke/Kurzstrecke - wird Dein Dicker "ausgefahren" oder behutsam/gemächlich bewegt - tankst Du Premium Diesel wie z. B. ARAL Ultimate LG Jann #5 251000km mit dem und altem AGR!? Es geht also doch... #6 Mein Fahrprofil ist eher zurückhaltend. Schätze 30% Stadt strecken < 5km, 70% Langstrecke > 100km max 140km/h. Immer normalen Diesel getankt, kein Premium etc. Dieses AGR ist seit ca 170Tkm drin. Die Frage die ich mir stelle ist, wie ich den den Fehler wirklich messtechnisch Erfassen bzw eingrenzen kann bevor ich den Aufwändigen und teuren tausch angehe. Kann das AGR auch nur verrußt sein, sprich Reinigung? #7 Hi Basti, da bin ich überfragt:-)! Ich staune und bin erfreut, dass Dein AGR so lange "gelaufen" ist und der Motor kaum Öl verbraucht. Meine Hypothese ist immer noch, dass ein Defekt des AGR einen sogenannten "Motorschaden = hoher Ölverbrauch" verursacht, also ein Weiterfahren mit einem defekten (und alter Version - nichts, A, C) AGR das Problem auslöst.