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Ein motormäher oder sowas wird schon damit klarkommen, aber kettensägen sind hochleistungsmaschinen. Gemisch Mehr Öl im Gemisch sprich 1:40, 1:30 oder gar 1:25 führt zu einer magereren Verbrennung. Das heißt es befindet sich weniger Benzin im Benzin-Luftgemisch was wiederum zu einer heisseren Verbrennung, klingeln bei Volllast und eventuell auch zum Motorschaden führen kann. Hier gilt: Viel hilft nicht gleich viel!! Gemisch Ich mische für meine uralte 26er Stiehl, seit ich sie besitze 1:50. Bis jetzt kein Problem. Wäre sie ein Auto würde ich sagen sie hat 500. 000 km. Ich hoffe das meine neue Huqvarna 560 auch in diese Nähe kommt. Bin überrascht wieviele ein fetteres Mischverhältnis verwenden. Grüsse rbrb13
Bei 2-Takt-Motoren erfolgt die Schmierung des Motors, nicht wie bei 4-Takt-Motoren durch ein Ölbad, sondern das Schmieröl gelangt mit dem Kraftstoff an die relevanten Stellen. Deshalb muss das Benzin für einen solchen Motor mit geeignetem Öl im richtigen Mischverhältnis versetzt werden, das dann teilweise mit verbrennt. Gute Schmierung verlangt gutes Öl. Was Sie benötigen: Meßbecher Jeder 2-Takt-Motor benötigt ein bestimmtes Mischverhältnis Wegen der Rauchfahne durch unverbranntes Öl aus dem Auspuff sind 2-Takt-Motoren unpopulär geworden. Sie weisen zwar eine Reihe von vorteilhaften Eigenschaften auf, vermiesen uns aber andererseits die Luft. Deshalb werden sie nur noch bei kleinvolumigen Motoren in Fahrzeugen oder bei kleinen Arbeitsmaschinen eingesetzt. Für moderne 2-Takt-Motoren ist in der Regel das Mischverhältnis mit 50 - 60: 1 vorgeschrieben. Das heißt, auf 50 bis 60 Liter Benzin wird ein Liter 2-Takt-Motorenöl beigemischt. Öl für 4-Takt-Motoren darf nicht verwendet werden. 2-Takt-Motorenöl hat spezifische Eigenschaften für die Verwendung als Mischung.
Heutige Verwendung und Funktion [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bei Viertaktmotoren ist der erste Arbeitstakt der Ansaugtakt, bei dem die Bewegung des Kolbens in Richtung der Kurbelwelle einen Unterdruck im Brennraum erzeugt. Dabei wird durch das geöffnete Einlassventil bei Ottomotoren mit äußerer Gemischbildung ein Kraftstoff-Luft-Gemisch angesaugt, bei Dieselmotoren und direkteinspritzenden Ottomotoren hingegen reine Luft, da hier der Kraftstoff erst im Brennraum zugeführt wird ( innere Gemischbildung). Zu den Saugmotoren zählen auch Zweitaktmotoren mit Kurbelkastenspülung, bei denen das Gemisch zunächst in das Kurbelgehäuse gesaugt wird. Vor- und Nachteile (gegenüber Motoren mit Aufladung) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Vorteile: promptere Gasannahme statt Turboloch geringere Produktions- und Entwicklungskosten höhere Zuverlässigkeit, da weniger Einzelteile einfachere Wartung Nachteile: schlechteres Leistungsgewicht und schlechterer Wirkungsgrad Kleine Verbrennungsmotoren sind oft Saugmotoren, der Trend geht jedoch auch hier zur Aufladung, da sie effizienter ist.