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Kawasaki KLR250 1985 KLR 250 Hersteller Kawasaki Heavy Industries, Japan Produktion 1984–2005 Motor 249 ccm 4-Takt, DOHC, Vierventil, Einzylinder Leistung 23 PS - 28 PS Radstand 141 cm (55, 7 Zoll) Maße L: 214 cm (84, 3 Zoll) Kraftstoffkapazität 2, 9 US gal (11, 0 Liter) Das Kawasaki KLR250 / KL250D war ein Motorrad, das von 1984 bis 2005 als Nachfolger des KL250C von 1978 bis 1983 mit nur geringfügigen Änderungen während des Modelllaufs hergestellt wurde. Dieses leichte Dualsport-Motorrad wurde vom US-Militär mehrere Jahre lang für eine Vielzahl von Aufgaben eingesetzt, darunter Boteneinsatz und Aufklärung. Kawasaki klr 600 sitzhöhe motorcycle. Entwicklung & Design Es wurde von Kawasaki Heavy Industries in Japan hergestellt und in viele Teile der Welt exportiert, darunter in die USA und nach Kanada, Europa und Australien. Die chilenische Nationalpolizei ("Carabineros de Chile") nutzte die KLR250 in großem Umfang. Es sieht ähnlich aus wie das größere KLR650. Der KLR250 teilt viele Motorteile mit einem von Kawasaki verkauften ATV, dem KSF250 "Mojave".
Der Ölvorrat wurde von 2 Liter auf 2, 5 Liter aufgestockt und die Nenndrehzahl um 1000/min gesenkt. Der Motor leistete 48 PS. Diese Version hatte einen Tank von 22 Litern Inhalt und eine Kunststoffverkleidung mit einer kleinen Scheibe. Kawasaki KLR 600 - Limetten-Grün ins Gelände. KL 650 B [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1989 wurde die KLR 650 von der Reiseenduro Tengai (KL 650 B) abgelöst, die bis 1992 angeboten wurde. Der Motor wurde bis auf den nicht lieferbaren Kickstarter unverändert übernommen. Diese Version hatte einen größeren Tank von 23 Litern Inhalt und eine aerodynamische Vollverkleidung mit einer kleinen Scheibe. KL 650 C [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Kawasaki KLR 650 (KL 650 C) von 2002 1995 kam wieder eine KLR 650 heraus (KL 650 C). Wegen geänderter Abgas- und Geräuschemissionsvorschriften musste die KLR einen anderen Endschalldämpfer und eine geänderte Vergaserabstimmung erhalten, wodurch die Maschine nur noch 42 PS hatte. 1996 wurde die Kawasaki KLR 650 wieder vom Markt genommen und von 1998 bis 2003 erneut angeboten, die Farbvarianten änderten sich in jedem Modelljahr.
In der Praxis allerdings war die Differenz wesentlich geringer, das Gros der Motoren leistet knapp 43 PS. Im Langstreckentest der KLR 650 (MOTORRAD 13/ 1988) wute das Doppelnocken-Triebwerk durchaus zu berzeugen. Anfangs reiende Ketten fr die beiden Ausgleichswellen bekam Kawasaki in den Griff. Ebenso Risse in der Membran, die den Vergaser schon mal an Atemnot leiden lieen. Laufspuren am Pleuelauge, am Kolbenmantel und -bolzen nach 40000 Kilometern zeigten aber, da der Motor immer sorgfltig warm-gefahren werden mu, bis ihm die volle Leistung abverlangt werden kann. Kawasaki klr 600 sitzhöhe for sale. Ansonsten im lverbrauch zurckhaltend, offenbart sich der Einzylinder bei Autobahnheizerei schon mal als Schluckspecht. Laufzeiten von 60000 Kilometern und mehr sind kein Problem, bis berholungsarbeiten wie bermakolben plus Zylinderschliff, eventuell neue Lager und Ventile anfallen. Problemlos nach anfnglichen Mngeln ist auch die Elektrik - mit einer Ausnahme: Nach wie vor reagiert der seilzugbettigte Schalter am Seitenstnder sehr empfindlich auf Nsse.
Und auch kein Nachrstteil, das von Five Stars fr die KLR 650 angebotene ist fr die Tengai zu lang. Vielen Tengai-Besitzern mifllt auerdem der Plastikschutz der vorderen Scheibenbremse. Da der Stopper auerdem bei Paabfahrten durch den Hitzestau schneller zum Fading neigt, wird die Verkleidung ersatzlos demontiert. Wer seine Tengai das ganze Jahr ber bewegt, wird bei Startschwierigkeiten schon hufiger den Kickstarter der KLR 600 oder des Nachfolge-modells KLX 650 herbeigesehnt haben: Der pat ohne Probleme an die vorhandene Starterwelle. Die Tengai wurde von 1989 bis 1992 hierzulande angeboten. Kawasaki ER-6n Test, Bilder, technische Daten. Dann wurde sie von der viel gelndegngigeren, sportiveren KLX 650 abgelst, die allerdings wegen diverser Motorschden bald wieder vom Markt verschwand. Und 1995 war sie wieder da: die KLR 650, allerdings mit einem 14-Liter-Tank, modernem Design und ohne japanische Namensgebung. Die groe Verkleidung und ein Drehzahlmesser fehlen, der berarbeitete Motor geht in Sachen Drehzahlfreude mit einem anderen Vergaser wesentlich gehemmter zu Sache.
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