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Diese waren so angeordnet, dass jeder Zylinder des Motors ein eigenes Vergaserrohr hatte. Diese Vergaser fanden Verwendung in Maserati- und Alfa Romeo -Rennwagen. Doppelte Aufwind- Weber-Vergaser speisten Kompressoren der 1938 Alfa Romeo 8C Wettbewerbsfahrzeuge. 40IDF70 - IOZ Vergaserteile. [3] Fiat übernahm die Kontrolle des Unternehmens im Jahr 1952 folgenden Webers Verschwinden im Jahr 1945 In der Zeit Weber Vergaser auf Serienfahrzeuge und Fabrikrenneinsatz von ausgerüstet wurden Automobilmarken wie Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, IKA, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph und Volkswagen. 1986 übernahm Fiat auch die Kontrolle über den Weber-Konkurrenten Solex und fusionierte die beiden zu einem einzigen Unternehmen ( Raggruppamento Controllo Motore, oder die "Engine Management Group"). Dies wurde dann 1986 in Magneti Marelli Powertrain SpA umorganisiert. [4] Bis 1992 wurden echte Weber-Vergaser in Bologna, Italien, hergestellt, als die Produktion nach Madrid, Spanien, verlegt wurde, wo sie bis heute hergestellt werden.
[11] Die vollständige Bezeichnung könnte 40 DCOE 29, 45 DCOE 9 usw. lauten. [12] DCOE-, IDF-, IDA- oder DGV-Vergaser können von anderen Herstellern wie EMPI, FAJS oder REEDMORAL oft zum halben Preis des Originals gefunden werden. Diese werden von Weber-Anwendern oft als "Fake" [13] bezeichnet. Alle Kopien werden in China hergestellt und sind zu 100% kopiert, daher sind alle Teile austauschbar. Der Betrieb kann jedoch aufgrund von ungenauen Bohrungen und schlecht kalibrierten Teilen vom Original abweichen. Vor allem im Leerlauf oder im Cruise-Modus wahrnehmbar. Obwohl interne Teile gegen Original ausgetauscht werden können [14] Liste der italienischen Unternehmen ^ ^ a b LaChance, David (März 2012). "Angebotsseite: Weber". Hemmings Sport & Exotisches Auto. Bennington, VT: Hemmings Motor News. 7 (7): 64. Weber-Vergaser - gaz.wiki. ISSN 1555-6867. ^ Thompson, Jonathan (September 1964). "Scale Plan Series: 1935-37 8C 35, 12C 36 und 12C 37 Alfa Romeos". Modellauto & Strecke. 1 (6): 30. Abgerufen 2012-05-16. ^ Webcon ^ RedlineWeber ^ Penberthy, Ian (1988).
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Aktueller Eigentümer der Marke Weber ist LCN. [1] Die bekanntesten Weber-Vergaser waren die Doppelvergaser der Typen DCOE, IDA und DNCF. Die Entwicklung des Registervergasers geht weitestgehend auf Weber zurück; sie kamen seit den fünfziger Jahren serienmäßig in der DS und nachfolgenden größeren Citroën zum Einsatz. [2] [3] [4] Weber stellte auch Einfachvergaser her, die vor allem in Fahrzeugen von VW, Opel und Ford sowie den italienischen Fahrzeugherstellern Fiat, Alfa Romeo und Lancia ab Werk eingebaut wurden. Kopien [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Heutzutage kann man DCOE, IDF, IDA oder DGV-Vergaser von anderen Firmen, wie EMPI, FAJS oder REEDMORAL, meist zum halben Preis finden. Oft werden diese von Weber-Anwendern als Fälschungen [5] bezeichnet. Alle Kopien werden in China hergestellt und sind 100%ige Nachbauten, d. h. alle Teile sind austauschbar. Der Betrieb kann jedoch vom Original abweichen, da die Teile ungenau gebohrt und schlecht kalibriert sind. Das macht sich vor allem im Leerlauf oder im Cruise bemerkbar.
Weber-Vergaser sind Vergaser des ehemaligen Herstellers Fabbrica Italiana Carburatori Weber, die heute von Magneti Marelli produziert werden. Historische Entwicklung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Fabbrica Italiana Carburatori Weber wurde 1923 von Eduardo Weber (1889–1945) in Bologna in Italien gegründet. Edoardo Weber arbeitete zuerst im Turiner Werk von Fiat. Im Jahr 1913 machte er den Abschluss als Maschinenbauingenieur an der Universität Turin und ging 1914 im Zuge einer Anstellung bei einem Fiathändler nach Bologna. In der Zeit nach dem Ersten Weltkrieg waren Benzin und Dieselkraftstoff extrem teuer. Aus diesem Grund entwickelte Weber in Eigenregie Umbausätze für LKW, die den Gebrauch des deutlich preiswerteren Lampenöls bzw. Petroleums ermöglichten. Daraus entstanden Umbausätze für Fiat-PKW und später der erste Weber-Vergaser (etwa 1920), Bestandteil eines Umbausatzes für einen aufgeladenen Fiat 501. Dieser Vergaser hatte zwei unterschiedlich große Durchlasskanäle, einen kleinen für kleine Motordrehzahlen und einen größeren für hohe Motordrehzahlen und hohe Lastzustände.
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