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Ein mindestens dreimastiges rahgetakeltes Segelschiff, dessen Besanmast ausschließlich über Schratsegel und nicht über Rahsegel verfügt, wird als Bark (bzw. Viermastbark oder Fünfmastbark) bezeichnet und üblicherweise nicht zu den Vollschiffen gerechnet (Ausnahmen begegnen zuweilen bei Vier- und Fünfmastbarken); ein Segelschiff mit nur zwei rahgetakelten Masten (und keinem weiteren schratgetakelteten Mast) wird Brigg genannt. Eines mit nur einem rahgetakelten und keinem weiteren schratgetakelten Mast ist ein Kutter. Häufig werden Vollschiffe auch als Fregattschiff bezeichnet. Dies ist jedoch irreführend, da Fregatten sich schon im 17. Jahrhundert herausbildeten, als es die Vollschifftakelung noch gar nicht in ihrer heutigen Form gab. Gerade kleinere Fregatten hatten in dieser Zeit noch oft nur ein Lateinersegel am letzten Mast. Im 18. Jahrhundert waren dann alle größeren Schiffe, und damit auch Fregatten, vollgetakelt. Segelschiff mit zwei master in management. Historisch geht der Begriff "Fregattschiff" auf die Blackwall-Fregatten zurück, einen Schiffstyp, der historisch die Übergangsform zwischen Indienfahrer und Klipper darstellte.
1899 zur Viermastbark umgeriggt Fünfmastvollschiffe Preußen, Flying-P-Liner der Reederei F. Laeisz, 1902–1910 Royal Clipper, Luxus-Kreuzfahrtschiff mit fünf rahgetakelten Masten, Reederei "Star Clippers" Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Jens Kusk Jensen: Handbuch der praktischen Seemannschaft auf traditionellen Segelschiffen (Händbog i praktisk sømandskab, EA 1924). Palstek Verlag, Hamburg 1998, ISBN 3-89365-722-3 (Nachdruck der Ausg. Hamburg 1982). Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Wiktionary: Vollschiff – Bedeutungserklärungen, Wortherkunft, Synonyme, Übersetzungen Literatur von und über Vollschiff im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Mott, Lawrence V. (1994): "A Three-masted Ship Depiction from 1409", in: The International Journal of Nautical Archaeology, Bd. 23, Nr. Segelschiff mit zwei master class. 1, S. 39–40
Die Masten sind günstig zur Gierachse ausgerichtet, sodass Sie die Takelung trimmen können und dadurch nur wenig in die Navigation eingreifen müssen. Die Ketsch kommt dabei ohne zusätzliche moderne Geräte aus, durch welche die Navigation heutzutage erleichtert wird. Sollte der Wind äußerst stark sein, so ist es während der Fahrt sogar möglich, das Großsegel einzuholen und nur mit dem hinteren Besansegel zu steuern. Spezieller Ausbau Die allgemeine Größe der Ketsch variiert, je nach Modell, stark. Häufig liegt die Länge des Segelbootes zwischen 10 bis 25 Metern. Traditionsschiffe vom Typ 2 Mast Schoner | Windjammer Weltweit. An der Größenordnung des Modells misst sich auch der Umfang der Innenausstattung, wie beispielsweise Kajüte, Kojen und Kombüse. Der spezielle Ausbau einer jeden Ketsch ist grundlegend durch die anderthalb Masten geprägt. Ihre Segel sind dabei verhältnismäßig klein, sodass der Aufwand, diese zu setzen oder einzuholen, gering ist und mit wenig Kraftaufwand realisierbar ist. Durch die gleichmäßig verteilten Segelflächen fährt sich eine Ketsch äußerst angenehm.
Ein Lotsenschoner ist ein als Lotsenboot eingesetzter Schoner, d. h. das Segelschiff eines Lotsen. Im Zeitalter der Segelschifffahrt waren Lotsen weit verbreitet, da nur wenige Kapitäne bereit waren, mit größeren Schiffen, bei Nacht oder schlechten Wetterverhältnissen in Häfen einzulaufen. Als Lotsenversetzschiffe wurden besonders schnelle, wendige und seefeste Segelschiffe benötigt, wofür die Zweimast-Schoner zum Einsatz kamen. Sie waren die Nachfolger der noch Mitte des 19. Jahrhunderts verwendeten Lotsenkutter und -galioten. Die Boote wurden aufgrund des oft nicht zu vermeidenden schweren Wetters meist besonders robust und stabil (kentersicher) gebaut, vor allem für berüchtigte Gebiete wie die Nordsee. Mehrere ehemalige Lotsenschoner werden heute als hochseegängige Jachten genutzt. Mast - Segellexikon - Segeln-lernen.de. Weitere Schiffstypen: Bark / Viermastbark Barkentine / Schonerbark Brigantine / Schonerbrigg Brigg Dreimast-Toppsegelschoner Gaffelschoner Karavelle Ketsch Kutter Schoner Slup Toppsegelschoner Vollschiff Yawl Der Schoner Atene (Bild Nordevent GmbH) Großbild klick!
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Diese Schiffe, im Prinzip abgerüstete und als schnelle Frachtschiffe eingesetzte Fregatten, waren die ersten zivil genutzten Vollschiffe mit modernem Rigg. Mastfolge [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Die Mastfolge eines Vollschiffs von vorne nach achtern ist: Fockmast, Großmast, Kreuzmast Das Viermastvollschiff hat an dritter Position den " Achtermast ": Fockmast, Großmast, Achtermast, Kreuzmast Er wird zuweilen auch als "Hauptmast" bezeichnet, wegen der geraden Mastzahl nie " Mittelmast ". An vierter und letzter Position befindet sich der " Kreuzmast ". Eine andere Benennung der Masten eines viermastigen Vollschiffs lautet: Fockmast, Großmast, Kreuzmast und Jagermast (siehe auch Segelplan), ist aber aus dem Englischen abgeleitet, wo der vierte Mast jigger mast ("Tanzermast") heißt. Viermastvollschiffe wie die Drumcliff (Bj. #SEGELSCHIFF MIT 2 MASTEN mit 4 Buchstaben - Löse Kreuzworträtsel mit Hilfe von #xwords.de. 1887, als Omega 1898 zu Rhedereigesellschaft von 1896) und die Ellesmere (Bj. 1886, als Schiffbek 1898 zu Knöhr & Burchard, Hamburg) wurden zu Viermastbarken umgeriggt, als sie nach Deutschland kamen.
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