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Dieser Artikel befasst sich mit dem Geber G71 (Saugrohrdruck) bei den TDI -Motoren. Die Benzinmotoren besitzen einen vergleichbaren Geber im Motorsteuergerät, der jedoch nicht wie bei den TDI den Lade-/Überdruck, sondern den Unterdruck im Ansaugtrakt misst. Ladedrucksensor defekt oder Kabelbruch (T5 Axe 128kw) | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Siehe Geber G71 (Saugrohrdruck, Benzinmotor). Funktion Der Geber für Saugrohrdruck G71 misst den Absolutdruck der Ansaugluft ( Ladedruck) direkt vor dem Motor (bei Motoren mit LLK an dessen Ausgang) und wandelt sie in einen für das MSG nutzbaren Spannungswert um. Dieses vergleicht den gemessenen Wert mit dem Soll-Ladedruck gemäß Kennfeld und regelt den Ladedruck über das Magnetventil für die Ladedruckbegrenzung entsprechend. Dabei werden zusätzlich Informationen vom Geber G72 (Saugrohrtemperatur) und vom Höhengeber im MSG zur Kompensation von Temperatur und Luftdruckeinflüssen genutzt. Der Wert des Höhengeber, der dem Umgebungsluftdruck entspricht, wird zur Umrechnung des gemessenen Absolutdrucks im Saugrohr auf den relativen Ladedruck genutzt.
Da der Wert bei Gasgeben variiert, sollte keine Komplettunterbrechung vorhanden sein. Da der Fehler 16486 Luftstromkreis Eingangssignal Masse oder Volumen niedrig permanent vorliegt, werde ich hier weiterforschen. Falls jemand eine Idee hat, gerne her damit. Der Fehler begann erst sporadisch, auf Autobahn bei Bodenwellen ab 120kmh 2000-2100 Umdrehungen und dann in den Notlauf. Fehler p0238 Saugrohrdrucksensor A. Mittlerweile ist der Fehler immer da... Und wenn ich richtig nachgeforscht habe, bin ich durchaus nicht der einzige mit diesem Problem.... #15 Gut möglich, dass der LMM die gleiche Spannungsversorgung hat und damit ebenfalls betroffen ist. Da müsste man mal den Schaltplan konsultieren. #16 Ja, hat er im wesentlichen. Über die Innensicherung SB34 im groben (25A), dann weiter fein mit SD20 im Sicherungskasten vorne (5a), teilt sich auf in Strom für LMM und MSG, von dort weiter auf Ladedruckgeber und Ansauglufttemperatur.... Jetzt ist es leider dunkel und kalt, also gehts morgen weiter mit prüfen. #17 Na endlich mal einer der seine Hausaufgaben macht und nicht alles vorgekaut bekommen muß!
Nach dem Kleben auch am Lufi-Schlachende gesaugt, Druck baute sich ncht ab, war jedenfalls viel dichter als vorher. Ist dann der Turbolader Druckwandler 1K0906627B ein berechtigter Verdacht? Ich werde den Schlauch, den TL-DW und den Lufi Einsatz wechseln, fürchte aber, daß es damit nicht getan ist. Hinweise seeehr gern Grüße 198, 9 KB · Aufrufe: 271 #3 2. Vw t5 ladedrucksensor einbauort model. Update: Fehler p0238 Saugrohrdrucksensor A jetzt suche ich den Einbauort dieses Sensors: 038906051C siehe Bild. Von oben nicht zu sehen, zu ertasten, hat jemand ne Explo oder bittebitte einen Hinweis? Danke und Grüße Bnuu #4 3. Update der Sensor war es nicht #5 4. update wenns das Kabel nicht ist, dann ggf kalte Lötstellen im Steuergerät, mal nachsehen P0238 Saugrohrdrucksensor A, Turboladersystem - Eingangssignal zu hoch Kurzschluss an Batterie-Plus im Kabelbaum, Turbo- /Kompressorladedrucksensor, Motorsteuergerät #6 5. update: der gerissene Schlauch zieht Luft aus dem Lufi, oder eben durch die Risse, hat nichts mit dem Fehler zu tun sagte mir heute ein Freundlicher.
Ein Beispiel sind die Anzugmomente von Schrauben die sind an machen Stellen sehr genau vorgeschrieben. #17 Warum soll ich mich eine halbe Stunde hinsetzen und Dir einen Leitfaden für die Fehlersuche hinschreiben den Du für kleines Geld bei VW bekommst? Wenn das Dein Anspruch ist dann hast Du das Forum hier nicht verstanden. #18 Hallo Zusammen, OK, ich habe meine Erfahrungen mit ERWIN gemacht und muss sagen: für 5€/Stunde mit Druckfunktion ist es echt TOP. Sorry für die Ausdrucksweise. Allgemein Ladedrucksensor Prüfen. Jetzt habe ich begonnen den Turbolader auszubauen (ich nehme an das er defekt sei, wissen kann man es glaube ich erst wenn dieser getauscht wurde, oder? ). Beim Ausbau bin ich ohne Bühne echt an meine Grenzen gestoßen:-(. DPF habe ich raus und alle Verbindungen auf dem Turbolader, bis auf die 4. Schraube die quer im Motorblock sitzt, dafür braucht man lange Vielzahnnuß sonst geht das glaube ich garnicht, oder? Jetzt zu meinen Fragen, ich hatte den Fehler P0238 - 000 - Signal zu groß - Sporadisch angezeigt bekommen (Glühlampenzeichen leuchtet).
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